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フランシス・クロード・ブレイク | |
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| 生まれる | 1867年3月19日[1] |
| 死亡 | 1954年4月10日（87歳）[2] サリー州、イギリス |
| 職業 | エンジニア |
フランシス・クロード・ブレイク（1867年3月19日 - 1954年4月10日）はイギリスの技術者であり、自動車、ボート、鉄道機関車の設計と製造における先駆的な業績で知られている。彼は自動車技術者協会の会員であった。[3]
ブレイクは1867年にパトニーで生まれ、[4]ナインエルムズ機関車工場（1886-1889）で訓練を受け、1890年から1896年までコマーシャルガス会社のポプラーステーションで製図技師と工場長を務め、その後自分の会社を設立しました。[3]
会社沿革
1896年、ブレイクはハマースミスのダリングロードにあるレイヴンズコート工場にブレイクモーターズというエンジニアリング会社を設立しました。[5]同社は「アマチュアによる車両の製作を目的とした石油モーター車両の設計」を発表しました。[6]
1901年、会社は当初の敷地が手狭になったため、ステーションアベニュー、キューのモーター工場（キューガーデン駅の隣）に移転しました。この頃には、同社はエンジン一式を含む部品を供給していました。同社は1906年に閉鎖され、キュー工場はスピードメーターやその他の付属品を製造するコーウィーエンジニアリングカンパニーに売却されましたが、ブレイクはそこでいくらかの生産能力を維持していたようです。1920年に彼は自動車特許（GB167518）を申請し、住所をステーションアベニュー、キューガーデンとしました。1922年に「エンジニアズワークスの内容」を同じ住所から売却しました。[7]これは、彼が1920年代までエンジンとスペアパーツの製造を続けていたという考えを裏付けています。[5]
自動車エンジン
最初のエンジン設計は、1、2、または4つの水冷シリンダーで、定格出力は3馬力、6馬力、または12馬力でした。ボアは90mm、ストロークは102mmで、公称回転数は800rpm、大気圧作動の吸気バルブでした。用途に応じて、エンジンは鋳鉄製または鋳造アルミニウム製のクランクケースで利用できました。[8]エンジンの主な成長分野は自動車製造でしたが、ブレイクは主に産業用や船舶用などの他の分野でのエンジンの機会を模索していましたが、プリチェットやゴールドなどのロンドンの自動車メーカーに供給していました。[5]
ブレイクエンジンは、1904年にウィンザー電気設備会社のAEファロー氏が製作したガソリン電気自動車の試作車に使用されました。これは1000rpmで14bhpの4気筒エンジンで、ブレナム＆カンパニーのダイナモを使用して105ボルトで85アンペアを生成しました。この真のハイブリッド車には電気を蓄えるためのバッテリーセルが40個あり、バッテリーだけで20マイル走行できました。[9]
鉄道機関車
1902年、ブレイクはモートレイクにあるリッチモンド主下水道局向けの機関車の製作を引き受け、この機関車は埠頭と沈殿施設およびポンプ場を結ぶ2フィート9インチ( 838 mm ) 軌間の鉄道で石炭、化学薬品、汚泥ケーキを運搬するのに使用された。 [10]この機関車は6馬力のツインシリンダー水冷ガソリンエンジンを使用し、4輪すべてにチェーン駆動を採用していた。2速トランスミッションを備え、どちらの方向でも時速5マイルまたは7マイルの速度で走行し、最終駆動は完全に密閉されたチェーンによって行われた。頑丈なシャーシは溝型鋼で作られ、一般的な鉄道ホーンプレートサスペンションが採用されていた。1:30の勾配を登る場合は4.5トン、平地では最大10トンを牽引できた。1903年の機関車に関する報告書では、ブレイクは12馬力の4気筒バージョンも提供していた。[8]これは2番目に成功したガソリン機関車であり、その前には1902年にモーズレイ・モーター・カンパニーがロンドンのデプトフォード家畜市場向けに製造した80馬力のガソリン機関車があった。[11]
ブレイクは少なくとももう1台の機関車を製造し、南アフリカのポートエリザベス自治体にヴァン・スタデンス川のダムと関連ポンプ場の建設に使用するために納入した。[12]これらはブレイクが製造した唯一の機関車である可能性がある。[5]
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おそらく最も初期の内燃機関狭軌機関車である1902年のブレイク機関車 -
1902年ブレイク狭軌機関車 -
ブレイク機関車の機械的詳細
船舶用エンジン
ブレイクエンジンはモーターボートで人気があり、1903年にモーター船の所有者の要望に応えて、40～50馬力のまったく新しい大型エンジンシリーズを発売した。これらの大型エンジンは機械的に作動する吸気バルブを備え、排気と吸気はシリンダーの反対側にあるため、ローラーカムフォロワーを備えたツインカムシャフトが必要だった。500rpmの定格で、これらのエンジンは65bhpの出力が期待されていた。24～30hpの定格で750rpmの暫定的なパワーエンジンが計画段階にあった。[8] 1905年のオリンピアショーで、ブレイクは18～24hpと25～35hpのサイズで「有名なブレイクマリンモーター」を展示した。[13]
ブレイクは特に船舶用エンジンに興味があり、1905 年にボート用逆転装置の特許を取得しました。同社はボート用モーターの製造に注力しました。1906 年までに、同社は「補助ヨットおよび進水作業」用のエンジンのラインを宣伝していました。
ブレイクエンジンは、ウォルトン・オン・ザ・ネーズ、ストロンゼー、[14]およびドナガディ[15]などの最初の動力付き救命ボートのいくつかに搭載されました。
全く異なる種類の船、1903年のウィリアム・ビードル船長の飛行船は、12馬力のブレイク製モーター（15または16馬力）を使用していました。[16]この26,000立方フィートの水素を充填した葉巻型の気球は、長さ93フィート、直径23フィートで、そこから長さ56フィート、高さ4フィートのチューブのフレームが吊り下げられていました。このフレームの後方にはメインのプロペラを駆動するブレイク製エンジンがあり、さらに前方には方向性プロペラがあり、これが必要に応じて左右に旋回したり、上や下に向けることができる操舵装置でした。[17]使用されたモーターは公称12馬力とされており、これは大気入口バルブを備えた標準的な4気筒エンジンと同値ですが、エンジンは大部分がアルミニウムで重量が180ポンドとされていました。[18]この飛行船は成功しませんでしたが、経験した問題はブレイク製モーターによるものではありませんでした。
参考文献
- ^ 英国、機械技術者記録、1847～1938年
- ^ イングランドおよびウェールズ、全国遺言検認カレンダー（遺言および管理の索引）、1858-1966、1973-1995
- ^ ab 「フランシス・クロード・ブレイク」。グレースのガイド。
- ^ 「フランシス・クロード・ブレイクの世帯員」。1911年イングランドおよびウェールズ国勢調査。1911年。
- ^ abcd Quine, Dan (2019年3月). 「FC BlakeとMortlake Tramways」. Industrial Railway Record (236). the Industrial Railway Society.
- ^ 「Flashes」。The Autocar。第1巻。1896年4月18日。
- ^ 売り出し中、ウェスト・ロンドン・オブザーバー、1922年8月4日、p12
- ^ abc The Blake Petrol Engines、The Automotor Journal、1903年6月6日、pp578-581
- ^ ファロー・ガソリン電気自動車、ウィンザー・アンド・イートン・エクスプレス、1904年3月12日、p6
- ^ ウェスタン・デイリー・プレス - 1903年2月14日土曜日、p6
- ^ ウェッブ、ブライアン（1973年）。英国の内燃機関車1894-1940。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715361155。
- ^ ルイス、チャーリー。ポートエリザベス狭軌鉄道。
- ^ オリンピア博覧会、オートモータージャーナル、1905年3月18日、p347
- ^ ニュー・ストロンゼー救命艇、ザ・オーカディアン、1907年6月22日土曜日、p5
- ^ 入札による販売、ベルファスト・ニュースレター、1914年8月6日、p1
- ^ ビードル飛行船 - 今日の上昇、セント・ジェームズ・ガゼット、1903年11月2日、p7
- ^ ビードル飛行船、航空ジャーナル、第8巻、第30号、1904年4月、pp32-34
- ^ 最初の鋼鉄製飛行船、ロンドン・デイリー・ニュース、1903年10月3日、p4
外部リンク
- グレイスのガイドのブレイクのエントリ