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サンキー高架橋 | |
|---|---|
 2016年のサンキー高架橋。電車用の架線設備が見える | |
| 座標 | 53°26′51″N 2°39′03″W / 53.44745°N 2.65076°W / 53.44745; -2.65076 (サンキー高架橋) |
| OSグリッドリファレンス | SJ5682394761 |
| 運ぶ | リバプール・アンド・マンチェスター鉄道 |
| 十字架 | サンキーブルック（サンキー運河の歴史的なルート） |
| その他の名前 | 9つのアーチ |
| 遺産としての地位 | グレードI |
| ID番号 | 1075927 |
| 特徴 | |
| 材料 | 黄色い砂岩と赤レンガ |
| 全長 | 600フィート（180メートル） |
| 身長 | 70フィート（21メートル） |
| スパン数 | 九 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 標準軌鉄道 |
| 電化 | 2015 |
| 歴史 | |
| 建築家 | ジョージ・スティーブンソン |
| 建設開始 | 1828 |
| 建設費 | 45,000ポンド |
| オープン | 1830 |
| 位置 | |
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サンキー高架橋（地元ではナイン・アーチズとして知られている）は、イングランド北西部にある鉄道高架橋である。グレードIに指定されている建造物であり、「世界最古の主要鉄道高架橋」と評されている。[1]
1826年、リバプール・マンチェスター鉄道会社（L&MR）は世界初の都市間鉄道の建設を許可された。リバプールとマンチェスター間の31マイル（50 km）の選定路線における障害の1つはサンキー渓谷であった。同社の主任技術者ジョージ・スティーブンソンは、サンキー運河と渓谷を横断する複線鉄道のサンキー高架橋を設計し、運河を利用するマージー平原のマストと帆に十分な余裕を持たせた。 [2]
高架橋は 1828 年から 1830 年にかけて建設されましたが、構造物の工事は 1833 年半ばまで完了しませんでした。1830 年 9 月 15 日、高架橋はリバプール & マンチェスター鉄道とともに開通しました。2015 年、ネットワーク レールはより広範な電化プログラムの一環として 架空線設備を設置しました。
歴史
背景
1826年、世界初の都市間鉄道であるリバプール・マンチェスター鉄道（L&MR）法が議会で可決された。[3] ジョージ・スティーブンソンは、リバプールとマンチェスター間の31マイル（50 km）の路線を担当する同社の主任技術者であった。この路線では、ニュートン・ル・ウィロウズの西、線路のほぼ中間地点でサンキー渓谷を横断する必要があった。 [3]
サンキー渓谷には、サンキーブルックと、セントヘレンズ炭田とマージー川を結ぶために建設されたサンキー運河という2つの障害がありました。この人工水路は、ローマ時代以来イギリスで建設された最初の運河とみなすことができます。 [3]
サンキー渓谷を横断するために、スティーブンソンは運河の荷船を妨げずに鉄道が通過できるルートを考案し、そのルートを使用する蒸気機関車の勾配を維持する必要があった。[3]サンキーブルック航行会社はリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の予定ルートに反対し、渓谷を横切る構造物は、完全装備の マージー川の平底船が下を通過できるように、水面から最低60フィート（18メートル）の高さを確保する必要があると主張した。[3]
スティーブンソンの解決策は、谷の西側に長さ約900ヤード（820メートル）の盛土を建設し、東側のより小さな盛土と合流する高架橋で小川と運河を横断することだった。 [3]スティーブンソンは、主任製図工のトーマス・ロングリッジ・グーチと協力して高架橋を設計した。黄色砂岩と赤レンガで建設された高架橋は、9つの丸いアーチで構成され、橋脚は基部から上部に向かって急傾斜している。[1]その形状は、運河の水道橋の伝統的な設計に似ている。[3]
工事
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西側への進入路の盛土工事は1827年6月に開始された。[3]盛土は10万トン以上の粘土、泥灰岩、苔で造られ、ブラシウッドで固められた。粘土は谷の側面から掘り出された。完成後、構造物を自然にカモフラージュするために木が植えられた。[3] 1828年前半、ウィリアム・オールカード（1809年 - 1861年）は、サンキー高架橋とケニオン切通しを含むリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の中間区間の常駐技師に任命された。[3]
1828年の春、地盤が軟弱だったため必要だった高架橋の基礎工事が始まった。高架橋の橋脚の広がった土台は、近くのオリーブ山の切り口から採掘された砂岩の基礎板の上に建てられた。各板は、長さ20フィートから30フィート（6.1メートルから9.1メートル）の約200本の木製杭の上に建てられた。[3]
1829年の夏、橋脚が完成し、上部構造の工事が始まりました。[3] 1830年2月までに欄干壁が完成しました。地元ではナインアーチ高架橋として知られていた高架橋の費用は45,200ポンドから46,000ポンドでした。[3] [4]
1830年9月15日、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道により高架橋が開通した。[3]正式な開通前に、多くの乗客が特別観光列車で運ばれていた。1833年7月、構造工事の一環として欄干の壁にコーピングを追加した。 [3]
高架橋はサンキーブルックから60フィートから70フィート（18メートルから21メートル）の高さに立っています。50フィート（15メートル）のスパン、25フィート（7.6メートル）の高さの9つの半円形のアーチがあり、表面は黄色砂岩の赤レンガでできています。[3]アーチは構造の両端にある8つの長方形の橋脚と橋台で支えられています。橋台の湾曲した翼壁は盛土の端を支えています。 [ 3]突き出た壁柱は長方形の切水を形成し、橋脚の表面まで伸びて欄干壁の一部を形成しています。欄干間の幅は25フィート（7.6メートル）です。[3]
西側の堤防の擁壁は、堤防の奥深くまで伸びるステーボルトと擁壁の表面に取り付けられたボルト固定具の追加によって強化されました。垂直の柱と石積みの一部にはコンクリートが塗られました。 [3]
1931年、サンキー運河は高架橋の北側で放棄された。1963年に最後の航行可能な区間が閉鎖され、その後水路は埋め立てられた。高架橋の下の運河は2002年に埋め立てられた。[3]
1966年2月、この高架橋は「世界最古の主要鉄道高架橋として国際的に重要な意味を持つ」として、第一級指定建造物に指定された。 [3] [5]
2015年上半期、ネットワークレールは路線の電化のために架空線設備を設置した。 [3]
大衆文化では
サンキー高架橋は、キース・マイルズがエドワード・マーストン名義で執筆した探偵ミステリー小説『The Railway Viaduct 』（2006年）の中で、1852年の殺人事件の現場となっている。[6]
参照
- ウォリントンのグレード I および II* 指定建造物
- マージーサイドのグレードI指定建造物
- マージーサイド州セントヘレンズの歴史的建造物
- バートンウッドとウェストブルックの指定建造物
- 北西イングランドの電化計画
参考文献
- ^ ab Historic England . 「SANKEY VIADUCT OVER SANKEY BROOK (1075927)」。イングランドの国家遺産リスト。 2020年4月1日閲覧。
- ^ Nock, OS (1981). 鉄道考古学. ケンブリッジ [ケンブリッジシャー]: P. Stephens. pp. 103–104. ISBN 0-85059-451-0. OCLC 8728836。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「サンキー高架橋 (L&MR)」。Engineering-timelines.com、取得日: 2018 年 5 月 22 日。
- ^ 「Stephenson's Viaduct」sankeycanal.co.uk、2018年5月22日閲覧。
- ^ マリガン、サイモン。「ナイン・アーチズ・ブリッジがBBC Oneのドキュメンタリー番組に登場予定。」セント・ヘレンズ・スター、2016年9月27日。
- ^ マーストン、エドワード (2007)。『鉄道高架橋』ロンドン：アリソン＆バスビー。ISBN 9780749081140。
さらに読む
ハンス・ポトギーサー (1985)。アイゼンバーンブリュッケン アウス ツヴァイヤールフンダーテン[ 2 世紀の鉄道橋]。バーゼル、ボストン、シュトゥットガルト：ビルクホイザー。 18～19ページ。ISBN 3764316772。 （ドイツ語）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンキー高架橋に関連するメディアがあります。
- 「サンキー高架橋」。brueckenweb.de (ドイツ語)。
- ストラクチュラエのサンキー高架橋
- 高架橋の画像
- ニュートン・ル・ウィロウズ：サンキー高架橋と堤防