南海本線

南海本線
南海1000系電車が普通列車に登場
概要
ネイティブ名	南海本線
ロケール	大阪府、和歌山県
テルミニ	難波 和歌山市
駅	43
サービス
オペレーター	南海電気鉄道株式会社
歴史
オープン	1885年; 139年前 （1885年）
最後の延長	1922
閉鎖	1993年; 31年前（天王寺支線） （1993年）
テクニカル
行の長さ	64.2 km (39.9 マイル)
トラック数	クワッド（難波～住之江） ダブル（住之江～和歌山市）
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
古いゲージ	難波—堺 (吾妻橋): 2 フィート 9 インチ( 838 mm ) (1885—1897)
電化	1,500 V DC、架空線
動作速度	時速 110 km (68 mph)

南海本線（なんかいほんせん）は、日本の私鉄南海電気鉄道の2大幹線路線の一つで、高野線とともに同鉄道の路線である。路線は大阪市南部の難波駅から堺市、泉大津市、岸和田市、貝塚市、泉佐野市、泉南市、阪南市、三咲市を経由して和歌山県の和歌山市駅までを結ぶ。正式名称は社名にちなみ「南海本線」であり、他の私鉄でよく見られる単なる「本線」ではない。南海本線と接続線のうち高野線と空港線を除いた路線は総称して「南海線」と称される。路線は波の絵文字で表示され、または青と緑で区別される。

• 路線の長さ: 64.2 km (39.9 マイル)
• 線路：難波から住之江まで複々線（岸里玉出まで、東側2線は高野線専用）、住之江から和歌山市まで複々線

関西で有料特急列車を運行している 私鉄は南海と近鉄の2社だけです。

特急サザン（特急サザン、特急サザン）

難波と和歌山市・和歌山港の間では「サザン」という名の特急列車が運行されています。8両編成で運転され、8両中4両が有料で座席指定できます。和歌山港発着の列車は四国地方との南海フェリーに接続しています。

空港特急ラピート（空港特急ラピート、Kōkō Tokky "Rapīto"）

空港特急「ラピート」は、難波と関西空港を結ぶ50000系6両編成の特急列車で、全車指定席です。ラピートαはSマークの駅のみ、ラピートβはSマークとS*マークの駅のみに停車します。1994年の関西国際空港開港時から運行されています。

急行​​​​​

平日10時前と16時以降、土曜・日曜・祝日の午前中、難波と和歌山市・和歌山港の間を運行し、春木駅を通過する急行列車が運行されています。6両編成または8両編成で運行されています。平日の8両編成の難波行き4号車は、朝8時30分までに天下茶屋に到着するまで女性専用です。

2005年11月26日以前は、午前10時から午後4時まで1時間に2本、終日運行していた。

空港急行(空港急行、空港急行)

エアポート急行は難波と関西空港の間を終日運行し、春木に停車します。午前10時から午後4時まで、1時間に片道4本運行されています。6両編成または8両編成で運行されています。平日の朝8時30分までに天下茶屋に到着するまで、8両編成のなんば行きの4号車は女性専用です。

準急行(区間急行、空間急行)

準急は朝・夕方・夜に難波と羽倉崎・御崎公園・和歌山市の間で運転されます。難波と泉佐野の間では空港急行の駅に、泉佐野と和歌山市の間では各駅に停車します。難波行きは毎朝と平日夕方のラッシュ時に運転されます。

準急行（準急行、準急行）

平日朝のみ、羽倉崎または春木からなんばまでの準急列車が運行されます。

普通(ふつう)​​

普通列車は難波と和歌山市の間で終日運行されています。ラッシュアワーと深夜には、羽倉崎、垂井、御崎公園、関西空港で難波に戻ります。深夜に和歌山市から羽倉崎へ向かう北行きの列車は1本のみ運行されています。南海線の線路にはプラットホームがないため、列車は今宮戎駅と萩之茶屋駅を通過します。これらの駅には高野線の普通列車が停車します。

日本の鉄道では、各駅に停車する列車を「普通」と「各駅停車」の2つの言葉で区別しています。しかし、南海電鉄では、この2つの言葉は異なる列車種別に使われています。前者は上記2駅に停車しない南海本線の普通列車、後者は上記2駅に停車する高野線の列車を指し、サービス種別の日本語名の意味に忠実です。

• ● : 電車が止まります。
• ▲：ラピートα列車は通過、β列車は停車します。
• ▼：春木では白線が引かれた特急列車が停車する
• ◆: 毎年1月1日から3日までは閑散時間帯に列車が停車します。
• ｜ ↑：全列車通過（矢印は方向を示します）
• 和歌山大学前駅は2014年10月18日に南海電鉄の駅の一つとなった。^[1]

反時計回りで記載：すべての駅は大阪府大阪市内にあります。

• 9000系サザン専用車（自由席車）
• 8300系（2015年秋以降）サザン専用（自由席車、2020年12月以降）
• サザン専用8000系（自由席車）
• 7100系サザン専用車（自由席車）
• 7000系（2015年10月まで）
• 2000シリーズ
• 1000シリーズ
• サザン専用10000系（指定席）
• サザン専用12000系（指定席）
• ラピート専用50000系
• 3000シリーズ
• 泉北5000系
• 泉北7000系
• 泉北7020系

現存する最古の私鉄の一つである、2フィート9インチ（838 mm）軌間の難波 - 大和川（現在は廃止）間は、1885年に阪堺鉄道（現在の阪堺電気軌道とは別会社）によって開業した。^[2]この路線は1888年に堺まで延長され、難波 - 住吉大社間は1892年に複線化された。

1897年、当時独立していた南海鉄道が堺～佐野（現在の泉佐野）間を1067mm軌間で開業し、難波～佐野間も同軌間に改軌、住吉大社～佐野間も同年に同軌間に改軌しました。翌年、阪堺が南海鉄道と合併し、路線は和歌山まで延長されました。現在の和歌山市までの路線は1903年に完成し、1906年には日本の私鉄で初めて食堂車が和歌山急行に導入されました。

路線の複線化は1907年に浜寺公園まで、1911年に貝塚まで、1915年に高尾まで、1922年に和歌山まで延長された。

1907年に難波から浜寺公園までの区間で600VDCの電化が始まり、1911年に完了しました。1973年に電圧は1500VDCに引き上げられました。

• 天下茶屋駅 - 天王寺までの2kmの路線が1900年に開業しました。1933年にこの路線は1500VDCで電化されましたが、1984年に廃止されました。
• 堺駅 - 宿院から大浜までの2km、1435mm軌間の路線。600VDCで電化されており、1912年に阪堺電気鉄道によって開業（1914年に南海が買収）し、1949年に閉鎖されるまでこの駅で接続されていました。
• 和歌山駅 -南海加太線の東松江までの3kmの路線が1912年に開業しました。この路線は1930年に600VDCで電化され、1955年に廃止されました。

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