ボスニア規格の鉄道

ボスニアゲージ鉄道は、軌間が760  mm ( 2フィート5 + 15 ⁄ 16インチ)の鉄道です。^{[ 1 ] [ 2 ]}これらは、狭軌の標準化された形式として、かつてのオーストリア＝ハンガリー帝国で広く見られました。この名称は、ボスニア国外、例えばオーストリアでも、同じ軌間の路線に使用されています。^{[ 3 ]}同様の軌間としては、2フィート6インチ( 762 mm )と750 mm ( 2フィート5 + 1 ⁄ 2インチ)の軌間があります。           

イギリスの提案を受けて、1878年のベルリン会議でオーストリア＝ハンガリーがトルコの代わりにボスニア＝ヘルツェゴビナを占領・統治することが認められ、演習や部隊への物資補給を支援するために全長190km （120マイル）のブロド-ゼニツァ軍用鉄道が建設された。^{[ 4 ]}この鉄道は1879年に完成し、最近完成したティミショアラ-オルシャヴァ線の建設中に使用された760mm（2フィート5+15/16インチ）の仮設線路と車両が使用された 。ゼニツァ-サラエボ延伸線は1882年に開通し、車両限界は1,000mm （ 3フィート3 + 3 / 8インチ）ゲージの鉄道と同じで、旅客サービスを含む一般輸送には十分であると考えられていた。^{[ 5 ]}          

ブロド-ゼニツァ-サラエボボスナ バーンは、後にボスニア ヘルツェゴビナに確立された狭軌鉄道網の基礎となった。わずか 20 年で、全国的な760  mm のネットワークが構築された。1890 年代までに、これはモスタルからダルマチア国境のメトコビッチ、そしてアドリア海沿岸のドゥブロヴニク郊外のグルジュまで伸びた。この狭軌の幹線は、オーストリア＝ハンガリー帝国を横断する多くの小規模な1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)標準軌の幹線よりもはるかに多くの貨物を運んだ。導入当時、ボスニア ヘルツェゴビナ国鉄の1894-96 年製の2-4-2急行機関車は、最高速度が60 km/h (37 mph )に制限されており、ヨーロッパで最速の狭軌機関車であった。^{[ 5 ]}      

急速に拡大するこのネットワークは、20世紀初頭には全長が1,000 km (620マイル)を超え、かつてはヨーロッパ最大の相互接続された狭軌ネットワーク^{[ 5 ]}となり、君主制の工兵隊は国際的な専門家の間で高い評価を得ました。  

20世紀初頭以降、君主国の他の地域に760mm ゲージの路線を大規模に建設するきっかけとなったのは、ボスニアの狭軌鉄道網の成功であった。そこで先駆的に開発された技術的解決策は、後にオーストリア＝ハンガリーのすべての狭軌鉄道で使用された。^{[ 5 ] [ 6 ]}

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