トレンチ鉄道

塹壕鉄道は、第一次世界大戦の塹壕戦が静止状態にあった時期に兵士に物資を供給するという問題に対処するために、 20世紀初頭の鉄道技術を軍事的に応用した鉄道の一種である。前線には兵士と砲兵が集中していたため、輸送施設が破壊された場所に大量の食料、弾薬、要塞建設資材を運ぶ必要があった。当時はめったに表面化していなかった従来の道路や鉄道の再建には時間がかかり、固定された施設は敵の砲兵にとって格好の標的となった。塹壕鉄道は前線と、敵の砲兵の射程外にある標準軌の鉄道施設を結んだ。^[1]空の車両には前線から帰還する負傷兵 の担架がよく積まれていた。

フランスは、農業地帯、小規模鉱山、一時的な建設プロジェクトのために、移動可能なドゥコーヴィル鉄道を開発しました。フランスは、 600 mm（1フィート 11インチ）の標準を制定しました。+5 ⁄ 8 インチ）狭軌の ドゥコーヴィル軍用装備とドイツは同じ軌間の同様のフェルトバーンイギリス 陸軍省軽便鉄道とアメリカ陸軍輸送隊はフランスの600mm狭軌システムを使用しました。ロシアはドゥコーヴィル600mm狭軌と750mm（2フィート 5インチ）狭軌を使用しました。+1 ⁄ 2 インチ）狭軌システム。

未熟練労働者や兵士でも、道路や平坦な地形に沿って、長さ5メートル（16フィート5インチ）、重さ約100キログラム（220ポンド）のプレハブの線路を素早く組み立てることができた。この線路は重い荷重を分散させ、未舗装路での泥だらけの轍の形成を最小限に抑えた。小型の機関車が10トン（9.8長トン、11短トン）積載の短い列車を牽引し、最小地上高の地域や半径の小さいカーブを通過した。脱線はよくあったが、軽い車両は比較的簡単に線路を復旧できた。^[2] 蒸気機関車は通常、砲弾の穴で浸水したタンクに水を補給するために、短いフレキシブルパイプ（ウォーターリフターと呼ばれる）を搭載していた。

蒸気機関車は煙を出し、敵の砲兵や航空機に位置を知られた。前線を視認できる範囲で運行するには、霧や暗闇が必要だった。^{[2]内燃機関車が開発されるまで、日中の輸送には動物の力が必要だった。}戦時中の馬は兵站に不可欠であり続けた ため、大量の干し草や穀物が前線に運ばれた。馬の飼料は、戦争中にイギリスからフランスに輸出された最大の商品であった。

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  手前の塹壕鉄道から最近運び出されたBL 9.2 インチ榴弾砲の砲弾が地面に並べられている。
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  オーストラリア第 17 軽便鉄道運営会社のバラスト列車がイープル近郊を走行し、Cooke 2-6-2 タンク機関車#1217 が牽引しています。
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  第 5 オーストラリア野戦救急中隊の兵士が、塹壕鉄道の手押し車でイープル近郊の前線から負傷者を避難させている。

フランスの装備は、1888年から主にプロスペル・ペショー砲兵大尉の主導で設計されました。10トン（9.8長トン、11短トン）のフェアリー連接式0-4-4-0Tペショー・ブルドン機関車は、彼とトゥールの第5工兵連隊（5e régiment du génie）のエンジニアであるブルドンにちなんで名付けられました。戦争勃発前に、150 km（93マイル）の軍用600 mm（1フィート 11インチ）砲が建設されました。+トゥールには、20台の機関車と150台の貨車とともに、  直径5 ⁄ 8インチの線路が備蓄されていました。

フランス軍は 1888 年から 1914 年の間に 62 台のペショー・ブルドン型機関車を製造しました。ボールドウィン機関車工場は戦争中にさらに 280 台を製造しました。フランス語で「Système Péchot」と呼ばれるこの機関車は、第 5 工兵連隊によって建設された推定 7,500 km (4,700 マイル) の線路を持つ塹壕鉄道の主流システムとなりました。

ドコーヴィルのプログレ設計による8トン（7.9長トン、8.8短トン）の0-6-0T機関車250台が軍用に製造された。アメリカ設計の0-6-0T機関車32台と55kW（74馬力）のガソリン機械式機関車600台がボールドウィン機関車工場から購入された。

マジノ線では600mm（1フィート 11インチ）の+ペショー・ブルドン式機関車は、第一次世界大戦による客車を牽引するガソリン駆動の装甲機関車と地下電気機関車の、 5 ⁄ 8 インチドレスデンの技術博物館ポジェガの鉄道博物館ソンムの一部は遺産である フロワシー・ドンピエール軽便鉄道として保存されています。

• フランスの装備の例
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  トレンチ鉄道ターンテーブル。
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  フランス、シュネンブール要塞 のポケットワゴン
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  ボールドウィン機関車工場の ペショー・ブルドン機関車。右側のタンクに揚水パイプが搭載されている。
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  ドゥコーヴィル0-6-0T No.5は1916年に製造され、フロワシー・ドンピエール軽便鉄道で保存されています。
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  Kerr Stuart 0-6-0T「Joffre」クラスは、1915 年にフランス政府向けに製造され、8 トンの Decauville 0-6-0T に基づいています。West Lancashire Light Railwayに保存されています。
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  砲弾を運搬するためのポケットワゴン。背景には長方形の貯水タンクワゴンが見える。

オーレンシュタインとコッペル社はポータブル線路を製造した。クラウスは、運転台を一緒にしてペアで運転することを意図した 0-6-0T ツヴィリンゲを設計した。ツヴィリンゲは急カーブでマレット機関車並みの性能を発揮したが、 1台が損傷してももう 1 台は機能しなくなった。1890 年から 1903 年にかけて 182 台のツヴィリンゲが製造され、ドイツ南西アフリカと中国の義和団の乱でその欠点が評価された。

1901 年、クライン・リンドナー式前後車軸連結器を備えた 11 トン (24,000 ポンド) の 0-8-0T ブリガデロック設計が新しい軍用規格として採用されました。1914 年までに約 250 台が利用可能になり、戦争中には 2,000 台以上が製造されました。ブリガデロックは通常、2% の勾配で積載車両 6 台を牽引しました。

ドイツはまた、他の設計の 0-4-0T 機関車を約 500 台、0-6-0T 機関車を約 300 台、0-10-0T 機関車を 40 台軍事用に運用していました。

Deutz AG は、単気筒オイルエンジンを囲む蒸発冷却水ジャケットを備えた 4 輪内燃機関車を 200 台製造しました。同様の 6 輪機関車も Deutz 社によって 50 台製造されました。

ブリガデロックの約 20% が戦後に使用されました。ユーゴスラビア、北マケドニア、セルビア、ポーランドの政府鉄道は、軍用機関車を広範に使用しました。かなりの数がハンガリー、フランス、ラトビア、ブルガリア、ルーマニアで使用され、少数がアフリカ、インドネシア、日本、北米など海外に送られました。戦争が終わった時点でベルギーに残っていた塹壕鉄道設備の多くは、ビチコンゴ線を建設するためにベルギー領コンゴに輸送されました。

イギリスはフランスのドコーヴィル600mm軌間用の標準としてハンスレット機関車会社の4-6-0T 設計を選択したが、ハンスレットの生産台数 75 台では不十分であった。ボールドウィン機関車工場は、あまり満足のいくものではないアメリカ設計の 15 トン (33,000 ポンド) 4-6-0T 機関車を 495 台製造し、ハズウェル クラークとアンドリュー バークレー サンズ & カンパニーは0-6-0T 機関車を 83 台製造した。アメリカ標準軍用設計の 15 トン (33,000 ポンド) 2-6-2T 機関車 100 台は、後にアルコのクック機関車工場からイギリスで使用するために購入された。

英国は、前線の視界範囲内で昼間使用するための、ガソリン駆動の4輪シンクロメッシュ機械駆動機関車（トラクターとして知られる）の使用の先駆者でした。1916年に陸軍省は、時速5マイル（8.0 km）で10〜15トンを牽引できる600 mmゲージの「ガソリントレンチトラクター」を要求しました。[ ^3] 初期のトラクターの重量は2トンでした。合計生産数は、7 kW（9.4 hp）のアーネストE.バグリートラクターが102台、15 kW（20 hp）のモーターレールトラクターが580台、30 kW（40 hp）のモーターレールトラクターが220台でした。さらに、30 kW（40 hp）のガソリン電気トラクターが200台、ブリティッシュウェスティングハウスとディックカー＆カンパニーによって製造されました。

かつてのイギリスの塹壕鉄道の設備は、アラスとカンブレー間のヴィス＝アン＝アルトワの再建に民間利用されました。ハズウェル＝クラークとバークレーの 0-6-0T 機関車 20 台、アルコの 2-6-2T 機関車 7 台、ボールドウィンの 4-6-0T 機関車 26 台が 1957 年まで運用されました。

• イギリスの装備の例
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  パッシェンデールの戦いの際、オーストラリア第 17 軽便鉄道運営会社のミニコ ヤードにある 2 台の塹壕鉄道トラクター。
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  ハンスレット機関車会社の4-6-0Tは、エイプデール バレー軽便鉄道で No. 303 として保存されています。
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  レイトン・バザード軽便鉄道でNo.778として保存されているボールドウィン機関車工場の4-6-0Tの1台。
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  2007 年にフロワシー ドンピエール軽便鉄道に保存されたALCO 2-6-2Tの 1 台。
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  1917 年にイープルで撮影されたこの軍用鉄道輸送の写真では、右手前に水タンク車が写っています。タンク車の後ろには、部分的に装甲された 16 輪の手動式軽鉄道クレーンがあり、6 英トン (6.7 米トン、6.1 t) を持ち上げることができます。クレーンは、サフォーク州イプスウィッチのRansomes & Rapier 社によって製造されました。左手前の車両には、食料や弾薬の木箱が積まれているようです。

ボールドウィン機関車工場は、 5001-5195の番号が付けられた15トン（16.5ショートトン、14.8ロングトン）の2-6-2Tを製造した。5195番は、設計生産のパターンとしてダベンポート機関車工場に送られ、もう1台は軍用鉄道車両生産の試験運用のためにマゴール・カー・コーポレーション^[4]に送られた。2台は海上で失われ、残りの191台はフランスでアメリカ軍に使用された。機関車は当初、灰色に塗装され、煙室は黒色だった。初期の生産では白文字が使用されていたが、フランスでは黒文字が使用された。ボールドウィンはまた、アメリカ陸軍向けに5トン（5.5ショートトン、4.9ロングトン）26kW（35馬力）と7トン（7.7ショートトン、6.9ロングトン）37kW（50馬力）の4輪ガソリン機械式機関車を製造した。より軽量の機関車には8001～8063の番号が付けられた。より重量のある機関車には7001～7126の番号が付けられ、毎秒2メートルまたは毎秒6.56フィート（時速7.2kmまたは時速4.5マイル）で運行された。これはゆっくりとジョギングする人の速度とほぼ同じである。^[5]

標準的なアメリカ軍用鉄道車両は、幅170センチメートル（5フィート7インチ）、長さ7メートル（23フィート）で、2つの4輪アーチバー台車に乗っていました。これらの車両のうち1,695台は、マゴー・カー、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー、ラルストン・スチール・カー・カンパニーで製造されました。ほとんどがフラットカーでしたが、ゴンドラ側面を持つものや、屋根付きのもの（側面が開いているか、従来のボックスカーのようなもの）や、飲料水10,000リットル（2,600米ガロン、2,200英ガロン）を貯められる浅い長方形のタンクを搭載したものもありました。ボックスカーとタンク車は上部が重くて脱線しやすいとみなされていたため、ほとんどの荷物はフラットカーとゴンドラで運ばれました。建設現場の土木作業用に、約1,600台の4輪側面ダンプカーが数種類製造されました。ヨーロッパに輸送された車の総数は2,385台であった。^[1]

ダベンポート機関車工場は15トン（16.5ショートトン、14.8ロングトン）の2-6-2Tを100台製造し、バルカン鉄工所はさらに30台を製造した。ホイットコム機関車工場は7トン（7.7ショートトン、6.9ロングトン）の4輪ガソリン機械式機関車を74台製造した。ダベンポート、バルカン、ホイットコムの生産はいずれも海外で運用されなかったが、ジョージア州フォートベニング、オクラホマ州フォートシル、インディアナ州フォートベンジャミンハリソン、ニュージャージー州フォートディックス、アラバマ州の兵器庫などの米国軍基地で第二次世界大戦まで生き残ったものもあった。

• アメリカの装備の例
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  1921 年にミシガン州の建設プロジェクトで使用された、4 輪サイドダンプカーを牽引する軍用 2-6-2T 車の 1 台。
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  フランスの「タコ・デ・ラック」に現存し、保存されている唯一のボールドウィン2-6-2T 。
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  ボールドウィン 50 馬力ガソリン機械式機関車が標準軌に改造され、フランスで保存されています。
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  フロワシー・ドンピエール軽便鉄道に保存されているアメリカの鉄道貨車。

第一次世界大戦中、ロシアはフランスの600mm（1フィート11インチ）砲とフランスの600mm （1フィート11インチ）砲の 両方を使用していました。+5 ⁄ 8 インチ）ドゥコーヴィルと750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ) のゲージシステム。戦争中に 2,000 km (1,243 マイル) を超える狭軌の塹壕鉄道が建設されました。コロムナ機関車工場はALCOから購入されました。ボールドウィン機関車工場は750 mm(2 フィート 5 インチ)鉄道向けに 7 トンの 6 輪ガソリン機械式機関車を 350 台製造しました+1916年に1 ⁄ 2 インチ^[6][7]

• ベイカー、スチュアート (1983)。「ガス機械」。狭軌鉄道および短距離鉄道ガゼット。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• デネヴィ、ドン & ホール、ボブ (1992)。『アメリカ軍鉄道サービス 第二次世界大戦におけるアメリカの兵士鉄道員』エリン、オンタリオ: ボストン ミルズ プレス。ISBN 1-55046-021-8。
• ダン、リッチ (1979)。「アメリカ陸軍の軍用軽便鉄道機関車」。ナローゲージおよびショートラインガゼット。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• ダン、リッチ (1982)。「アメリカ陸軍の軍用軽便鉄道車両」。狭軌および短距離鉄道ガゼット。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• サイデンステッカー、ウォルター (1980)。「塹壕のブリガデロックとツヴィリンゲ」。ナローゲージおよびショートラインガゼット。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• スモール、チャールズ S. (1982)。前線への 2 フィートのレール。鉄道モノグラフ。
• テルフォード、ロバート (1998)。「好戦的なボールドウィン家」。英国鉄道模型製作所。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• ウェスティング、フレッド（1966年）。ボールドウィンが作った機関車。ニューヨーク：ボナンザブックス。ISBN 0-87564-503-8。
• ウェストウッド、ジョン（1980年）。『鉄道戦争』サンディエゴ、カリフォルニア州：ハウエル・ノース・ブックス。ISBN 0-8310-7138-9。

• YouTubeの「第一次世界大戦: フランスの狭軌鉄道」

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