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パダーン鉄道は、北ウェールズにあった狭軌鉄道で、珍しい軌間4フィート（1,219 mm ）で建設されました。[ 1 ]ディノルウィック採石場からポート・ディノルウィックまで7マイル（11 km）にわたってスレートを輸送しました。この路線は1843年3月3日に開通し、ディノルウィック鉄道に取って代わりました。当初は馬を使用していましたが、1848年11月23日に蒸気機関車牽引に転換されました。[ 2 ]この鉄道は正式にはディノルウィック採石場鉄道[ 3 ]またはディノルウィック採石場鉄道[ 4 ]と呼ばれていましたが、非公式には「パダーン鉄道」が広く使用されていました。
鉄道は1961年11月3日に正式に廃止された。[ 2 ]機関車ディノルウィックは、線路撤去列車を牽引することで最後の実用的な役割を果たした。[ 5 ]
鉄道の珍しい特徴は、輸送貨車、別名「ホスト貨車」、作業員からは英語名「ビッグカー」または「ラージトロリー」と呼ばれていた貨車でした。これらの4 フィート( 1,219 mm )ゲージの車両は、2 本の平行な「採石場ゲージ」 – 1 フィート10 + 3 ⁄ 4インチ ( 578 mm ) – トラックを備えた平貨車でした。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]積荷がない状態では、これらの車両は現代の「コンテナフラット」に似ていました。[ 10 ]積載された採石ゲージのスレート貨車は運搬貨車に載せられ、運搬貨車1台につき4台ずつ[ 11 ]、ポート・ディノルウィックの上にあるペンスコインの目的地まで運ばれ、そこで再び採石ゲージのロープ牽引式（1924年5月まではチェーン牽引式）の傾斜線[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]に載せられ、一部トンネルを通って埠頭まで下った。[ 15 ] [ 16 ]
産業革命の他の多くの側面と同様に、スレート採石業の急速な発展は、それまでほとんど必要とされていなかった狭い地域に多くの労働力を集中させることを必要とした。そのため、新しい町や既存の町の拡張、通勤、あるいはその両方が必要となった。ランベリスは19世紀前半に大きく成長したが、採石業がもたらす機会に追いつくには十分ではなかった。
ディノルウィックの採石場への最初の「大量輸送」は、リン・ペリスと特にリン・パダーンを横断する船によるもので、推定26隻の船が関わっていた。[ 17 ]「週単位の通勤」が始まり、第二次世界大戦まで続いた。特に「アングルシーの男たち」は、月曜日にクレイグ・イ・ドンからポート・ディノルウィックまでメナイ海峡を渡り、採石場の「兵舎」 [ 18 ]に宿泊し、土曜日の午後に帰宅した。[ 19 ] [ 20 ]
北ウェールズでは、採石場の所有者が、採石場労働者が職場への行き帰りや職場周辺で鉄道車両を考案する広範な慣習を容認することが一般的でした。このような車両は一般に「ceir gwyllt」または「ワイルドカー」として知られていました。[ 21 ] [ 22 ]ディノルウィックも例外ではありませんでした。遅くとも1850年からは、男性はパダーン鉄道に沿って「ベロシペード」を使用して職場への行き帰りをすることが許可されていました。ベロシペードとは、足（ウェールズ語で「car cicio」、英語で「キックカー」）または手（「car troi」 - 「ターンカー」）で推進する大型の4輪トラックです。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]同様の装置は後に初期のコメディ無声映画で有名になりました。それぞれは男性のシンジケートによって所有されていましたが、「部外者」が週6ペンスで空席を埋めることもありました。男性たちはボートレースのバンプスに似たレースを時速40マイル（時速64キロ）ものスピードで行い、事故も発生した。[ 26 ]
男性も非公式に貨車に乗ってこの路線を移動していた可能性が非常に高い。1892年2月、この慣習は正式なものとなり、月曜日の朝の最初のシフトの前に採石場へ、土曜日の最後のシフトの後には自宅へ向かうことになった。乗車は自己責任で行われることになっていた。[ 27 ]これらの列車は、約30両の運搬貨車と、その上に積まれたスレート貨車一式で構成されており、男性たちはその上に背中合わせに外側を向いて座っていた。[ 28 ]
1890年代までに、労働者の数、移動距離、ペンリン鉄道の例、そして高まる期待から、労働者たちは採石場の経営陣に通勤用の列車を提供するよう求めた。会社側は、そのようなサービスを提供するコストや労力よりも、事故が発生した場合の重い責任を恐れて、この考えを受け入れることに消極的だった。しかし、3年間の議論の後、会社は「ちゃんとした」列車を運行することを決定し、専門的にその作業に取り掛かった。当初、彼らはグロスター鉄道車両・貨車会社に、それぞれ58人の乗客を収容できる4輪ブレーキ付き客車4両と、それぞれ60人の乗客を収容できる同型の客車15両を発注した。客車の発注数はその後19両に増え、各客車には1文字のアルファベットが付けられていた。[ 29 ] [ 7 ] [ 30 ]同社は、セフィン・グウィン・クロッシング・ハルトとクラウィア・ハルト（ポント・リサルト・ミル・ウェスト・ハルトとポント・リサルト・ミル・イースト・ハルトとしても知られる）を除くすべての停車場所に駅を建設した。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]
各停留所から出発する人数を細かく割り当てた時刻表が作成された。従業員以外の者の乗車を許可したり、不適切な言葉を使用したりした場合などには厳しい罰則が科せられる旨の通知と規則書が発行された。1日乗車用の週単位の「定期券」の料金が設定され、路線の全長を乗車する場合は半クラウン（2シリング6ペンス）からとなった。帰路（北行き）では、ペン・リンなどの特定の駅で特定の車両が降ろされ、乗っていた男性たちは専用の車両格納庫[ 34 ]に手動で車両を入れ替えてから自宅まで歩いた。翌営業日の朝にはこのプロセスが逆になった。6マイル強（9.7km ）の全行程の所要時間は45分だった。[ 35 ]
労働者向けサービスは1895年11月25日月曜日に運行を開始し[ 36 ]、1947年11月8日に運行を終了した。その時点では、K、Q、Uの3両編成になっていた[ 37 ]。U号車の使用料は他の車両よりも高かったが、その理由は忘れ去られている[ 19 ] 。
労働者用馬車トークン：
オーナーは「自分の才能を隠すような男ではなかった」。1845年、彼はペンスコインズに馬車小屋を建て、（会社の会計記録には記載がないため推測だが）港から採石場へ客を運ぶ際に使うために自腹でサロンを購入した。それは「今日まで残っているサロンの小型版」だった。[ 38 ]
「サルーン小屋」は1888年に再建されました。[ 39 ]作業員用馬車の注文とほぼ同時期に、会社はオーナーとそのゲストのための代替プライベートサルーンも注文しました。これは作業員用と同じ走行装置と寸法でしたが、内部は比較的豪華で[ 40 ] [ 41 ]、例えば木製のベンチの代わりに8つのパッド付き回転椅子が置かれていました。
閉鎖されるまで、この客車は給料日に通常の列車に連結され、労働者の賃金を運ぶために使用されていました。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]この車両はペンリン城で保存されています。[ 45 ]
1963年、ヴェリンヘリ号はギルファッハ・ドゥにある鉄道の工場でバラバラの状態だった。1953年から大規模なオーバーホールのため運行停止になっていたが、オーバーホールは完了しなかった。[ 54 ]この機関車の大部分はスクラップになったが、一部の部品は残っており、現在はギルファッハ・ドゥにある国立スレート博物館に展示されている。保存されている部品には、サイドタンク（片側のみにヴェリンヘリ号の銘板付き）、煙突、砂箱、灰受けなどがある。採石場のさまざまな鉄道システムでは機関車の部品交換が一般的だったため、残りのすべての部品がヴェリンヘリ号のものかどうかは確認できない。[ 49 ]
1971年5月28日、路線の南部が1フィート11インチ+1/2インチ（ 597mm ）の狭軌鉄道、ランベリス湖鉄道として再開された。[ 56 ]
北緯53度08分44秒、西経4度10分14秒/北緯53.1455度、西経4.1706度/北緯53.1455度、西経4.1706度