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| ダービー・トラムウェイズ・カンパニー | |||||||||||
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 ダービーのロンドン ロードの路面電車、1895 年頃 | |||||||||||
| 手術 | |||||||||||
| ロケール | ダービー、ダービーシャー、イングランド | ||||||||||
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ダービー・トラムウェイズ・カンパニーは、 1880 年から 1904 年まで イギリスのダービーで馬車による路面電車サービスを運営していました。
歴史
ダービー・トラムウェイズ社の登録は1877年10月に行われました。1879年11月、ロンドン・ロードに土木作業員が線路を敷設していると報じられました。[1]この革新は町の住民全員に歓迎されたわけではありませんでした。1879年11月15日、ダービーシャー・タイムズとチェスターフィールド・ヘラルドに次のような記事が掲載されました。
ダービー・トラムウェイ・カンパニーは、建設工事に忙しい。ロンドン・ロードとセント・ピーターズ・ストリートは、少し前に苦しむ納税者に多額の費用をかけて改修され、見事に整備されたが、侵略者によって容赦なく破壊されている。彼らは可能な限り多くの道路を占領しようとしているようで、歩道の一部に植物を置くことも厭わない。蒸気を発する黒いピッチの釜は、マクベスの魔女の大釜よりも不快で、空気を煙と悪臭で満たしている。路面電車のレールは鋼鉄製で、花崗岩で舗装された堅いコンクリートの床の上にわずか 1 インチの間隔で置かれた鋳鉄製の椅子の上に敷かれている。すぐに路面電車のベルの音が道路で聞こえるようになるだろう。バスは、もちろん破滅の運命にある。しかし、トラム・カー・カンパニーはダービー・オムニバス・カンパニー・リミテッドを買収する。これは間違いなく、会社の初年度の利益に悪影響を及ぼすだろう。しかし、この恣意的な条件は、バス会社に利害関係を持つ数人の会員からなる法人によって巧みに課された。「同じ条件で、サミベル。」私営バスの所有者であるホースリー氏とハント氏は、彼らの「既得権益」に対してどのような補償を受けるのだろうか？[2]
路面電車は1880年1月にダービーに到着した。[3]路面電車は1880年3月3日に商務省のハッチンソン少佐によって検査された。[4]当初の運行では4両の路面電車が運行され、セント・ピーターズ・ストリート沿いの区間を除いて、各車両は1頭の馬に牽引されていた。この区間では追加の馬が連結されていた。馬の首輪には鈴が付いていた。最初の路線は1880年3月6日にマーケット・プレイスからセント・ピーターズ・ストリート沿いのミッドランド鉄道駅まで開通した。[5]オスマストン・ロードとフライアー・ゲート線のその他の路線は、全長約2.5マイルであった。路線はマウズリー＆カンパニーによって敷設された。[6]アシュボーン道路の延長は1880年10月1日に開通し、オスマストンの延長は1880年10月8日に開通した。[7]
1881年の総会で、会社は1880年3月6日から12月31日までの総収入が4,924ポンド12シリング1ペンス（2023年の619,200ポンドに相当）[8] 、支出が3,575ポンド2シリング11ペンス（2023年の449,500ポンドに相当）[8]で、利益が1,349ポンド9シリング2ペンス[9]（2023年の169,700ポンドに相当）[8]であると報告した。彼らは3マイル、1ハロン、5つの街路に沿って路面電車で470,547人の乗客を運んだ。2つの車庫があり、1つはグレートノーザン鉄道のアーチに隣接しており、87頭の馬と21台の車を収容し、もう1つはミッドランド鉄道駅の近くにあり、20頭の馬と5台の車を収容した。総車両数は馬 69 頭、車 12 台、乗合バス 8 台。理事会は日曜日の運行に反対するダービーの住民 6,000 人からの請願を検討したが、日曜日の運行を中止しないことを決定した。
ロイヤルホテルからノーマントンロード沿いのノーマントンホテルまでの路面電車の4番目の延長線は、1881年5月27日に開通しました。 [10] 1881年6月、会社は王立農業ショーに対応するために延長を提供しました。 [11]ノーマントンとオスマントンの延長は財政的に期待外れであり、1882年の総会で取締役はアトックスターロード沿いの路面電車の延長の要求に抵抗することを決議し、権限は失効しました。取締役は運賃を2ペンス（2023年の1.06ポンドに相当）[8]から1.5ペンス（2023年の0.8ポンドに相当）に値下げする実験を行いました。[8] 1881年の収入は8,254ポンド8シリング4ペンス（2023年の1,051,800ポンドに相当）[8]で、経費は6,866ポンド19シリング10ペンス（2023年の877,500ポンドに相当）でした。[8]輸送された乗客数は907,892人でした。馬は65頭、車は16台でした。[12]
デポ
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主要な車庫はショート ストリートのフライアー ゲートにあり、ミッドランド ロードとキャリントン ストリートの交差点にあるダービー ミッドランド駅の近くに小さな車庫がありました。2022 年現在、ショート ストリートの場所にはまだ路面電車の線路が残っています。
艦隊
初期の車両は、スターバック・カー・アンド・ワゴン社製の1階建て車両（No.1 - 16）と2階建て車両（1887年のNo.17 - 18と1894年のNo.19 - 20）で構成されていました。
役員
ゼネラルマネージャー
- ウィリアム・スポートン 1880 - 1897
- フランク・ハーディング 1897年 - 1898年[13] （後にダービー・コーポレーション・トラムウェイズの総支配人）
閉鎖
1899年のダービー市法に基づき、市は既存の会社を買収し、1899年11月1日にサービスの管理を引き継ぎました。[14] 1901年の2度目の市法により、ダービー市路面電車として新線を建設し、既存線を電化する権限が与えられました。
参考文献
- ^ 「ダービー・トラムウェイ・カンパニー・リミテッド」。ダービーシャー・タイムズ・アンド・チェスターフィールド・ヘラルド。イングランド。1879年11月1日。 2018年1月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ダービー・トラムウェイ・カンパニー」。ダービーシャー・タイムズ・アンド・チェスターフィールド・ヘラルド。イングランド。1879年11月15日。 2018年1月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ダービー・トラムウェイズ」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イングランド。1880年1月13日。 2018年1月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ダービー路面電車の政府検査」。ダービーシャー・アドバタイザー・アンド・ジャーナル。イングランド。1880年3月5日。 2018年1月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ダービー路面電車の開通」。シェフィールド・デイリー・テレグラフ。イングランド。1880年3月8日。 2018年1月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 建築者。1880年
- ^ 「ダービー路面電車の延伸」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イギリス。1880年10月8日。 2018年1月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ abcdefg 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「ダービー・トラムウェイズ・カンパニー」。ダービー・マーキュリー。イングランド。1881年2月2日。 2018年1月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ダービーに新しい路面電車区間が開通」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イングランド。1881年5月28日。 2018年1月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「The Royal Agricultural Show, Derby」。シェフィールド・デイリー・テレグラフ。イングランド。1881年6月25日。 2018年1月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ダービー・トラムウェイズ・カンパニー年次総会」。ダービーシャー・アドバタイザー・アンド・ジャーナル。イングランド。1882年3月3日。 2018年1月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「馬から電気へ」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イギリス。1929年1月14日。 2022年11月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 運輸界：第7巻、1898年