キースリー・トラムウェイズ

キースリー・トラムウェイズ・カンパニーは、 1889年から1901年までキースリーで馬力による路面電車サービスを運営していました^{[1] 。このシステムは3日後に}キースリー・コーポレーション・トラムウェイズとして再開され、1924年に完全に閉鎖されるまで運行されていました。

キースリー・トラムウェイズ社は、イングロウからキースリーを通りアトリーまで馬車による路面電車を建設した。1889年5月8日に運行が開始され、ストックブリッジまで延長された。同社はまた、コニー・レーン（後継会社が発電所を建設する場所）から町のイースト・パレードを経由してマーリー・ストリートに至る路線も運行していた。すべてのサービスの料金は1ペンスで、運行間隔は10分間隔で、土曜日には14分間隔にまで延びた。^[2]このサービスは当初単線であったが、電化後に複線化された。^[3]

このサービスは経済的に成功することはなかった。同社が支払った唯一の配当は、1901年に解散したときのものだった。

同社はキースリー・コーポレーションに売却され、30頭の馬と6台の路面電車、その他の設備がオークションで804ポンドで売却された。^[4]サービスはキースリー・コーポレーション・トラムウェイズとして継続されたが、電気路面電車の運行は1904年10月12日まで開始されず、その前の週にイングロウへの試運転が行われた。^[5]システムの中心は町の機械工学校の向かいにあり、三角形のジャンクションが稼働しており、路面電車がどのルートからでも3つの目的地すべてにアクセスできるようにしていた。^{[6] [7]}

イングロウからアトリーまでのシステムは電化され、支線が追加され、キースリー鉄道駅、ビクトリアパーク、ストックブリッジを町の東約1.2マイル（2 km）で接続しました。^[8]ストックブリッジへの延伸は、シップリーとキースリーの間に路面電車を設置する権限を取得したミッドヨークシャートラムウェイズ社への対応でした。キースリー社はストックブリッジと町の間の区間を建設する権利を行使し、これは1905年2月に正式に開通しました。1921年には、イングロウとオクセンホープの間に別の延伸が追加されました。^[7]このサービスは単線で走行し、線路用の指定されたループを通過しますが、架空ケーブルに通過ループがないため、オクセンホープを往復する路面電車間で小さな受信車を転送する必要がありました。^[7]

サットン・イン・クレイブンとオークワースにも延伸が加えられた。3つの延伸支線（サットン、オークワース、オクセンホープ）すべてにおいて、路面電車は無軌道トロリーバスタイプで、線路に頼らずにこれらの町まで延伸することができた。これらは、オーストリアの会社であるセデス・ストールが開発した特別なシステムを採用していた。第一次世界大戦中にセデス・ストール社が解散したことで、特別な無軌道トロリーバスの消滅が早まり、1926年に廃止された。^[9]

この新しいシステムはコニーレーンのコーポレーション発電所から電力を供給され、1924年12月に路面電車の運行が停止されるまで電気路面電車で運行された。しかしトロリーバスは1932年まで無軌道車両で架線を使い続けた。^[10]

• ベアストウ、マーティン。エアデールおよびワーフデールを通る鉄道。ファーズリー、ヨークシャー、イギリス：ベアストウ、2004年。ISBN 9781871944280。