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| マージー・アンド・アーウェル航路 | |
|---|---|
 アーウェル川のスティッキングス閘門、1850 年頃 | |
| 仕様 | |
| 状態 | ほとんど破壊された |
| 歴史 | |
| 行為日 | 1721 |
| 完了日 | 1734 |
| 終了日 | 1880年代 |
| 地理 | |
| 出発地 | サルフォード |
| 終点 | ウィドネス |
マージー・アーウェル水路はイングランド北西部の河川水路で、アーウェル川とマージー川の流路を改良することで、マージー川の河口からサルフォードとマンチェスターまでの航行可能なルートを提供した。1724年から1734年の間に8つの閘門が建設され、その後も何度か新しい掘割が建設されて河川が改良された。1870年代からこの水路の利用は衰え、最終的にはマンチェスター船舶運河に取って代わられたが、この建設により、この水路のアーウェル区間の大部分と、ラッチフォードとランコーンの間の長い掘割が破壊された。
歴史
| マーシー川とアーウェル川航行法 1720 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ランカスターのパラティン州内のリバプールからマンチェスターまでのマーシー川とアーウェル川を航行可能にする法律。 |
| 引用 | 7 ジオ1. 聖1 c. 15 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1721年6月7日 |
| マージー・アーウェル航行法 1794 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 故ジョージ一世陛下の治世第7年に可決された「ランカスターのプファルツ州にあるリバプールからマンチェスターまでのマーシー川とアーウェル川を航行可能にする法律」と題する法律を改正し、同航路の所有者を法人化し、そのそれぞれの持ち分を個人財産と宣言する法律。 |
| 引用 | 34 ジョージ3世 37年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1794年3月28日 |
マージー川とアーウェル川を西はマージー川河口から東はマンチェスターまで航行可能にするというアイデアは、1660年に初めて提案され、1712年にトーマス・スティアーズによって復活しました。[1] 1720年に必要な法案が提出されました。航行のための議会法、1720年マーシー川およびアーウェル川航行法（7 Geo. 1. St. 1c. 15）は1721年に受理された。[2][3]建設工事はマージー・アーウェル航行会社によって行われた。[1]工事は1724年に始まり、1734年までに「中型」の船がマンチェスターのウォーターストリート（ 53°28′46″N 2°15′23″W / 53.4794°N 2.2564°W / 53.4794; -2.2564 ）の岸壁からアイリッシュ海まで。[4] この航行は小型船にしか適しておらず、干ばつの時期や東からの強い風が河口の潮流を阻むときは、満載の船に十分な喫水が常に得られるとは限らなかった。[5]
ルートの全長に沿って8つの堰が建設され、船の通過を可能にするために水門を備えた川の浅い部分を迂回する近道がいくつか作られました。 [3] 川沿いのいくつかの難しい曲がり角も取り除かれました。
航行は何度も変更され、改良された。1804年には、下流の一部を迂回するために、ランコーン・アンド・ラッチフォード運河として知られる運河区間が追加されました。 [6] 1740年には、会社はマンチェスターのウォーターストリート沿いに岸壁と倉庫を建設しました。[3]
1779年、マンチェスターとリバプールのビジネスマンのグループが水路を購入し、改良に取り掛かりました。ハウリー閘門より下の困難な部分は、ランコーンからラッチフォードまでの運河の建設によって解消され、ランコーンには船が潮を待つための水域が建設されました。[7]
新しい運河区間に船を上げるために使われていた閘門から失われた水を補うために、ウールストンカットから水道橋が建設された。 [7]
1776年にブリッジウォーター運河が完成し、1830年にリバプール・マンチェスター鉄道が開通したことで貨物輸送の競争が激化し、1844年にブリッジウォーター運河会社に代わって運河が55万800ポンドで購入された。1846年に所有権は運河会社に移った。[7] [a]
航行を担当する会社はいくつかの名前で知られていました。これには「オールド・ナビゲーション」、「オールド・キー・カンパニー」、「オールド・キー運河」などがあります。[8]
衰退
1872年、この航路は新しく設立された[9]ブリッジウォーター航路会社に1,112,000ポンドで売却されたが[5] 、その時点ですでに荒廃していた。1882年には「沈泥と汚物で絶望的に詰まっている」と評され[10]、311営業日のうち50トンの船が通行できたのはわずか47日であった[10] 。
1870年代半ば、経済状況は長期不況と呼ばれるほど悪化した。[11]リバプール港の料金とそこからマンチェスターまでの鉄道料金は法外であると思われていた。イングランドの反対側にあるハル経由で商品を輸入する方が、約35マイル（56 km）離れたリバプールを使うよりも安いことが多かった。[12]マンチェスターの経済衰退を食い止める方法として、製造品の輸出入のために海に直接アクセスできる船舶運河の建設が提案され た。
閉鎖
マンチェスター船舶運河の建設により、以前の航路の大部分が消滅し、その中にはアーウェル川の航路のほぼ全体も含まれていた（ただし、ポモナ・ドックの上流の短い区間は除き、この区間は現在まで航路として唯一残っている）。
マージー川との合流点から少し下流では、船舶運河は古い航路よりも南寄りのコースをたどり、リクストン・ジャンクション下流では 1950 年まで使用されていました。
イーストハムからラッチフォードまでの船舶運河の下流域は、ランコーンからラッチフォードまでの運河の大部分を消滅させ、ストックトン・ヒース付近の運河への航行路と接続する短い支線のみを残した。1821年に発掘されたウールストン・ニュー・カット[13]は、完全に乾燥しているものの、今でも見ることができる。1755年に建設されたウールストン・オールド・カットは、閘門はなくなったが、今も存在している。
設計と建設
ロック
もともと航路沿いには8つの閘門がありました。[8] 各閘門室は幅13フィート、長さ65フィートでした。[7]
スロッスルズ・ネスト閘門は水路で最も高かった。[14] その次にモード・ホイール閘門が続いた。閘門3はバートン・アポン・アーウェルにあり、ジェームズ・ブリンドリーのオリジナルのバートン水路橋の隣にあった。閘門島の遺跡は、現在旋回水路橋に使用されている島と同じ場所にあるようだ。スティッキンズ閘門が600ヤード (550 m) の切通しで続いた。[14] さらにホームズ橋、カラマンコ、ホームズ橋、そして最後にハウリー・タイダルと名付けられた閘門があった。
ルートの歴史を通じて、さらに閘門が追加されました。これには、新しいスティッキンズ閘門、アーウェル川とマージー川の合流点に近い掘割にあるサンディワープス閘門、ブッチャーズフィールド閘門 (ブッチャーズフィールド運河として知られる近道に位置)、ウールストン ニュー (ウールストン ニュー掘割の上流端に位置)、パディントン閘門 (ウールストン ニュー掘割の下流端)、ウールストン オールド ロック、ラッチフォード、オールド キー シー ロックが含まれます。
参照
参考文献
注記
- ^ ブリッジウォーター運河とマンチェスター船舶運河は現在同じ会社が所有している。
引用
- ^ ab グレイ (1997)、5 ページ
- ^ アルバート（2007）、200ページ
- ^ abc オーウェン（1988）、10ページ
- ^ オーウェン（1983）、3-4頁。
- ^ ab オーウェン (1983)、p. 7
- ^ Canal Archive:Bridging the Years、The Transport Archive、2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2008年8月13日閲覧。
- ^ abcd オーウェン (1988)、p. 11
- ^ ab 「Mersey and Irwell Navigation」。Peter J Whitehead。2003年。2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月13日閲覧。
- ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、362ページ。
- ^ ab オーウェン (1983)、16ページ
- ^ ハーフォード（1994）、41ページ
- ^ オーウェン（1983）、27ページ
- ^ Wong, MH (2004)、アジアの湿地生態系、エルゼビア、p. 132、ISBN 978-0-444-51691-6
- ^ ab オーウェン (1988)、pp. 15–16
文献
- アルバート、ウィリアム（2007年）。イングランドのターンパイク道路システム。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-03391-6。
- グレイ、エドワード (1997)。マンチェスター船舶運河。サットン出版。ISBN 978-0-7509-1459-8。
- ハドフィールド、チャールズ; ビドル、ゴードン (1970)。北西イングランドの運河、第 2 巻 (pp.241-496)。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4992-2。
- ハーフォード、イアン（1994）。マンチェスターとその船舶運河運動。ライバーン出版。ISBN 978-1-85331-075-1。
- オーウェン、デイビッド・エリスタン（1983年）。マンチェスター船舶運河。マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0-7190-0864-1。
- オーウェン、デイビッド・エリスタン（1988年）。マンチェスターへの運河。マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0-7190-2631-7。