スウィンドンの歴史

スウィンドンは、イングランド南西部のウィルトシャーにある町です。この町には青銅器時代から人々が住んでおり、ブリストルとロンドンのほぼ中間に位置することから、19 世紀にはグレート ウェスタン鉄道の機関車工場にとって理想的な場所でした。

スウィンドンの人口は1801年にはわずか1,198人だったが、2001年には15万人以上に増加した。^[1]

現代のスウィンドンの町は、現在スウィンドン・ヒルとして知られる海抜450フィート（140メートル）を超える丘の上とその周囲に建てられています。マールボロ・ダウンズの北、ホワイトホース渓谷の南端に位置し、コール川などにアクセスできることから、農地として適していました。^[2]

丘の周囲には先史時代から集落があったが、丘に人が住んでいたという明確な証拠は見つかっていない。スウィンドン ヒルの中心部と旧市街は、特にパーベック石の層を中心に広範囲に採石が行われており、そのことはこの地域の最初の英国地質調査で明確に証明されている。大規模な要塞があったという明確な証拠はない。

しかし、スウィンドンの旧採石場跡地や建築工事中の発掘調査では、青銅器時代の遺物、埋葬地と思われるもの、フリント製の道具、陶器など、先史時代の遺物が限られて発見されています。後期の鉄器時代の遺物も発見されています。全体的に、旧市街のエリアの残存可能性は限られていますが、残っているものは地域にとって重要です。

スウィンドン・ヒル周辺の考古学的発掘調査により、ローマ時代以前の農場が発見され、1970年代にはスウィンドンの北の低地で鉄器時代の農場複合施設がさらに発見されました。^{[2]近くには、}リディントン城、バーバリー城、エイヴベリー、アフィントン、ハッペン、マールボロのホワイトホースなど、さまざまな記念碑や土塁があります。

旧市街周辺の丘陵地帯では、後期先史時代の居住に加えて、中石器時代の活動があった可能性も考えられますが、その証拠は都市化により失われた可能性が高いです。旧市街の下にあるジュラ紀の 露頭によって形成された低い尾根沿いに、中石器時代やその他のフリントの発見物が一群記載されています (遺跡と記念碑の記録と歴史的環境の記録)。この西端は採石場になっています。これには、旧市街の東側、小川の両側にまたがる、ザ ローンズと呼ばれる公共公園周辺のエリアが含まれます。発見物は、古い小川の南と西の高台にあるさまざまな建築工事からのものです。その他の遺跡と記念碑の記録によると、中石器時代およびその他の先史時代の石器が、スウィンドン ヒル (最も高く西側) から南西に走る低い尾根沿いの複数の場所で確認されています。この尾根は、コート ウォーター カントリー パークの向こう側、コート ストーン サークルのすぐ近く、およびドーカン ストリームの東側にあります。

ウィルトシャー考古学自然史協会と先史協会の会員であるADパスモアは、現在のザ・ローンズの北限のどこか、現在の公立公園の北のやや高台にあるが、19世紀と20世紀の都市化で失われたサルセン石の配置について言及している。彼はまた、その地域の他のさまざまな石の配置と列についても言及しており、すべてが明確に位置付けられているわけではないが、現在のコート・ウォーター・カントリー・パーク周辺の特徴も含まれている。パスモアの解釈の地位については考古学上の意見が分かれており、石はすべて自然のもので、おそらくサルセンの漂礫岩の集まりであり、長い間溶解した白亜の堆積物として生成され、おそらく非常に古い氷河作用によって移動したという説もある。しかし、パスモアが言及した石のうち、都市化、緊急採石、その他の破壊を生き延びた唯一の石は、コート・ストーン・サークルを形成していることは注目に値する。これはイングリッシュ・ヘリテージによって保護されており、^[3]実際にすべての石が最長軸上に立っていたかどうかは不明で、この環状列石は立石ではなく横臥石の環状列石に近いものになる可能性がある。現存する環状列石は土中に深く埋もれており、低く広い頂部だけが露出している。現地調査は極めて限られているが、これには地質学的調査も含まれている。^[要出典]

コート ストーン サークルの西と南のやや高い場所で、オックスフォード考古学ユニットとウェセックス考古学ユニットが、野外調査で発見された中石器時代の遺物の広範囲を特定し、2006 年と 2007 年に報告しました。これは、ウィルトシャーの歴史的環境記録に「コート マウンド」として記載されている地形のすぐ近くにあります。コート ストーン サークルのすぐ東には、現在水路になっているドーカン ストリームがあります。これは、南のバドベリー ウィックの丘の周辺の地域から湧き出るいくつかの小さいながらも活発な天然の泉の 1 つで、それ自体が青銅器時代の居住地でした。ドーカン川の東側を過ぎると地面が盛り上がり、西向きの斜面の上部/端では、川を振り返り、コーツ・ストーン・サークル方面を見渡すことができ、2014年の住宅開発中に、中石器時代の遺物のさらなる集合体が発見されたほか、青銅器時代の火葬や岩をくりぬいた環状溝など、他の先史時代の活動の証拠も発見されました。

歴史的環境記録は、グレート・ウェスタン病院の敷地周辺に青銅器時代の居住の痕跡が散在していることを示しています。しかし、ここで議論されている地域では、新石器時代の明確な証拠は非常に限られています。鉄器時代の居住は、コーテ・ストーン・サークルの北の畑で特定され発掘されており、近くの円墳の調査が行われています。コーテ・ストーン・サークルのすぐ北にある土塁のさらなる調査では、中世の廃村型の集落の遺跡があることが示唆されています。さらに、コーテ・ストーン・サークルのすぐ南の低地の畑には、ローマ時代のイギリス人の 農場が見つかりました。^{[4] [5]}

1世紀から4世紀にかけて、スウィンドンの東にはデュロコルノビウムと呼ばれるローマの町があり、現在のワンバラに位置していた。^[6]スウィンドンは、ローマ占領の初期に軍の野営地に結びついた集落として始まったと考えられる。現在のスウィンドンの場所は、2本のローマ街道の交差点にあった。1本はサイレンセスターから南にマールボロに向かう街道、もう1本は南東にシルチェスターに向かう街道である（アーミン・ウェイを参照）。当時、スウィンドンの採石場は別荘用の石材を採掘するために使われ、ホワイトヒル地域（現在のウェスト・スウィンドン）の粘土はホワイトヒル・ウェア陶器の生産に使われていたことを示す証拠がある。^[7]

パートンでは4世紀に遡る墓地が見つかっているが[ ^2]、最も重要な発見は1996年にグラウンドウェルリッジの開発業者がローマの建物の埋もれた壁を発見した時であった。「大きな建物群、ハイポコースト（床下暖房システム、通常ローマの浴場の一部である）、塗装された漆喰で覆われた壁、そして注意深く設計され建設された給水装置を備えた、非常に重要な場所」と説明されている^{[8]。この地域は現在スウィンドン自治区議会と}イングリッシュ・ヘリテージが所有しており、指定古代記念物として保護されている。2003年6月28日と29日、この場所はチャンネル4の考古学テレビ番組タイムチームの「ビッグ・ディグ」ウィークエンドの一部として取り上げられた。

5 世紀にローマ軍がローマに呼び戻されると、スウィンドン周辺のローマ人の居住地は急速に衰退しました。ゲルマン人の移住者はそれ以前にも存在していた可能性がありますが、5 世紀に西サクソン人が南海岸から進軍し、556 年にバーバリー城で行われたとされるベランバラの戦いの後、スウィンドンを支配下に置きました。

591年にワンバラで現地のローマ系ブリトン人と戦った別の戦闘があった可能性もある。 717年にマーシア王ケオルレッドとウェセックス王イネの間でワンバラでさらに戦闘が行われたとの主張があり、エランダンの戦いで示されているように、825年にもこの地域は依然として紛争中だった。

西サクソン人はスウィンドン・ヒルの頂上に農業コミュニティを築き、マーケット広場の近くで木造や石膏製の小屋の遺跡が発見されている。アングロサクソンの陶器や布の発見は、この町が6世紀から7世紀にかけてもまだ居住されていたことを示唆している。^[2]

アングロサクソン人は、地元の場所や特徴の名前、そして最終的には「豚」を意味する「Swine」と「丘」を意味する「Down」という言葉に由来すると思われる将来のスウィンドンの名前など、風景や周囲に多くの永続的な痕跡を残しました。

1086年にドゥームズデイ・ブックにスインドーンとスインドーンの両方として記録されたこの集落は、12¾ハイドと評価され、5つの所有地に分割されました。^[9]マイルズ・クリスピンとオーディン・ザ・チェンバレンが所有していた最大の所有地は、後にハイ・スウィンドンの荘園として知られるようになりました。ネザーコットの荘園として知られる5つのハイドは、バイユー司教、ケント伯、ウィリアム征服王の異母兄弟のオドーが所有していました。ドゥームズデイ・ブックに記録されている他の所有地はウェスト・スウィンドンで、2ハイドはウルワードが、1½ハイドはマールバラのアルヴレッドが所有していました。ウォルコット、イーブン・スウィンドン、ブルームの小規模な領地も記録されています。^[2]

イタリアへの軍事遠征を計画したオドが投獄された後、ハイ・スウィンドンは13世紀のヘンリー3世の治世まで王室の所有となり、ヘンリー3世はそれをペンブルック伯ウィリアム・ド・ヴァランスに与えた。ウィリアム・ド・ヴァランスの所有下で、1259年にスウィンドンで最初の市場が開かれたことが記録されている。^[2]

スウィンドンの最初の国会議員として記録されているのは、 1295 年にエドワード 1 世の模範議会に選出されたジョン イルデルフとリチャード ペルノートである。スウィンドンは 1660 年にクリクレード選挙区の一部となった。 (スウィンドンの政府の歴史も参照。)

1334年、町には 248人の人頭税納税者がいた。

町で最も古い記録のある通りは、牛市場の近くにあるニューポート・ストリート（1346年）で、もともとは「新しい市場」を意味するニューポート・ストリートと呼ばれていました。 ^[2]現在のニューポート・ストリートにあるいくつかの家の地下室は、この時代に遡ると考えられています。

14 世紀、ハイ スウィンドンの荘園はヘガースウィンドンとして知られていました。ハイ スウィンドンは、おそらくすべての荘園の中で最も開発が少なく、19 世紀までほとんど変化がありませんでした。

1086年以降、ハイ・スウィンドンとウェスト・スウィンドンの境界はオーバー・スウィンドンとネザー・スウィンドンに再編され、16世紀にはウェスト・スウィンドンとイースト・スウィンドンとして知られるようになった。ネザーコットは同世紀にイーストコットとウェストコットの荘園となった。イーストコットは18世紀にヴィレット家（現在の町のイーストコット・ヒルが目印）に購入され、ウェストコットは18世紀にゴダード家が購入した。^[2] 1563年、スウィンドンの荘園（イースト・スウィンドンとウェスト・スウィンドン）はトーマス・ゴダードによって購入された。購入当時、スウィンドンの経済は農業を中心に回っており、南には羊の牧場、北には豚と牛があり、町の皮なめし業者や羊毛商人などの商売によって支えられていた。

1705 年に教会による人口調査(キリスト教会が 25 年前からの成長を推定する「推測による人口調査」の一種) が行われた。スウィンドンの数字は、男性、女性、子供 600 人と自由保有者 26 人を示している。^[2]ゴダード家はスウィンドンの荘園を全面的に所有し、荘園の権利を持つ領主となったため、家賃、リース、課税からの収入が増加した。1717 年、領主へのミカエル祭の家賃調査では、45 人の借家人と 34 人のリース保有者(リースの家賃はミカエル祭と聖母マリアの日に支払う) が報告されている。当時の記録の 1 つには、「リチャード ヨークは、納屋の跡地にある自宅に年間 8 ペンスを支払っていた」とある。^[2]

町の主な収入源は農業、畜産、採石業となり、パーベック石の採石場は小規模な拡張や住宅建設のための石材を供給するために利用されました。

最初の非市場店もこの時期に現れ、スウィンドンは純粋な物々交換による経済から着実に離れ、ロバートとマーガレット・ボックスウェルは1705年にハイストリートに市場から独立した最初の食料品店を開業しました。 ^[2]このビジネスは少なくとも50年間続き、記録によると当時はロンドンからお茶と砂糖を輸入していました。

1700年から1900年にかけてのスウィンドンの領主記録によると、多くの家族が他の場所で富を求めるのではなく、ここに留まることを選んだことがわかります。「スウィンドンは、住民が簡単に移住したり、変えたりするような町ではありませんでした。」^[2]

1701 年、この町の最大の雇用主は採石場で、15 人の石工と 40 人の労働者が雇用されていた。

荘園の記録には、町に以下の商人/家族がいたことも記されている – パン屋 4 人、肉屋 4 人、宿屋5人、樽職人1 人、織物商1 人、手袋職人 1人、皮職人1 人、馬具職人1 人、織工3 人。召使 20人、仕立て屋 4 人、靴屋 10 人、鍛冶屋 4人、大工2 人、雑貨屋1 人、チーズ製造業者1 人、大工 1 人、板職人2人、車輪職人1 人、金物屋1人、ガラス職人1 人、外科医1 人。

当時の平均的な食事はパン、肉、ビールで構成されていました。

採石場の拡張と有料道路法（1706年）の導入により、町への4つの主要なアクセス道路が1751年から1775年の間に有料道路に変わりました。 ^[2]スウィンドンからファリンドンへの道路は1757年に完成し、スウィンドンからマールボロへの道路は1761年に完成しました。

料金所はストラットン・セント・マーガレット、マールボロ、デヴィゼス、ウートン・バセット、クリクレードへの道路にも設置されました。

ロッドボーン・チェイニーとリディアード家の住民は、ショーとラッシー・プラットをキングズヒルの門で結ぶ道路を通ってスウィンドンに入ってきた。

課税額は荷車の種類、使用される馬の数、車輪の幅（車輪が狭いほど道路に大きな損傷を与えるため）によって決まりました。

道路は、道路の削りくずや切りくず（肥料など） を売れそうな町民にオークションで売られることで、清潔で良好な状態に保たれました。

この慣習は少なくとも1846年まで続き、その時点で競売人のドーレ＆フィデルは、売り出し品を次のように発表した。

「1、スウィンドンからキングズヒルの頂上まで。2、そこから運河まで。3、そこからマニントンのハンドポストまで。4、そこからホワイトヒルの丘の頂上まで。5、そこからロッジゲートまで。6、そこからアグボーンコピスの西の角まで。7、そこから第4マイルストーンまで。8、そこからアンラドラーが住んでいるゲートまで。9、そこからウィリアムワットのそばで道路を横切る小川まで。10、そこからターンパイクゲートまで。11、そこからウートンバセットの町まで。スウィンドン教区道路。12、ブラックフォード氏の角からワーフブリッジまで、そして13、スウィンドンの町のすべての通りの削り取りと掃除。」^[2]

ロット 13 は町の道路そのものなので、最も多くの作業と最高の報酬が得られるでしょう。このロットには、毎週木曜日と土曜日に掃き掃除をするという要件を含む追加の条件が規定されていました。当時の市場は月曜日に開催されていたため、木曜日の掃き掃除の頃には道路は雪で覆われていたはずです。

ゴダード家は 15 世紀以前にスウィンドンに定住しました。トーマス ゴダード オブ アパムが 1563 年にこの荘園を取得し、その子孫が20 世紀までこの荘園の領主でした。この地所には、今日ローンズとして知られる地域が含まれており、ハイ ストリートとクライストチャーチの敷地に囲まれていました。

1658年1月22日、トーマス・ゴダードの後見人フランシス・ボウマンは、チャールズ王の処刑に同行した廷臣ウィリアム・レヴェットに「アン・ゴダードが最近住んでいたスウィンドンの邸宅」を貸し出した。レヴェットの息子には、ロンドン・チャーターハウスの医師ヘンリー・レヴェットがおり、レヴェットの息子ウィリアムはオックスフォードのマグダレン・ホールの校長で、後にブリストルの司祭となった。^{[10]その後、ゴダード家は、}サヴァーネイク・フォレスト内の農場を保持していたレヴェットに、スウィンドンの他の土地も貸し出すようになった。その頃までに、レヴェットはサマセット公爵の測量士として働いていた。1664年4月5日の賃貸契約書には、ゴダード邸宅のほかに「パークなど」も含まれていると記されている。^[11]レヴェットの子供のうち2人は、スウィンドンのホーリー・ルード教会に埋葬されている。^[12]

ゴダード家の最後の男系である外交官フィッツロイ・プレイデル・ゴダード少佐は1927年に死去。未亡人のユージニア・キャサリンは1931年にスウィンドンを去った。その後、この邸宅は空き家のままだったが、第二次世界大戦中にイギリス軍とアメリカ軍に占拠された。軍によって被害を受けたこの邸宅は、1947年にスウィンドン市がクラウンから1万6000ポンドで購入した。この売却には、53エーカー（21万m ²）の土地、マナーハウス、隣接するホーリー・ルード教会が含まれていた。邸宅自体は1952年までに荒廃し、取り壊された。マナーハウスの敷地は公園として開放され、現在もその状態が続いている。今日では、森、湖、沈床庭園、壁の一部、ローンズ入口の門柱がすべて一般に公開されている。かつての厩舎は現在、プランクス・オークションハウスになっている。

スウィンドンの経済は、長年にわたり、主に土地、農業、家畜市場に依存してきました。 ペンブルック伯ウィリアム・ド・ヴァランス（ヘンリー3世の弟）は、1259年からスウィンドンで市場を開いたと記録されています。これらの記録から、スウィンドンという名前が初めて登場し、1289年には「チ​​ェピン・スウィンドン」、1336年には「マーケット・スウィンドン」という名前も登場します^。[13]

トーマス・ゴダードは1626年に毎週の市場と年に2回のフェアを与えられたが、スウィンドンの市場は1640年までに衰退した。しかし、 1652年にハイワース近郊で牛の疫病が流行し、スウィンドンの家畜の売り上げが増加した。1672年、ジョン・オーブリーは「ここでは毎週月曜日に牛の市場が開かれ、ハイワースで疫病が流行したため、その規模はかつてないほど大きくなった」と述べた。^[2]

スウィンドン マーケットは、1718 年まで ウィルトシャー州全域で毎週開催されていた 32 のマーケットのうちの 1 つでした。

1814 年、ジョン・ブリトンはスウィンドンを訪れ、町の人口 1,600 人と家屋 263 軒を記録しました。また、毎週の穀物市場、隔週の牛市場、定期的な馬の販売についても記しています。しかし、19 世紀半ばまでに、牛市場の客足は減少しました。

1873 年に、市場を復活させるために新しい家畜市場の敷地が建設されました。その敷地は、最後のオークションが行われた 1980 年代後半まで残っていました。現在のスウィンドンには、もはや家畜市場はありません。

19世紀には、最初は運河、後には鉄道によってスウィンドンの成長が始まりました。この変化により、19世紀前半の町の人口は1801年の1,198人から1841年の2,495人に倍増しました。^[1]地元の採石場から採れた石を使ってバースロード沿いに新しい家が建てられ、スウィンドンは純粋な農業都市から脱却し続けました。

しかし、1830年にスウィンドンは「2つの主要な通りがある町」^[2]であり、「重要な市場町ハイワースの近くの丘の頂上にある、重要でない小さな村」であるという観察がなされたことは変わりませんでした。

運河は 19 世紀初頭にスウィンドンに建設されましたが、その後、グレート・ウェスタン鉄道の工場が建設され、19 世紀半ばにニュー・スウィンドンが建設されたことで、運河は廃止されました。

19 世紀初頭のスウィンドンは、まだ主にスウィンドン ヒルの頂上に集中しており、いくつかの農家、コテージ、小さな住居がその麓に散在していました。今日の郊外であるコート、ブルーム、ウェストリーズ、ウォルコット、ロシア プラット (後のラッシー プラット)、ウェストコット、イーストコット、ロッドボーン チェニー、ウェストルコット、キングス ヒルは、すべてまだ小さな村落でした。これらのうちのいくつかは、現在では町の中心部と見なされている地域にあります。

イーストコットは新しいスウィンドンの中心となり、ウィルトシャー・アンド・バークス運河会社がスウィンドン埠頭と村落のすぐ北に運河沿いの建物を数多く建設しました。リージェント サーカスはかつて果樹園とレッド カウというパブがあった場所です (現在、元の場所の近くにあるレッド カウというパブでその名が知られています)。

1806 年に農場へのアクセスを提供するために運河に架けられた橋は、後にゴールデン ライオン橋となり、現在はスウィンドンの主要ショッピング エリアの中心、キャナル ウォークにあります。1840 年まで、今日スウィンドンの町の中心部として知られている場所は、農場と畑でした。

17 世紀半ばから 18 世紀末にかけて、スウィンドンの経済はパーベック石(石灰岩の一種) の採石場の開発により成長し始めました。

これらの採石場の石はローマ帝国の占領時代から使用されており、スウィンドン石は、この地域の ローマ人の別荘や集落で発見されています。

1641年からの作業記録が残っており、すべての新たな掘削はゴダード家によって認可され、課税されていました。採石場は1775年から1800年の間に衰退しましたが、ウィルトシャー・アンド・バークス運河の建設中に回復しました。石は運河の壁や建物の建設に使用され、輸出にも使用されました。1820年には、101トンのスウィンドンの石が運河に沿って輸送されました。^[2]これは鉄道の導入により1845年に44トンに減少しました。しかし、グレート・ウェスタン鉄道の建物とスウィンドン新市街の創設により、石の生産が復活しました。採石活動は1950年代後半に完全に停止し、2つの採石場の場所は現代の町のクイーンズパークとタウンガーデンの場所でした。旧オークス採石場の場所は現在、特別科学的関心地域として保護されています。

1775年、議会はウィルトシャー・アンド・バークス運河の建設を認可する法律を可決した。これは「トローブリッジ近くのセミントンのケネット・アンド・エイボン運河とアビンドンのテムズ川を結ぶ水路」であった。^[2]運河は1804年にスウィンドンに到達し、1810年にはアビンドンに到達した。合計58マイル（93 km）の水路が作られた。

運河により、スウィンドンの企業や農家はより広範囲に商品を輸送できるようになり、郡外から新しい住民が流入した。その中には運河工事の完成後に定住した土木作業員もいた。当時スウィンドンの領主であったアンブローズ・ゴダードは運河会社の株主であり、運河の最終ルート沿いの多くの土地の購入を承認したが、その土地は彼自身も所有していた。^[2]

1813年、ノースウィルツ運河を認可する別の議会法が可決されました。これは、テムズ・アンド・セヴァーン運河会社とウィルツ・アンド・バークス運河会社の提案で、スウィンドンの既存のウィルツ・アンド・バークス運河とクリクレード近くのラットンのテムズ・アンド・セヴァーン運河を結びつけるものでした。9マイル（14 km）の水路と12の水門で構成され、1814年に完成しました。2つの運河は1821年に統合され、ウィルツ・アンド・バークス航行会社の管理下で一緒になりました。

1822年、町から1.5マイル南の コートに70エーカー（280,000 m ²）の給水池が建設されました。この貯水池は、スウィンドン地域の運河を航行可能な水位に保つために作られました。

鉄道の登場により、より速く安価な輸送手段が提供されたため、運河は 1895 年までにほとんど使われなくなりました。1908 年に浚渫されましたが、その後すぐに廃墟と宣言されました。最終的には1914 年のウィルトシャー・アンド・バークス運河廃止法により閉鎖され、部分的に埋め立てられました。

スウィンドンでは今でも運河の痕跡が残っており、街の中心部では運河ウォークという名でそのルートが記憶されている。街の南に向かう運河の新しいルートが開発中で、2011年にウィチェルストウで最初の区間が開通した^。[14]

1830年に報告されたスウィンドンは、まだ静かな市場の町でした。

スウィンドンはキングスブリッジの百の市場町で、ロンドンから 80 マイル、ソールズベリーから 38 マイル、デヴィゼスから 19 マイル、マールボロから 11 マイル離れています。ウィルトシャーとバークス運河の岸辺に心地よく位置し、この運河の航行により、この地の貿易は大いに促進されています。監督は、ウォーフに住むウィリアム・ダンズフォード氏です。教会の庭に隣接して良質の泉があり、その水源から 50 ヤード以内の製粉所を回しています。また、町の南約 1 マイル半には、運河に水を供給するための 70 エーカー以上の貯水池があります。1821 年の国勢調査によると、教区全体の人口は 1,580 人でした。^[15]

しかし、グレート・ウェスタン鉄道の開通により状況は大きく変化しました。

1835年、議会はロンドンとブリストル間の鉄道建設を承認し、イザムバード・キングダム・ブルネルに主任技師の役職を与えた。

それがスウィンドンを通過するようになった経緯についてはいくつかの説があり、広く流布している説では、ブルネルとダニエル・グーチがスウィンドン・ヒルの北の谷を調査していたとき、ブルネルが石を投げたかサンドイッチを落とし、その場所を工場の新しい場所であると宣言したというものである。

機関車工場の立地により、スウィンドンは小さな市場の町から本物の鉄道の町へと変貌し、人口が大幅に増加し、また、ひどく不足していた医療および教育施設も提供されました。

グレート・ウェスタン鉄道は当初、マールボロ近郊のセイヴァーネイク・フォレストを通る計画だったが^{[2] 、その土地を所有していた}エイルズベリー侯爵が反対した。侯爵は以前にも、ケネット・アンド・エイボン運河の一部が自分の領地を通ることに反対していた（ブルース・トンネルを参照）。

この時点で鉄道は運河の近くを走る必要があり、また当時は運河沿いに列車用の石炭を輸送する方が安価であったため、元のルートから 20 マイル (32 km) 北にあるスウィンドンが次に合理的な工場候補地となった。

スウィンドンに鉄道を敷設する計画が固まると、当初は過度な工事をせずにできるだけ町に近づけるために、丘の麓に沿って鉄道を敷設する予定だった。しかし、ゴダード家は、上記の侯爵の例に倣い（そして当時の他の多くの地主たちも）、自分たちの土地の近くに鉄道を敷設することに反対したため、結局は数マイル北に敷設されることとなった。^[2]

最終的に 320 エーカー (1.3 km ² ) の面積を占めるこの土地は、ニュー スウィンドンの建設の中心地となり、その後 50 年間で 10,000 人以上の新しい住民が流入しました。「この時期は、スウィンドンの GWR 工場が驚異的な成長を遂げた時期で、GWR の経営陣は、他のどの鉄道会社よりもはるかに大きな規模で、製造、修理、サービス業務のほとんどをこの工場に集中させました。その結果、19 世紀末までにスウィンドンには、ヨーロッパ最大の工業団地が存在していました。」

全盛期には 14,000 人以上の従業員が働いており、主要な機関車製造工場であるA ショップは 11.25 エーカー (45,500 m ² ) の広さがあり、世界でも最大級の屋内工場の 1 つでした。

1841 年初頭に鉄道が町を通過すると、オールド スウィンドンのゴダード アームズ パブが駅の代わりに鉄道の切符売り場として使用されました。購入した切符には、丘を下る線路までの 馬車の運賃も含まれていました。

スウィンドン駅は1842年に開業し、その後も工事は続けられました。

工場は鉄道のすぐ隣に建てられる必要があり、労働者は鉄道のできるだけ近くに住居を構える必要がありました。

当時のスウィンドンの町は丘の頂上から 1 マイル以上離れていたため、1841 年に 300 軒の小さな鉄道村の建設が提案されました。スウィンドンの採石場の石やボックス トンネルの掘削中に採掘された石を使って建設が始まり、1853 年までに 243 軒の家が完成し、町の人口は 2,500 人以上と推定されました。300 軒の家はすべて 1860 年代半ばまでに完成しました。

その結果、ニュー スウィンドンと呼ばれる新しい町が建設されました。この町は 1900 年まで、物理的にも行政的にもオールド スウィンドンとは別のままでした。

1900年1月22日、ヴィクトリア女王はスウィンドンに自治体としての地位を与える憲章に署名し、11月9日に施行された。^[16]この憲章により、旧スウィンドンと新スウィンドンは1つの町（1901年の人口は45,006人）に合併され、^[1] 2つの自治体の資源をプールすることが可能になった。これにより、 1903年に新しい議会がローワー・イーストコット・ファーム（現在はコーポレーション・ストリートにある）で購入した土地に発電所を開設するのに十分な資金が確保された。

これを利用して、1904年9月に路面電車が導入されました。

1906年、スウィンドン・トラム事故が発生した。旧市街で開催されていたバース・アンド・ウェスト・ショーから乗客を乗せていた11番トラムがビクトリア・ヒルを下る途中でブレーキが故障し、リージェント・サーカスに衝突して5人が死亡した。^[16]

ウィルトシャー・アンド・バークス運河は使用されなくなり続け、この年に最後の通航船が記録された。^[16]

この時期に、町では電力供給を容易にするために路面電車のルート沿いに最初の映画館が建設されました。

スウィンドン・タウンFCはサザンリーグに所属していた3年間でFAカップの準決勝に2度進出した。タウンの選手ハロルド・フレミングはイングランド代表として12回出場し、9得点を挙げた。^[17]

ウィルトシャー・アンド・バークス運河は 1914 年に正式に廃止され、そのコート・ウォーター貯水池は遊園地になりました。

1919年、旗竿の戦争記念碑が戦没者に対する不敬だと信じた人々によって町中で大規模な暴動を引き起こすきっかけとなった。^{[16]旗竿自体は後に焼失し、最終的に木製の}慰霊碑に置き換えられた。現在の石造りの慰霊碑は1920年に建てられた。

この時期には、ハースト ファームの跡地に、パインハースト初の公営住宅団地も完成しました。新しい団地の住宅には、電灯や浴室などの贅沢な設備が備わっていました。開発業者は、地元のショッピング センター、郵便局、コミュニティ センター、臨時学校 も建設しました。

1920年にスウィンドン・アドバタイザーとウィルトシャー・バークシャー・アンド・グロスターシャー・クロニクルはスウィンドン・プレスに買収され、イブニング・アドバタイザーとなり、現在はスウィンドン・アドバタイザーとなっている。^[16] クロニクルは現在ウィルトシャー・ガゼット・アンド・ヘラルドとして知られている。

1924年、 GWR鉄道工場では過去最高の雇用数を記録し、さまざまな工場で14,369人が雇用された。4月28日、ジョージ5世とメアリー女王が工場を訪れ、生産中の6000番台キングジョージ5世号を視察した。^[16]

ゴダード家の最後の当主でスウィンドンの領主であったフィッツロイ・プレイデル・ゴダードは、 1927 年に亡くなるまで、この期間にウィルトシャーの高等保安官の職に就いていました。また、わずか 25 年後の 1929 年に、スウィンドンの路面電車はバスに段階的に置き換えられました。

スウィンドンでは1931年に最初の専用産科病院が建設され、現在はバースロード沿いにあるキングズヒルハウスとなっている。^[2]それ以前は、混雑したミルトンロードGWR医療基金病院にしか施設がなかった。

30 年代には、市庁舎の裏に町専用の駐車場が建設され、個人の所有する自動車も増加しました。

1934年から1935年にかけて、オールドタウン地区の拡張が再び始まり、マールボロロード沿いに住宅が建てられ、1軒730ポンドで販売され、またウォルコットの新しいテラスハウス団地も建てられ、1軒450ポンドで販売されました。^[16]

宣戦布告と第二次世界大戦の勃発により、 1939 年に避難民がスウィンドンに到着しました。町中の教会や学校のホールに軍隊が駐留し、ローンズにはイギリス軍とアメリカ軍の部隊が駐留したため、マナー ハウスは最終的に荒廃しました。ファリンドン ロード パークは工場と鉄道村の両方に近いため、 木の下に塹壕が掘られ、防空壕が追加されました。

GWR工場は軍需工場となり、スウィンドンは爆撃の標的となり、工場の警笛はその音量から町の空襲警報サイレンの一つとして使われた。 ^[16]最初の空襲警報は1940年6月/7月に鳴り、8月にスウィンドンは最初の爆弾を受けた。爆弾はシュリヴェンハム通りの裏に落ち、けが人は出なかった。10月、ヨーク通りとローズベリー通りの爆弾が町で最初の死者を出した。^[16]

戦時中のコミュニティに娯楽を提供するために、 1943年に陸軍の支援を受けて、町初の公共図書館がリージェント ストリートにオープンしました。その後、1946年に同じくリージェント ストリートに芸術センターがオープンしました。

戦後、スウィンドンへの新たな住民の流入と第二次世界大戦後のベビーブームにより、町の人口は1951年までに68,953人に増加し^[1]、より多くの住宅が必要であることが明らかになりました。この数字は1921年以来13,000人の住民の増加でした。

1950 年代を通じて新しい住宅地が登場しました。1951 年にはペンヒル、1956 年にはウォルコット イースト、そしてパーク ノースとパーク サウスが建設されました。

スウィンドンと自動車製造との関わりも、プレスト スチール フィッシャーが工場を建設した1950 年代に始まりました。この工場は、鉄道を含むさまざまな用途の金属板プレス部品や車体を生産していましたが、最終的にはローバーに買収されました。現在はBMWが所有しています。

工業地帯であるスウィンドンに新たな住民が流入したため、医療施設は過負荷となり、オークスに新しい病院を建設することが提案されました。マーガレット王女は1957 年にプリンセス・マーガレット病院の定礎式を行い、同病院は 1960 年 1 月に完成しました。

スウィンドンが1960年代に入ると、1951年以来22,000人の人口増加により、1961年には総居住者数は91,775人に達しました。 ^[1]これにより東方へのさらなる拡大が進み、ドーカン、エルディーン、コヴィンガム、ライデンの住宅地が誕生しました。

新しい病院と新しい住民は、町の再開発の時代の到来を告げるもので、市議会は町の中心部周辺の家屋を買い取り、スラム街を一掃し^[2]、小売店や商店に作り変えました。安全のため、町の中心部は歩行者専用になり、ブリッジ ストリート、フリート ストリート、リージェント ストリートに車両ゲートが設置されました。当初は土曜日の午前 10 時から午後 5 時までのみ通行止めでしたが、最終的には主要ショッピング エリアの歩行者専用化と、既存の道路や運河の舗装まで拡大されました。

スウィンドンの主要鉄道機関車製造業としての役割は1962年に終わり、業務は客車や機関車の修理に重点が移り、敷地の大部分は売却された。しかし、1967年に小売業者のWHスミスが書籍配送センターを町に移転した。^[18]これはスウィンドンの中心的な立地を利用するための措置であった。1970年代には他の企業もこれに追随した。

1969年、スウィンドン・タウンFCは、ウェンブリー・スタジアムで行われたリーグカップ決勝でアーセナルに3対1で勝利し、クラブ史上最高の成績を収めました。この試合は10万人近くの観客を集めました。同クラブはその後、1969年の栄誉にアングロ・イタリアン・リーグカップ・ウィナーズカップを加え、ASローマを2試合合計5対2で破りました。

1971年にM4高速道路が開通し、スウィンドンには2つの高速道路ジャンクション（15番と16番）ができました。再開発が進められていた町の中心部では、小規模な家族経営の店舗が大手チェーン店に取って代わられました。町の開発にはワイバーン劇場の建設も含まれていました。

スウィンドンの主要病院であるプリンセス・マーガレット病院に専用の救急病棟が設けられたのは、1972年になってからだった。それまで、病院は仮設の小屋を施設として使用していた。

石油会社バーマ・オイルは1972年にパイパーズ・ウェイ沿いに世界本社を建設したが、現在はバーマ・カストロールが所有している。別の大企業、ハンブロ生命保険は1970年代にこの町に本社を置き、鉄道駅の上とショッピングエリアのデブナムズの上にオフィスを構えた。社名は1984年にアライド・ハンブロ、 1985年にアライド・ダンバーに変更され、その後チューリッヒ・ファイナンシャル・サービスに買収された。

1974年の境界変更後、スウィンドン自治区は隣接するハイワース農村地区と合併してテムズダウン自治区となった。新しい当局は同年、ブルネルショッピングセンターの建設と1976年のオアシスレジャーセンターのオープンを監督した。街のスカイラインを支配するランドマークであるデイビッド・マレー・ジョン・タワーは、ショッピングセンター建設の一環として建設され、境界変更と最終的にはスウィンドンの再開発を推進した町の書記官にちなんで名付けられた。^[16]

1980年代、スウィンドンは西に拡大し、その大部分はリディアード・ミリセント教区とリディアード・トレゴズ教区から譲渡された土地で占められ、^[19]現在ウェスト・スウィンドンとして知られる地域を形成した。また、カルフールによってスウィンドン初の郊外型ショッピングセンターが建設されたのもここであり、現在はアズダ・スーパーマーケットとなっている。

GWR 工場は徐々に縮小され、一部の従業員は 1987 年まで残りましたが、最終的には 1986 年に閉鎖されました。ウィルズタバコ工場も 1987 年に閉鎖され、その跡地は現在、オコタル ウェイにある 大型のテスコストアになっています。

1997 年 4 月 1 日、テムズダウンという名前に代わる 新しい単一自治体の設立により、この地域は再びスウィンドン自治区として知られるようになりました。

1990年代に町は北の隣接するヘイドン・ウィック教区とブランズドン・セント・アンドリュー教区に拡張され、アビー・ミーズ、トー・ヒル、セント・アンドリューズ・リッジの新しいコミュニティにさらに1万軒の住宅が建設されました。21世紀の最初の10年間で、オークハースト、レッドハウス、ヘイドン・エンドの住宅地域（まとめてプライオリー・ヴェイルとして知られています）が開発され、オービタル・ショッピング・パークの新しいノース・スウィンドン地区センターも開発されました。この地域には、A419幹線道路とウェスト・スウィンドンを結ぶ2車線の外環状道路が通っており、旧自治区名にちなんでテムズダウン・ドライブと名付けられました。

2002 年、ニュー スウィンドン カンパニーは、スウィンドンの地域における重要性を反映し、町にふさわしい中心地を与えるために、町の中心部を活気ある地域の中心地に再生するという使命を持って設立されました。

2010年にスウィンドン自治区議会は、町の経済成長と不動産開発の実現と促進を任務とする会社、フォワード・スウィンドンを設立しました。^[20]

• スウィンドン自治区
• スウィンドンワークス
• スウィンドン蒸気鉄道博物館
• ゴダード家
• スウィンドンの地方自治体の歴史
• ウィルトシャーの歴史

• スウィンドンコレクション – 地域研究図書館 – 地元のすべての印刷書籍や定期刊行物、新聞アーカイブ、国勢調査や家族の歴史記録、歴史地図のコピーを所蔵しています。
• スウィンドン コレクション ローカル スタディーズ ギャラリー – 写真、ポストカード、地図、肖像画、その他のローカル資料の無料オンライン ギャラリー
• 歴史的なスウィンドンのビデオクリップ、写真、ポストカード – BBC ウィルトシャー
• ローマ時代の遺物 – グラウンドウェルリッジコミュニティウェブサイト
• グラウンドウェル リッジ ヴィラ – イングリッシュ ヘリテージ
• スウィンドンの歴史 – スウィンドン自治区議会
• スウィンドンの遺産 – SwindonWeb
• スウィンドンのニュース映画 1918-1969 – ブリティッシュ パテ