パークサイド駅（マージーサイド）

パークサイド駅は、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の当初からの駅でした。その後、1832年にウィガン支線が開通すると、両路線の乗り換え駅となり、1838年には両路線の物理的な分岐点に移転しました。駅は1847年に南北方向の連絡線を駅を通らないようにするため西側カーブが開通するまで乗り換え駅として機能しました。1864年にウィンウィックへの分岐線が開通すると、交通量はさらに減少し、1878年に閉鎖されました。

元のパークサイド駅は、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）の一部として1830年9月17日に開業し、 ^{[ 1 ]}世界で最も古い旅客鉄道駅の1つでした。

これらの初期の中間駅は、鉄道が道路や有料道路と交差する場所に位置していることが多く、単なる停車場に過ぎませんでした。^{[ 2 ]}このことが、これらの停車場所の名前のバリエーションの原因となっていると思われます。この駅は、パークサイド・レーン（後にウィガンとウォリントンの間の道路であるウォリントン・ロードと呼ばれる）が線路と交差する場所にありました。^{[ 3 ]}クイック（2022）によると、この駅は最初の10年間は​​パークサイド、パーク・サイド、パークサイド＆ウィガン・ジャンクションなどと呼ばれていましたが、最終的にパークサイドに落ち着きました。^{[ 1 ] [ 4 ]}

開通式典中に、国会議員のウィリアム・ハスキソンが駅で事故死した。^{[ 5 ]}ハスキソンの記念碑は鉄道会社が費用を負担し、1831年に線路脇に建てられた。^{[ 6 ]}その後、記念碑は指定建造物として登録され、ニュートン・ル・ウィローズ近くの元の駅の跡地に残っている。^{[ a ] [ 8 ]}

パークサイドは、L&MRで機関車に燃料と水を補給できる2つの中間停車駅のうちの1つでした（もう1つはエクルズ）。路線のほぼ中間地点に位置し、エッジヒルから14マイル58チェーン（23.7 km）^{[ b ]}、マンチェスター・リバプール・ロードから14マイル29チェーン（23.1 km）^{[ c ]}であったため、給水や給水を行うのに好都合な場所でした。初期の頃は、線路脇のボイラーで水を予熱していました。ボイラーの煙突は、ベリーの版画の右側に見ることができます。^{[ 9 ] [ 10 ]}      

ウィガン支線鉄道（WBR）は1832年9月3日に開通し、パークサイド駅の東側でL&MRと東カーブ（つまりマンチェスター方面）で接続した。西カーブとL&MRとの平坦な交差は計画され、認可されていたが、財政上の理由から建設されなかった。これらの未建設区間の1つは、同様に未建設のウォリントン・アンド・ニュートン鉄道の東カーブと接続する予定だったが、これも同じ理由で建設されなかった。^{[ 11 ] [ 12 ]}

これらの2つのカーブがないため、南北方向の移動が非常に困難でした。たとえば、南のウォリントンから北のウィガンに向かう列車や客車は、ニュートン・ジャンクション駅を通過し、本線に逆走し、再び駅を通過し、パークサイド駅を通過し、再び逆走してWBRに乗り入れ、すでにL&MRを使用している定期的で混雑した交通との干渉を避ける必要がありました。これは間違いなく運行上の問題を引き起こしたため、パークサイドはWBRの列車の終着駅となりました。^{[ 13 ]}路線間で乗客の乗り換えがどのように行われたかは不明です。WBRの列車が単線からL&MRの複線上の駅まで走行したとは考えにくく、そのためには逆走する必要がありました。WBRの列車はジャンクションの手前で停止し、乗客は単にL&MR駅まで歩いたと考えられます。^{[ d ] [ 15 ]}

スウィーニー（2008）は、1832年10月に乗客が乗り換え時に屋根のない場所で待たなければならないという苦情があり、鉄道会社が共同で待合小屋の建設資金を拠出したと記録している。^{[ 15 ]}

1834年、WBRはノース・ユニオン鉄道（NUR）の一部となった。^{[ 16 ]} 1837年までに、パークサイドには5本の線路があり、 L&MRの上下線、NURの上下線（NURはこの時までに2本目の本線を敷設していた）、そして分岐点に通じる側線があった。この側線はおそらく機関車庫として使われていたと思われる。^{[ 15 ]}テートによる挿絵には、分岐点から最初の駅があった場所（遠くに見える陸橋の手前）に向かって4本の線路が伸びている新しい駅が描かれており、ウィガンに向かって右方向に伸びる2本のNUR線も見える。^{[ 15 ]}

旅客駅が分岐点に移設された後も、この最初の駅は貨物駅として営業を続け、1849年のOS地図では「荷物駅」と記されている。貨物駅がいつ閉鎖されたかは記録されていないが、1894年の英国陸地測量局の地図では、この場所はポンプ場として記され、そこに数本の側線が通じている。^{[ 17 ]}

1838 年 10 月 31 日、駅は 東に約 17 チェーン (340 m) 移動し、同日にプレストンまで開通した NUR との路線の分岐点となった。^{[ 18 ]}駅は L&MR、NUR、および当時ウォリントン・アンド・ニュートン鉄道を吸収していたグランド・ジャンクション鉄道(GJR) によって共同で建設された。GJR は、ウォリントン線とウィガン線の間に直接接続を建設する代わりに、新駅の費用に貢献したようだ。^{[ 19 ]}駅は 2 階建てで、切符売り場、一般待合室、女性用トイレ、事務所があった。^{[ 15 ]}駅は 1841 年にガス灯が設置され、3 社が設置費用を分担した。^{[ 18 ]}

この新しい駅は交通問題をすべて解決したわけではなく、リバプール方面またはウォリントン方面（ニュートン・ジャンクションの東カーブは1837年7月4日に開通）からの列車は、北行きのNUR線に乗り換えるためにパークサイドで方向転換する必要があり、その逆も同様でした。テートのイラストは、左側のL&MR線と右側のNUR線の間の相互接続を示しているようには見えず、実際には乗客が駅の片側から反対側へ線路を横切って移動している様子が描かれており、歩行者による乗り換えを示しています。^{[ 20 ]}

1845年にL&MRなどが合併して拡大したグランドジャンクション鉄道となり、その1年後にはGJR自体が合併してロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道（L&NWR）が設立された。^{[ 21 ]}

パークサイド駅には2つの分岐点があった。

• 1838年に駅が移転した、マンチェスターに面した元の駅の東側にあるこのジャンクションは、時期によってパークサイド・イースト・ジャンクション、パークサイド・マンチェスター・ジャンクション、そして少なくとも2005年以降はパークサイド・ジャンクションとして知られていた。^{[ 22 ] [ 23 ]}
• 両駅の西側に位置し、1847年に開業したニュートン・ブリッジ（後にニュートン・ル・ウィローズと呼ばれる）とリバプールに面した駅は、パークサイド・ウェスト・ジャンクション、パークサイド・アンド・リバプール・ジャンクション、そして少なくとも2005年以降はニュートン・ル・ウィローズ・ジャンクションとして知られていた。^{[ 22 ] [ 23 ]}

上記の分岐点からの2つのカーブは、プレストン・ジャンクション駅が建設されたパークサイドの北側で合流した。この分岐点は当初プレストン・ジャンクションとして知られていたが、後にロートン・ジャンクションとなり、現在もその名前で知られている。^{[ 23 ]}

ニュートン・ル・ウィローズから西向きの分岐点とロートン分岐点を通る路線は、1974年に完了したWCML近代化の一環として電化された二次的なウェスト・コースト本線（WCML）ルートを形成していた。 ^{[ 24 ] [ 25 ]}東向きのカーブとニュートン・ル・ウィローズとマンチェスターのキャッスルフィールド分岐点の間の本線は、2013年12月9日に電化された。^{[ 26 ]}

以下では、パークサイドを経由した旅客サービスについて説明する。貨物列車も運行されており、それらは鉄道会社が所有するものと民間事業者が所有するものの両方があった。

駅の重要性は徐々に低下した。機関車技術の進歩により、機関車はパークサイドで給油のために停車する必要なく、リバプールとマンチェスターの間を走行できるようになった。^{[ 43 ]}

1842年、マンチェスター・バーミンガム鉄道（M&​​BR）はクルーとマンチェスターを結ぶ直通線を開通させた。このより短いルートはGJRがM&BRと提携して利用し、マンチェスター行きの列車はパークサイドを経由しなくなった。^{[ 44 ]}

1843年、ボルトン・プレストン鉄道（B&PR）は、ユーストンのNURとボルトンを結ぶ路線を開通させた。マンチェスター・ボルトン鉄道は既にボルトンとマンチェスターの間で運行していた。1844年にB&PRがNURの一部となった後、NURは北からマンチェスターへの列車に、このより直接的なルートとパークサイド経由の両方を使用した。これは、リバプール行きの列車と統合し、パークサイドで列車を分割したためでもある。1844年2月のプレストン発の時刻表には、パークサイド経由の列車が片道5本（うち2本はロンドン行き、1本はバーミンガム行き）、ボルトン経由の列車が4本記載されている。^{[ 45 ]}

1847年にL&NWRによって西カーブとプレストンジャンクション駅が開業し、南北の移動は容易になったものの、パークサイドの乗り換え駅としての重要性は低下した。L&NWRはプレストンジャンクションをノースユニオン鉄道との乗客の交換に使用したため、乗客はパークサイドで列車を乗り換える必要がなくなった。この頃から、ウォリントンやリバプールからウィガン方面へ北上する列車はパークサイドを通らなくなった。^{[ 46 ]}

1855年までに、この駅はリバプールからマンチェスターへの運行表にのみ記載され、マンチェスター行きの列車が4本、リバプール行きの列車が3本あると記されている。^{[ 47 ]}

1864年、L&NWRはパークサイドとその分岐点を迂回するウィンウィック・カットオフを建設し、南北の移動をはるかに容易にしたが、事実上パークサイドを乗り換え地点として不要にした。^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

最後に、パークサイドは今日でも比較的田舎の地域であるため、地元での需要は非常に限られていた。

駅は1878年5月1日に閉鎖されたが、建物はその後しばらくの間、コテージとして使用され続けた。^{[ 1 ] [ 17 ] [ 51 ]}

• 1948年のOS地図上の駅の位置npe地図
• 最初の駅は廃駅（イギリス）です
• 2番目の駅廃駅 イギリス
• 路線と距離、鉄道コード