ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー

ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーは、 1823年にイギ​​リスのニューカッスル・アポン・タインのフォース・ストリートに設立された機関車製造会社です。鉄道機関車の製造を専門に行う世界初の会社でした。

初期の有名な機関車はロコモーション1号とロケットでした。1899年までに、フォースストリートの敷地で3,000台の機関車が製造され、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー・リミテッドという新しい会社が設立され、ダーリントン工場が開設されました。

1937年、同社はホーソン・レスリー社と合併してロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズ社となり、1944年にイングリッシュ・エレクトリック社の一部となった。

この会社は1823年にイギ​​リスのニューカッスル・アポン・タインのフォース・ストリートにジョージ・スチーブンソン、その息子ロバート、エドワード・ピーズ、トーマス・リチャードソンによって設立された。^[1] 1824年から1825年まで工場長を務めたのはジェームズ・ケネディであった。^[2]

同社初の機関車はロコモーション1号で、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の開通にあたり、その後、ホープ、ブラック・ダイアモンド、ディリジェンスの3台が続いた。これらの機関車はシリンダーが垂直だったため揺れが大きかったが、ヘットン炭鉱鉄道ではスティーヴンソンが「蒸気ばね」を導入していたが、これは満足のいくものではなかった。1828年に彼は傾斜シリンダーを備えた「エクスペリメント」を導入し、安定性が向上し、ばねに取り付けることが可能になった。当初は4輪だったが、6輪に改造され、ビクトリーという別の例も作られた。この頃、アメリカ向けに2台の機関車が作られた。1台目は4連装のアメリカで、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道が発注した。2台目は6連装でウィスラーと名付けられ、1833年にボストン・アンド・プロビデンス鉄道向けに作られた。

1829年、同社はレインヒル試験に出場するために新しい実験用機関車を製造した。ロケット社は2つの注目すべき改良点、多管式ボイラーと独立した火室を採用した。ロケット社は試験に勝利し、リバプール・マンチェスター鉄道の取締役を説得して自社の鉄道に蒸気機関車を導入させた。これらの機関車を発注するため、ロケット社のシリンダーは当初45度の角度で傾けられていたが、後に水平に変更された。

インヴィクタはロバート・スティーブンソン社製の20番目の機関車で、カンタベリー・アンド・ウィスタブル鉄道向けに製造された。シリンダーは傾斜していたが、前端に移動された。1830年には、シリンダーがフレーム内に収まったプラネット級が登場し、続いてパテント級が登場した。パテント級は、より大きなボイラーを搭載し、安定性を高めるために一対の従輪を追加した。この2-2-2の設計は、長年にわたり、さまざまなメーカーのほとんどの機関車のパターンとなった。

1831 年に製造された機関車ジョン・ブルは、もともとプラネット型だったが、後に改良された。この機関車は現在も残っており、ワシントン DC にあるスミソニアン協会の 国立アメリカ歴史博物館に収蔵されており、現在でも機能している最古の自走式車両であると言われている。^[要出典]

多くの列車の走行距離が伸びたことで、火室や煙突の腐食問題が浮き彫りになった。ノースミッドランド鉄道のダービー工場の協力を得て、ロバート・スティーブンソンは排気ガスの温度を測定し、将来の機関車のボイラーを長くすることを決めた。当初、これらの「ロングボイラー」機関車は2-2-2設計だったが、1844 年にスティーブンソンは従輪を前方に移動させて4-2-0構成にし、シリンダーを支持輪の間に設置できるようにした。1846 年の軌間試験でブルネルの「イクシオン」と比較されたのは、このうちの 1 台、「グレート A」とノースミッドランド鉄道の別の機関車だった。1846 年にスティーブンソンは従輪を 1 組追加したが、これは 8 輪を備えた最初の機関車だった。1842 年のもう 1 つの重要な革新は、スティーブンソン リンク モーションであった。

ロバート・スティーブンソン社は、サウス・イースタン鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道向けに、クランプトン型機関車を多数製造した。これらはすべて、内側シリンダーと間接駆動の4-2-0車輪配置であった。内側シリンダーは火室の前にあるクランクシャフトを駆動し、クランクシャフトは外側のロッドによって駆動輪に連結されていた。これらはLCDRでは成功せず、5台のエコークラス機関車はわずか4年間の運行で従来の4-4-0機関車として改造された。^[3]

ロシア初の公営鉄道であるツァールスコエ・セロー鉄道は、輸入されたスティーブンソン社製の機関車を使用して1837年に開通しました。

エジプトで最初の鉄道計画が持ち上がったのは、 1834年にパシャ・ムハンマド・アリーがイギリス人技師TH・ギャロウェイに鉄道の設計を依頼したときだった。1836年には鉄道建設の指示が出された。資材は届けられたが、実際の建設はほとんど行われなかった。オスマン帝国の許可証（フィルワン）は発行されず、フランスが反対した。^[4] 1849年にムハンマド・アリーが死去し、1851年に孫のエジプト国王アッバース1世がロバート・スティーブンソンにエジプト初の標準軌鉄道の建設を委託したときに、本当に進展があった。^[4]最初の区間、地中海沿岸のアレクサンドリアとナイル川ロゼッタ支流のカフル・エル・ザイヤットの間は1854年に開通した。これはオスマン帝国だけでなく、アフリカと中東でも初の鉄道であった。^[5]同年アッバースが亡くなり、サイード・パシャが後を継ぎ、その治世中にカフル・エル・ザイヤットとカイロ間の区間が1856年に完成し、続いて1858年にカイロからスエズまでの延伸が行われた。これにより地中海とインド洋を結ぶ初の近代的な輸送路が完成した。フェルディナン・ド・レセップスがスエズ運河を完成させたのは1869年になってからであった。

カフル・エル・ザイヤットでは、カイロとアレクサンドリアを結ぶ線路は当初、80フィート（24メートル）の貨車フロートでナイル川を渡っていた。これはサウス・ストリート・ワークスの中で最大のプロジェクトだった。^{[6]しかし、1858年5月15日、サイードの推定相続人}アフマド・リファト・パシャを乗せた特別列車がフロートから川に転落し、王子は溺死した。そのため、スティーブンソンは貨車フロートを長さ約500メートル（1,640フィート）の旋回橋に取り替えた。

エジプトとロバート・スティーブンソンのつながりは非常に深く、その関係する多くの遺物がカイロ鉄道博物館に収蔵されている。その中には、ロバート・スティーブンソン工場で製造された最も贅沢な作品も含まれている。これは1862年の作品番号1295で、その芸術的なデザインはマシュー・ディグビー・ワイアットによるものである。エジプト鉄道のこの2-2-4Tは、その幻想的な寄木細工のすべてとともにカイロのエジプト鉄道博物館に現存している。^[7]これはヘディーブの列車と呼ばれている。^{[8] [9]}

19 世紀の残りの期間、同社は激化する競争にもかかわらず、国内外の鉄道に機関車を供給し、繁栄しました。1899 年までに約 3,000 台の機関車が製造され、新しい有限責任会社であるロバート スティーブンソン アンド カンパニー リミテッドが設立され、工場はダーリントンに移転されました。最初の機関車が工場から出荷されたのは 1902 年です。

英国のほとんどの鉄道会社は独自の車両を製造していたため、アウド・アンド・ロヒルカンド鉄道向けの4-4-0からベンガル・ナグプール鉄道向けのGS（4-6-0）およびHS（2-8-0）クラスまで、生産の大部分は輸出向けでした。これらは、インド鉄道向けのやや大型のBESA標準設計に先立つものでした。^[10]この工場は1905年にアルゼンチンのグレート・ウェスタン鉄道向けに 最初の英国製2-10-0を製造しました。

1910年に同社はヘバーンの墓地ドックをパーマーズ造船・鉄鋼会社に売却した。

第一次世界大戦中、同社は軍需品の製造に専念した。しかし、1917年から1920年にかけて、陸軍省から大陸で使用するために大量のROD 2-8-0およびSNCVタイプ18 0-6-0路面電車機関車が発注された。それ以降、さまざまな理由から事業は低迷した。特筆すべきものとしては、1921年のGWR向けの2-6-0混載機関車30両、 LNER向けの0-6-0タンク機関車30両、サマセット・アンド・ドーセット共同鉄道向けの7F 2-8-0 5両が挙げられる。1936年と1937年には、LNER向けのB17クラス（「サンドリンガム」）4-6-0 11両と、サウス・インディアン鉄道会社向けの2-6-4旅客タンク機関車7両を含む、わずか46両が製造された。

1937年、同社は機関車部門のホーソン・レスリー・アンド・カンパニーと合併し、ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズ・リミテッドを設立した。同社の造船事業は別々に継続された。幹線用機関車はダーリントンで引き続き製造され、産業用エンジンはニューキャッスルのフォースバンクにあるホーソン・レスリーの工場で製造された。1938年、キットソン社とマニング・ウォードル社の営業権が買収された。

第二次世界大戦中、この工場は産業用の0-4-0および0-6-0 サドルタンクの製造で忙しくしていたが、1940年にはイラク国鉄向けにPCクラス4-6-2を4両製造した（うち1両は航海中に海上で失われた）。1943年には、陸軍省向けにオーステリティ0-6-0ST機関車90両が製造された。

1944年、ロバート・スティーブンソンとチャールズ・テイラーが1830年に設立したヴァルカン鋳造所が相当数の株式を取得し、イングリッシュ・エレクトリック・カンパニーの一部となった。生産の大部分は輸出用または産業用で、南アフリカの19Dクラス4-8-2機関車50両、インドのYB、YL、WMクラス、タスマニア政府鉄道のMクラス4-6-2機関車10両が含まれていた。国内幹線用の機関車には、イギリス国鉄東部地域向けのL1クラス 2-6-4T機関車35両と、西部地域向けの9400クラス0-6-0パニエタンク機関車100両が含まれていた。

最後に製造された蒸気機関車は、1958年の従来型の0-6-0Tと、1959年の6連装無火機関車でした。フォースストリート工場は1960年に閉鎖され、ダーリントン工場はディーゼル機関車と電気機関車の製造を継続し、1962年に イングリッシュ・エレクトリック・カンパニー・ダーリントン工場となりました。

ニューカッスル・アポン・タインのサウス・ストリートにあるスティーブンソンのフォース・ストリート工場のオフィスビルと作業場 1 棟は、ロバート・スティーブンソン・トラストによって修復されました。トラストは、ロバート・スティーブンソンとホーソン・レスリーの機関車工場の敷地全体を「スティーブンソン・クォーター」として再開発するために購入した後、2009 年 2 月にこれらの建物のリースを失いました。修復された建物と他のいくつかの建物は、英国の指定建造物として保護されていますが、将来一般公開されるかどうかは不明です。

2013年から、この敷地の再開発が始まりました。^[11]この事業の先導役となった地主は、当初はシルバーリンク・デベロッパーズでしたが、^[12]後にクロウストン・グループになりました。^[13]彼らは、この地域の文化遺産への取り組みの一環として、ボイラーショップ・スチーマーというブランドで、音楽、食べ物、飲み物のフェスティバルを開催するサウスストリートの建物のオープニングを毎月1回主催しました。 ^[14]ニューカッスル市議会のリーダーであるニック・フォーブス議員は、2014年4月8日に開発地を訪れ、このプロジェクトに市の承認を与えました。^[15]

クロウストン・グループが管理するスティーブンソン・クォーターのウェブサイトによると、プロジェクトの第1フェーズは2018年に完了し、「敷地の残りの部分は開発を待っている」とのことだ。^[16]

• 鉄道車両メーカー一覧

• ブラッドリー、DL (1960)。ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の機関車。鉄道通信旅行協会。
• クローティア、アラン（2006年）。ロバート・スティーブンソン『エジプト渡航1847-1859』ニューカッスル・アポン・タイン：ロケット・プレス。
• ヒューズ、ヒュー（1979）。インドの蒸気機関車：第3部 - 広軌。ハロー、ミドルセックス：大陸鉄道サークル。ISBN 0-9503469-4-2。
• Lowe, JW (1989)。『英国蒸気機関車製造者』、ギルド出版。
• ウォーレン、JGH (2014) 『ロバート・スティーブンソン＆カンパニーによる機関車製造の1世紀 1823/1923』。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。初版1923年。
• ジョン・ブル、History Wired - スミソニアン協会

• ロバート・スティーブンソン＆カンパニーのアーカイブ、国立鉄道博物館

ウィキメディア・コモンズには、 Robert Stephenson & Co.に関連するメディアがあります。

• 54°32′35″N 1°32′11″W / 54.54315°N 1.53641°W / 54.54315; -1.53​​641 (ロバート・スティーブンソン機関車工場)、ロバート・スティーブンソン機関車工場、ダーリントン
• 54°58′02″N 1°36′55″W / 54.96715°N 1.615241°W / 54.96715; -1.615241 (ロバート・スティーブンソン＆カンパニー、ニューカッスル工場)、ロバート・スティーブンソン＆カンパニー、サウス・ストリート、フォース・バンク、ニューカッスル工場