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| ディズニーランド鉄道 | |
|---|---|
 DRRのアトラクションポスター | |
| ディズニーランド | |
| 座標 |
|
| 状態 | 一時閉店 |
| オープン日 | 1955年7月17日 |
| 乗車統計 | |
| アトラクションの種類 | 歴史ある鉄道 |
| メーカー | ボールドウィン機関車工場 |
| デザイナー | WEDエンタープライズ |
| スピード | 時速10～15マイル（16～24km/h） |
| 車種 | 電車 |
| 車両 | |
| 間隔 | 18:00～20:00 |
| トラック数 | シングル |
| 軌道ゲージ | 3 フィート( 914 mm ) |
| トラックの長さ | 1.2マイル（1.9 km） |
| スポンサー | アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 （1955年～1974年） |
 字幕あり | |
ディズニーランド鉄道（DRR）は、以前はサンタフェ・アンド・ディズニーランド鉄道として知られており、米国カリフォルニア州アナハイムのディズニーランド・リゾートのディズニーランド・テーマパークにある3フィート（914 mm）狭軌の 歴史的鉄道およびアトラクションです。路線の長さは1.2マイル（1.9 km）で、公園の大部分を囲んでおり、 4つの異なる公園エリアに鉄道駅があります。 WEDエンタープライズによって建設されたこの鉄道路線は、WEDによって製造された2台の蒸気機関車と、もともとボールドウィン・ロコモティブ・ワークスによって製造された3台の歴史的な蒸気機関車で運行されています。3本の列車が走行している場合、本線の往復にかかる時間はおよそ18分、4本の列車が走行している場合は20分です。常に2本から4本の列車が運行しており、平均3本です。
このアトラクションは、自宅の裏庭に作られた乗れるミニチュアのキャロルウッド・パシフィック鉄道からインスピレーションを得たウォルト・ディズニーが考案しました。ディズニーランド鉄道は、1955年7月17日のディズニーランドのグランドオープン時に一般公開されました。それ以来、 1950年代後半から1960年代半ばにかけて2つの大きなジオラマが追加されるなど、ルートには複数の変更が加えられました。1970年代半ばには列車の1両がパーラーカーに改造され、2000年代後半には機関車の燃料がディーゼル油からバイオディーゼルに切り替えられるなど、車両にもいくつかの変更が加えられました。
この鉄道はディズニーランドのトップアトラクションの1つとして常に宣伝されており、1955年にA、B、Cチケットが導入された際には乗車にCチケットが必要で、1956年にDチケットが導入された際には乗車にDチケットが必要で、 1959年にEチケットが導入された際には乗車にEチケットが必要でした。Eチケットの使用は、1982年に一括払いの入場システムが導入されるまで続きました。毎年推定660万人の乗客を抱えるDRRは、世界で最も人気のある蒸気機関車鉄道の1つとなっています。
歴史
アトラクションコンセプトの起源
ディズニーランドとディズニーランド鉄道の構想の生みの親であるウォルト・ディズニーは、常に列車を強く愛していた。[1] [2]少年時代、彼は父親のいとこであるマイク・マーティンのような機関士になりたかった。マイク・マーティンは彼に、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の幹線列車を運転した経験について語ってくれた。[3] [4] 10代の頃、彼はミズーリ・パシフィック鉄道で新聞販売員の仕事に就き、列車の乗客に新聞、キャンディ、葉巻などさまざまな商品を販売した。[5]何年も後、兄のロイ・O・ディズニーとウォルト・ディズニー・カンパニーを共同設立した後、彼はポロを始めた。[6]脊椎骨折やその他の怪我のため、彼は医師の助言によりスポーツを断念した。医師は、より穏やかなレクリエーション活動を勧めた。[6] 1947年後半から、彼はライオネルの列車セットをいくつか購入して以来、鉄道模型に興味を持ち始めた。 [7]
1948年までに、ウォルト・ディズニーの鉄道模型への興味は、ディズニーのアニメーターであるオリー・ジョンストンを含む数人の愛好家の列車や裏庭の鉄道レイアウトを観察した後、より大きくて乗れるミニチュア列車への興味へと発展していった。[8] 1949年、ロサンゼルスのホルムビーヒルズ地区に5エーカー（2.0ヘクタール）の空き地を購入した後、彼は自分と家族のための新しい住居と、精巧な7つの家屋の建設を開始した。 +その後ろには、 1 ⁄ 4 インチ(184 mmの乗れるミニチュアのキャロルウッド・パシフィック鉄道がありまし[9][10]ディズニーの妻リリアンにちなんで名付けられ、ロジャー・E・ブロギー率いるウォルト・ディズニー・スタジオの機械工場チームによって製造された1:8スケールの蒸気機関車、リリー・ベルに牽引された貨車セットがあり ました。[11][12]ジェラルド・M・ベストの自宅で同じデザインの小型機関車モデルを見た後にウォルト・ディズニーが選んだもので1872年にセントラル・パシフィック鉄道が再建した蒸気機関車、セントラル・パシフィックNo.173の設計図のコピーを直接ベースにしたものである[11]リリー・ベルは1950年5月7日にキャロルウッド・パシフィック鉄道で初めて運行された。[13]ウォルト・ディズニーの裏庭の鉄道は、彼のミニチュア蒸気機関車に乗ることに興味のある訪問者を引き付け、鉄道が運行している週末には、彼は訪問者に乗車を許可し、中には「ゲストエンジニア」になって列車を運転することさえ許可した。[14]1953年初頭、訪問者がカーブでリリーベルを脱線5歳の少女が負傷した後、ウォルト・ディズニーは将来の事故の可能性を恐れてキャロルウッド・パシフィック鉄道を閉鎖し、機関車を保管庫に保管しました。[15]
鉄道を閉鎖することになった事件の前に、ウォルト・ディズニーは、ロサンゼルスのダウンタウンの北に位置するバーバンクにあるウォルト・ディズニー・スタジオのツアーに、乗れるミニチュア列車を含めるという構想についてロジャー・ブロギーに相談した。 [16]ブロギーは、アトラクションの来場者数が限られると考え、ディズニーに列車の規模を大きくするよう勧めた。[16]スタジオツアーの構想は、最終的にスタジオの向かいにディズニーランドという遊園地を建設するという構想に取って代わられ、その提案された場所の最初の設計構想の1つには、ミニチュア蒸気機関車の乗車と、より大型の狭軌蒸気鉄道のアトラクションが含まれていた。[16]この間、ディズニーは、近くのグリフィス・パークにあるトラベル・タウン・ミュージアムが建設を計画していた狭軌のクリスタル・スプリングス・アンド・サウスウェスタン鉄道を、ディズニーランドまで延伸することを提案した。[16] 2つの敷地の間の土地を横切るベンチュラ・フリーウェイの建設計画と、バーバンク市議会による市内の新しい遊園地の建設の拒否により、ディズニーは遊園地と狭軌鉄道を建設する別の場所を探すことになった。[16]
計画と建設
1953年までに、ロサンゼルス・ダウンタウンの南東に位置するオレンジ郡アナハイムの果樹園139エーカー（56ヘクタール）がディズニーランドの建設予定地として選ばれ、8月8日、ウォルト・ディズニーはパークの敷地計画に将来のディズニーランド鉄道（DRR）の三角形のルートを描いた。 [17]ディズニーランドの資金が確保され、アナハイムの敷地の土地がすべて購入された後、1954年8月にパークと鉄道の建設が開始された。[18]コスト削減のため、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（AT&SF）とのスポンサー契約が締結され、1955年3月29日に締結されると、DRRは正式にサンタフェ・ディズニーランド鉄道と名付けられた。[19] [20] DRRは1974年9月30日にAT&SF鉄道の旅客列車事業の廃止によりスポンサーが終了するまでその名前で知られていました。[19] [21]
DRRの建設開始前、アトラクション用に既存の列車を購入することで費用を節約することを期待して、ウォルト・ディズニーはウィリアム・「ビリー」・ジョーンズから19インチ（483 mm）ゲージの乗れるミニチュア機関車のセットを購入しようとしたが、ジョーンズがその申し出を断った後、ディズニーは鉄道の車両をより大きく、ゼロから作りたいと決心した。[22]この仕事のために、ディズニーは再びロジャー・ブロギーに頼った。ブロギーは、自分とウォルト・ディズニー・スタジオの機械工場チームがディズニーの1/8スケールのミニチュア・リリー・ベル機関車の設計を使用し、それを拡大してDRRの機関車を製造できると確信していた。[22]新しい鉄道の車両の正確なサイズは、ディズニーがトラベルタウン博物館に最近到着したオアフ鉄道会社の狭軌客車セットを見て、その寸法がディズニーにとって好ましいと判断したことで決定された。[22] [23] DRRの客車の設計スケールは、トラベルタウン博物館にある3フィート（914 mm）狭軌客車に基づいており、4フィート 8インチの客車のサイズと比較すると名目上5:8スケールでした。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)の標準軌の鉄道車両。[22]DRR向けに計画された蒸気機関車にも同じスケールが選ばれ、機関車と客車が完成して3フィート(914 mm) の狭軌線路と組み合わせると、鉄道は従来の標準軌の鉄道とほぼ同じ比率になりました。[10][24]
ウォルト・ディズニー・プロダクションとは法的に別個の事業体であるWEDエンタープライズを通じて、ウォルト・ディズニーはDRRの個人的所有権を保持し、ディズニーランドの開園日に間に合うように2つの列車の建設に資金を提供した。[25]両方の列車の名前にはRetlawという単語が含まれていたが、これはWalterを逆に綴ったものである。[26]ディズニーランドの従業員によってRetlaw 1と呼ばれた最初の列車は、まっすぐな煙突（石炭燃焼機関車に典型的）、円形のヘッドランプ、小さなカウキャッチャーを備えた20世紀初頭の外観を与えられた2号機関車によって牽引された。[27] [28] 2号機関車は、ボブ・ガーによって設計されたコンバイン車、4両の客車、展望車で構成される1890年代スタイルの客車6両を牽引した。[25] [29]ディズニーランドの従業員がRetlaw 2と呼んでいた2番目の列車は、火花防止のダイヤモンド型煙突（薪を燃やす機関車に典型的）、長方形のヘッドランプ、大きなカウキャッチャーを備えた19世紀後半の外観を与えられたNo. 1機関車によって牽引されることになっていた。 [27] [28] No. 1機関車は、3台の牛車、2台のゴンドラ、および車掌車で構成される6台の貨車を牽引することになっていた。[29]ウォルト・ディズニー・スタジオが車両と機関車のほとんどの部品を製造し、ディクソン・ボイラー工場が機関車のボイラーを製造し、ウィルミントン・アイアン・ワークスが機関車のフレームを製造した。[27]両方の機関車は、蒸気を発生させるためにディーゼル油で動くように設計された。[30]機関車と炭水車の最終組み立てはディズニーランドのDRRの新しい機関庫で行われた。この機関庫は、元米海軍少将でパーク建設管理者のジョー・ファウラーが指揮する建設作業員によって1週間で建設された。[31]オリジナルのDRR列車2編成の製造には24万ドル以上かかり、機関車2両のコストはそれぞれ4万ドル以上だった。[31] [32]
ディズニーランドが開園する前に、メインストリートUSAセクションとフロンティアランドセクションにDRRの駅が建設されました。 [29] [33]メインストリートUSA駅は、第二帝国様式の建築の一例であり、ディズニーランドの入り口に建てられ、上層階に強制遠近法の要素を取り入れた独自のデザインを使用して、より高く見えるようにしました。[34] [35]フロンティアランド駅は、ディズニーのアニメーター、ウォード・キンボールが自宅の裏庭に所有していた実物大の3フィート( 914 mm ) 狭軌鉄道、グリズリーフラッツ鉄道にある駅舎の設計に基づいて建設されました。[24] [36]駅舎の他に、フロンティアランド駅にはDRRの機能的な給水塔も建設されました。[36] [37]
鉄道建設の専門家アール・ヴィルマーは、DRRの線路レイアウトと運用を作成した。[31]ロジャー・ブロギーは、第二次世界大戦中に連合国のためにイランで、戦後はフランスで、後にUSスチールのためにベネズエラで鉄道を建設した経験があるため、ヴィルマーを雇った。[31]ヴィルマーは、DRRの運用を、2つの列車がそれぞれ線路上の1つの駅に割り当てられるように設計し、完全な往復のみが可能になるようにした。[29] [38] 2号機関車が牽引するRetlaw 1旅客列車はメインストリートUSA駅にのみサービスし、1号機関車が牽引するRetlaw 2貨物列車はフロンティアランド駅にのみサービスし、両方の駅に引き込み線があったため、各列車は同時に運行され、他の列車が駅で停止していても線路を進み続けた。[29] [38] DRRの列車が全路線にわたって初めて試運転されたのは、ディズニーランドがオープンする1週間前の1955年7月10日でした。[39] [40] DRRの蒸気機関車は、ディズニーランドで最初に運行を開始したアトラクションでした。[41]
1955年7月17日、ディズニーランドとディズニーランド鉄道がオープンし、その日はウォルト・ディズニーがDRRの2号機関車と旅客列車をメインストリートUSA駅に運転して始まった。機関車の運転席にはカリフォルニア州知事グッドウィン・J・ナイトとAT&SF鉄道社長フレッド・ガーリーが乗っていた。[42] [43]彼らは駅のプラットフォームで、開園式の司会者アート・リンクレター、俳優ロナルド・レーガン、そして祝賀会を全国放送するテレビカメラクルー数名に迎えられた。[42] [43]機関車を降りた後、リンクレターはディズニー、ナイト、ガーリーに簡単にインタビューした後、ディズニーが公式にディズニーランドをオープンしたメインストリートUSAセクションのタウンスクエアに向かった。[44] DRRは最終的に世界で最も人気のある蒸気機関車の一つとなり、年間推定660万人の乗客を数えた。[45]
1950年代後半の追加
ディズニーランド鉄道が開業して間もなく、ディズニーランドではアトラクションの入場にA、B、Cのチケットが導入され、DRRに乗るには最高ランクのCチケットが必要となりました。[46]これらのチケットに1956年にさらにランクの高いDチケットが加わり、それ以降はDRRへの入場にはDチケットが必要となりました。[46]
DRRへの最初の増築の一つは1956年3月にフロンティアランド駅の車庫の両端に新しい屋根付きのシェルターが建設されたときでした。[47]シェルターはDRRの路線の西端にある線路とその隣に立っていた車庫が外側に移動された後に増築されました。[47]
また、1956年には、ファンタジーランド区間に、中世をテーマにした屋根付きプラットフォームで駅舎のないファンタジーランド駅がDRRのために新設された。[48]この新駅が追加される頃には、1つの駅に1本の列車を割り当て、停車中の列車を側線で通過させるというDRRのシステムは廃止され、各列車が路線沿いの各駅に停車する現在のシステムに置き換えられた。[49] [50]ファンタジーランド駅は、1964年のニューヨーク万国博覧会のために建設されたイッツ・ア・スモールワールドのアトラクションが設置された1966年7月までに撤去された。 [51]
1957年までに、DRRは増え続ける乗客に圧倒され始め、ディズニーは3台目の列車が必要であると判断した。[52]列車を牽引するためにもう一台の機関車を一から作る代わりに、ディズニーは既存の狭軌蒸気機関車を購入して修復することでコストを節約できると考え、その機関車を探す仕事はロジャー・ブロギーに任された。[53]ジェラルド・ベストの協力を得て、ルイジアナ州で適切な機関車が見つかった。それは1894年にボールドウィン機関車工場で製造され、以前はルイジアナ州ゴドショー製糖会社が所有するサトウキビ工場でスイッチャーとして使用されており、当初はルイジアナ州のラフォーシュ・レースランド・アンド・ロングポート鉄道で使用されていたものであった。[53]購入後、機関車はウォルト・ディズニー・スタジオの機械工場に運ばれ、そこで修復作業が開始された。この作業には、ディクソン・ボイラー工場製の新しいボイラーを設置し、蒸気発生用の燃料としてディーゼル油を燃やすように火室を再構成することが含まれていた。 [54]この機関車はDRRの3号機関車となり、1958年3月28日に運行を開始したが、修復後の費用は37,000ドル以上であった。[54] [55]運行開始時に3号機関車に加わったのは、ディズニーランドの従業員が総称してエクスカーション・トレインと呼んでいた、前向きのベンチシートを備えた5台の新しいオープンエアのナラガンセットスタイルの観光車両で、ボブ・ガーによって設計され、ウォルト・ディズニー・スタジオで製造された。[56]
1958年3月31日、3号機関車はDRRのグランドキャニオンジオラマの開通式に参加した。このジオラマは、生き生きとした動物たちが描かれた前景、長さ306フィート（93.3メートル）、高さ34フィート（10.4メートル）の継ぎ目のない一枚のキャンバスに画家のデルマー・J・ヨーカムが描いた背景、フェルデ・グローフェの グランドキャニオン組曲の伴奏が特徴である。[55] [57] DRRのルート上のトンネル内にあるこのジオラマは、ディズニーランドによれば世界最長のジオラマであり、開通式では96歳のホピ族の酋長ネヴァングネワによって祝福された。[52] [55]ジオラマの製作には36万7千ドル以上が費やされ、8万労働時間が費やされた。[55]
1958年にグランドキャニオン・ジオラマが追加されたことにより、DRRの1号機関車が牽引するRetlaw 2貨物列車に変更が加えられ、ディズニーランドの方を向いた横向きのベンチシートが追加され、すべての貨車とゴンドラに赤と白の縞模様の日よけが取り付けられた。 [56]公園に面した貨車の壁もジオラマがよく見えるように取り外された。[56]同年、他のゴンドラと同じ改造が施された3台目のゴンドラが追加され、1959年には同じ特徴を持つ4台目のゴンドラが追加されました。[56]これにより、現在ディズニーランドの従業員からホリデー・レッドと呼ばれている列車セットの貨車の総数は8両になった。[56]これらの改造が行われる前は、この列車セットの貨車とゴンドラには座席がなく、乗客は乗車中ずっと立っていなければならなかった。[58]ウォード・キンボールがこれらの列車に座席がないことについて安全上の懸念を表明したにもかかわらず、ウォルト・ディズニーは本物らしさを出すために、列車に座席がないことを主張した。彼は乗客に本物の牛列車に乗っている牛のような気分を味わってほしいと考えていた。[58]
1958年4月、未来的なテーマを持ち、駅舎のない屋根付きプラットフォームを備えた新しい駅であるトゥモローランド駅がDRRのトゥモローランドセクションに建設されました。[51]この駅は、トゥモローランドセクションの再開発の一環として1998年に更新されました。[51]
1958年に3号機関車が運用を開始したのとほぼ同時期に、ロジャー・ブロギーはDRRに4台目の機関車が必要であると判断した。[59]ウォルト・ディズニーが同意した後、ブロギーは再び狭軌蒸気機関車を購入し修復し始めた。[59]ブロギーは最終的に鉄道雑誌でニュージャージー州で適切な機関車を売りに出している広告を見つけ、売り手に連絡した後、機関車を調査するためにその情報をジェラルド・ベストに渡した。[60]ベストは、その機関車が1925年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで製造され、以前はニュージャージー州のパインクリーク鉄道で観光列車を牽引するために使用されており、当初はニュージャージー州のラリタン・リバー・サンド・カンパニーによって使用されていたことを突き止めることができた。[60] 2,000ドルで購入された後、機関車はウォルト・ディズニー・スタジオの機械工場に運ばれ、そこで修復作業が開始された。この作業には、ディクソン・ボイラー・ワークス製の新しいボイラーの設置や、ディーゼル油を入れるためにフレミング・メタル・ファブリケーターズ製の新しい炭水車の追加などが含まれていた。[61] [62]この機関車はDRRの4号機関車となり、1959年7月25日に運行を開始したが、修復後の費用は57,000ドル以上だった。[61] 1959年はEチケットが導入された年でもあり、DRRを含め、公園内で最も優れているとされるアトラクションではEチケットが必要となった。[46]
1960年以降の変化
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計画されていたニューオーリンズスクエア区間に十分なスペースを確保するため、ディズニーランド鉄道の西端の線路は1962年に再び外側に拡張され、同じ付近にあったフロンティアランド駅の車庫はDRRの線路の反対側に移され、反対側には駅舎のない屋根付きのプラットフォームが建設され、新しいフロンティアランド駅として使用されました。[47] [63]駅はもはやフロンティアランド区間にはありませんでしたが、1996年9月までその名前はニューオーリンズスクエア駅に変更されませんでした。 [64]
1965年までに、DRRのRetlaw 1列車の6両の客車は、乗客の乗降時間が遅いため、段階的に運用から外され始めました。[28] 1974年7月、Retlaw 1客車は引退し、DRRの機関庫に保管されましたが、グランドキャニオン展望車はパーラーカーに改造され、ウォルト・ディズニーの妻リリアンにちなんでリリーベルと改名されました。[28] [65]リリーベルは新しい外装の塗装と新しい内装が施され、ニス塗りの マホガニーの羽目板、ベロアのカーテンと座席、花柄のウールの敷物、壁に額装されて掛けられたディズニーの家族写真が含まれていました。[65] 1975年9月にパーラーカーに改造された後、リリーベルに乗った最初の公式の乗客は日本の 昭和天皇であり、それ以来、この車両はDRRの列車の最後尾に定期的に連結されているのを見ることができます。[65] [66] 1996年に、鉄道収集家のビル・ノレッドが他の5台のRetlaw 1客車を取得しました。[28]ノレッドは2年後に亡くなり、1999年に彼の家族はカリフォルニア州サンタマルガリータのサンタマルガリータランチにあるパシフィックコースト鉄道の所有者であるロブ・ロッシに、以前のRetlaw 1客車の4両の客車を売却し、ノレッド家の所有物となったのはRetlaw 1連結車両のみでした。 [67] [68] 2010年7月10日、ノーレッド家はレットロー1コンバイン車両をキャロルウッド財団に売却し、財団はそれを修復して、ロサンゼルスのグリフィス公園にあるロサンゼルス・ライブ・スチーマーズ鉄道博物館複合施設内のウォルト・ディズニーのキャロルウッド・バーンの隣に展示しました。[13] [69]
1966年、緑と白の縞模様の日よけが付いたゴンドラ5台と、青と白の縞模様の日よけが付いたゴンドラ5台がDRRの車両に追加され、ディズニーランドの従業員からはそれぞれホリデーグリーン、ホリデーブルーと呼ばれていました。 [58]両方の列車セットには、ホリデーレッド貨物列車のような横向きのベンチシートがありました。 [58] 1966年に新しいホリデーグリーンとホリデーブルーの列車セットが導入された頃には、フロンティアランドセクションのアメリカ河近くの本線に接続する支線の端にあったDRRの元のラウンドハウスは、トゥモローランドセクションの本線に接続する新しい支線の端にあるより大きなラウンドハウスに置き換えられていました。[70] [71] DRRの機関車と列車の車両が保管・保守される新しい機関庫は、ディズニーランドモノレールの保管・保守施設を収容するためにも建設されました。[71] [72]
DRRの原始世界ジオラマは、1966年後半にグランドキャニオンジオラマに隣接して展示されました。[73]その1年前、DRRのルートの東端にある線路は、ジオラマの建設に対応するために外側に拡張されていました。[63]ディズニーが1964年のニューヨーク万国博覧会のために作成したアトラクションの1つであるフォードのマジックスカイウェイのオーディオアニマ トロニクス恐竜がジオラマに組み込まれ、ティラノサウルスがステゴサウルスと対峙していました。[74]このジオラマは、ウォルトディズニーが1966年12月15日に亡くなる前にDRR、そしてディズニーランド全体に追加された最後のものの一つでした。[75]
1982年からは、ディズニーランドのA、B、C、D、Eチケットが廃止され、一律料金の入場システムが導入され、訪問者はDRRを含むパークのすべてのアトラクションを何度でも体験できるようになりました。[46] [76] 1985年6月、DRRのファンタジーランドセクションに、駅舎のない屋根付きプラットフォームからなる新しいビデオポリス駅が建設されました。[37]同年、DRRのルートの北端の線路は、新しいビデオポリスステージのための場所を確保するために外側に拡張されました。 [63]パークのミッキーのトゥーンタウン拡張に伴い、漫画をテーマにした駅舎であるミッキーのトゥーンタウンデポが1993年にビデオポリス駅に取って代わりました。[37]
ディズニーランド・パークは、DRRで毎日4本の列車を定期的に走らせたいという願望から、1990年代半ばに鉄道の車両に追加する狭軌蒸気機関車の追加を探し始めました。[77]そのような機関車の1台は、1996年にDRRの引退したRetlaw 1旅客列車セットのコンバインカーと4両の客車と交換にビル・ノレッドから取得されましたが、パークがそれを受け取った後、新しい機関車はDRRの運用には大きすぎると判断されました。[28] [77] 1997年に、この機関車はフロリダ州ベイレイクのウォルト・ディズニー・ワールドのマジックキングダム・パークにあるウォルト・ディズニー・ワールド鉄道に送られ、鉄道の運用には小さすぎたにもかかわらず、ディズニーのアニメーターで鉄道愛好家のウォード・キンボールにちなんで名付けられました。[77] [78] [79] DRRにはまだ5台目の機関車が必要だったため、公園は1999年にウォード・キンボール機関車をオハイオ州サンダスキーのシーダーポイント遊園地にあるシーダーポイント＆レイクエリー鉄道に、鉄道に適した新しい機関車と交換した。[77]モードLと名付けられたこの機関車は、1902年にボールドウィン機関車工場で製造され、もともとはルイジアナ州にあるバーカー・アンド・レピン社所有のローレルバレー砂糖農園でサトウキビを運ぶために使用されていた。 [80] [81]ディズニーランドに到着した後、モードLは後に交換元の機関車と同じウォード・キンボールと改名され、ディズニー製の新しいキャブと、スーペリア・ボイラー工場が下請けしたヘラクレス・パワー製の新しいボイラーが取り付けられた。[77]
予算の問題により、機関車の修復は到着後間もなく中断され、部品は2003年後半に長期保管される予定となった。[77]ウォード・キンボール機関車の修復作業はその後すぐに再開され、2005年7月のディズニーランド50周年記念に同機関車をDRRに追加することが決定された。 [82] 2004年後半、カリフォルニア州フェルトンのローリング・キャンプ＆ビッグ・ツリーズ狭軌鉄道の元機関庫マネージャー兼エンジニアであるポール・ボシャン率いるカリフォルニア州カーソンのボシャン・ボイラー・アンド・レストレーションズが、ウォード・キンボールの修復を完了する契約を獲得した。[82] [83]実施された修復作業には、新しい動輪の設置、新しい煙室ドアの取り付け、ヘッドランプの側面にキンボールのジミニー・クリケットのキャラクターの金箔のシルエットを貼ることなどが含まれていた。[84] 2005年6月25日に運行を開始したウォード・キンボール機関車はDRRの5号機関車となり、翌年2月15日、2002年に亡くなったウォード・キンボールの息子であるジョン・キンボールが機関車の奉納式でこの機関車の命名を行った。[85] 2011年、ウォード・キンボールの孫であるネイト・ロードがDRRのエンジニアとなり、ウォード・キンボール機関車を頻繁に運転した。[86] [87]
5号機関車がデビューする数週間前、鉄道会社はその歴史上初めて自社の線路に私有列車を走らせた。[88] 5月10日の朝、ディズニーランドが開園する前に、ディズニーのアニメーターで鉄道愛好家のオリー・ジョンストンを称える私的な式典がニューオーリンズ・スクエア駅で行われた。これは、ディズニーランドの創設につながったウォルト・ディズニーの鉄道への情熱を刺激するのに貢献したことへの感謝を表わすものだった。[88]ジョンストンをそこに呼んだ本当の理由は、DRRの車両ではない、マリーEと名付けられた機関車と車掌車からなる単純な蒸気機関車が駅に向かって進み、プラットフォームに停止したときにすぐに明らかになった。[88]ジョンストンは蒸気機関車の以前の所有者であり、1993年に列車と共にその別荘を売却した。[89]現在の列車の所有者はピクサー映画監督のジョン・ラセターで、彼は師であるジョンストンにかつての機関車と再会し運転する機会を与えるために列車をディズニーランドに持ち込んだのである。[88] [90]当時90代だったジョンストンはマリーE.に乗り込むのを手伝われ、ラセターに付き添われて機関車のスロットルを握り、かつて所有していたものでDRRの本線を3周運転した。[88] [ 91]ジョンストンは2008年に亡くなったが、ラセターは引き続きマリーE.、車掌車、および様々な車両を彼の私営のジャスティ・クリーク鉄道で運行している。[88] [92]
DRRの機関車の蒸気発生燃料として使われていた軽油は、2007年4月に軽油2%と大豆油98%からなるB98バイオディーゼルに置き換えられた。[93]大豆由来のバイオディーゼルの保管に問題があったため、DRRは2008年11月に一時的に従来の軽油に戻したが、 2009年1月にリサイクル食用油を配合した新しいバイオディーゼルを採用した。[45] [94]
2016年1月11日、DRRはスター・ウォーズ：ギャラクシーズ・エッジの建設のため一時閉鎖された。[95] [96]さらに、他のディズニーランドのアトラクションの乗り物のメンテナンス施設となった元のDRRの機関庫の建物は、2016年4月頃に解体された。[ 71] [97] DRRは2017年7月29日に再オープンし、コロンビア渓谷と名付けられたアメリカ河の北端に沿った新しいルートには、岩層、滝、架台橋、路線唯一の左折がある。[98] [99] DRRのジオラマには、新しい特殊投影効果も与えられた。[100]前日のアトラクションの再オープンのメディアプレビュー中に、ラセターはマリーE.機関車を持ち込み、DRRの新しいルートに沿って運転した。[98]マリーE号の後ろには、以前はウォード・キンボールが所有し、彼の元グリズリー・フラッツ鉄道で走っていた、動かない機関車と客車が牽引されていた。[98]動かない機関車「クロエ」と名付けられたこの機関車と客車は現在、カリフォルニア州ペリスの南カリフォルニア鉄道博物館（旧オレンジ・エンパイア鉄道博物館）が所有しており、 DRRのメディア向けプレビューの時点では、クロエを稼働可能な状態に修復している最中だった。 [98]
2023年5月31日、 DRRトンネルの1つを含むスプラッシュマウンテンの 丸太滑り台のアトラクションは、新しいティアナズバイユーアドベンチャーライドとしてテーマを変更するために永久に閉鎖されました。[101] DRRは、以前のスプラッシュマウンテントンネルで作業が行われていたため、8月24日から25日まで一時的に閉鎖されました。 [102] 2024年1月以来、ニューオーリンズスクエア駅はホーンテッドマンションライドへのテーマ変更のため一時的に閉鎖されています。[103]同年8月5日、DRRは完全な線路メンテナンスのために一時的に閉鎖されました。[104]
乗車体験
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ディズニーランドの入口に隣接するメインストリートUSA駅から出発し、カラマズー・マニュファクチャリング・カンパニー製のポンプ式手押し車が側線に停車している。ディズニーランド鉄道の列車は単線の環状線を時計回りに走行する。[36] [105]列車は3本の列車が走行している場合、本線を往復するのに約18分、4本の列車が走行している場合は20分かかる。どの日にも2本から4本の列車が走行し、平均3本の列車が走行している。[63]各列車は5分から10分おきに各駅に到着する。[106]機関士が機関助手を伴って機関車を操作し、列車の両端にいる車掌が乗客を監視する。 [107]メインストリートUSA駅を出発する前に、機関士は機関車の運転室の信号灯が、前方の線路が空いていることを示す緑色か、前方の線路が別の列車で占有されていることを示す赤色かを確認しなければならない。 [108] [109] DRRの路線は11のこのようなセグメント、つまりブロックに分かれており、各機関車の運転室には各ブロックの状態を伝えるための閉塞信号機がある。 [108] [109] 2005年頃に機関車に運転室信号が設置される前は、鉄道の1.2マイル（1.9km）の本線に沿った各ブロックの状態は線路脇の閉塞信号機によって表示されていたが、現在では4つの駅にのみ残っている。[109] [110] DRRの制限速度は時速10～15マイル（16～24km/h）である。[111]
機関車の信号灯が緑に変わると、メインストリートUSAセクションからの旅が始まり、列車は小さな橋を渡り、アドベンチャーランドセクションを通り過ぎ、トンネルを抜けて、ニューオーリンズスクエアセクションのニューオーリンズスクエア駅に到着します。[112]必要に応じて機関車が鉄道の給水塔から水を補給するこの駅で列車が停止している間、列車の乗務員は機関車のボイラーのブローダウンを行います。[113]旧フロンティアランド駅の車庫の建物では、電信技師が電信キーを使用してモールス信号を入力する効果音が、ウォルト・ディズニーの1955年のディズニーランドの落成式スピーチの最初の2行を発しているのが聞こえます。[112] [114]旧フロンティアランド駅の車庫の建物の隣には、列車乗務員の休憩所と保管場所として使用されている貨物倉庫の建物と、駅のブロック信号に接続された完全に機能する歴史的な腕木信号機が見られます。 [58]
旅が再開されると、列車はホーンテッドマンションの ダークライド・アトラクションを通り過ぎ、次のティアナズ・バイユー・アドベンチャーの丸太滑り台アトラクションを通るトンネルに入り、クリッター・カントリー・セクションの架台橋を渡る。[70] [101] [115]その後、フロンティアランド・セクションのアメリカ河を囲む別の架台橋を渡る。[100] [116]時折、アメリカ河でマーク・トウェイン・リバーボートが列車と並んで見られることがあり、その時は「シェイブ・アンド・ア・ヘアカット」の曲に合わせて互いに汽笛を鳴らす。[87] [117]その後、列車は別のトンネルを通り、ミッキーのトゥーンタウンとファンタジーランド・セクションの間にあるミッキーのトゥーンタウン駅に到着する。[70]この駅に列車が停車している間、駅舎の反対側の線路に機能していない給水塔が見える。[37]
旅が再開されると、列車は高架を渡り、水上ダークライドアトラクション「イッツ・ア・スモールワールド」の正面を通過し、岩に偽装された燃料ポンプに到着する。機関車に燃料補給が必要な場合、列車はここで停止する。[70]この地点から、列車はアクセス道路を横切り、ディズニーランドモノレールの線路の下を通り、トゥモローランドセクションのトゥモローランド駅に停車する。[70]
旅が続くと、列車は別の連絡道路を渡り、グランドキャニオン・ジオラマとそれに続く原始世界ジオラマのあるトンネルに入ります。[70] [118]列車がグランドキャニオン・ジオラマの横を走ると、フェルディ・グローフェのグランドキャニオン組曲の第3楽章である『オン・ザ・トレイル』のメインテーマが聞こえ、列車が原始世界ジオラマの横を走ると、1961年の映画『神秘の島』の音楽が聞こえます。[55] [119]トンネルを出て間もなく、列車はメインストリートUSA駅に戻り、公園がグランドサークルツアーと呼ぶツアーが完了します。[108] [118]
- ディズニーランド鉄道駅
-
メインストリート、USA駅 -
ニューオーリンズスクエア駅 -
ミッキーのトゥーンタウンデポ -
トゥモローランド駅
DRRは通常、夜の花火ショーの際に夜間に運行しますが、悪天候のため運休することもあります。[120] DRRの1号車と2号車の炭水車の座席に乗車するオプションは、各運行日の始めにメインストリートUSA駅でリクエストに応じて利用できます。[113] [121] DRRのリリーベルパーラーカーに乗車するオプションも、ディズニーランドの従業員が乗客を監視でき、大雨が降っていない場合に、メインストリートUSA駅でリクエストに応じて利用できます。[121] [122]通常一般公開されていないDRRのラウンドハウスは、ランナー向けに編成されたレースコースが施設の前を通る特定のrunDisneyイベントの参加者に公開されます。 [123] [124] 2024年5月11日、DRRのラウンドハウスは新しいディズニーランド鉄道ガイド付きツアーに参加するゲストに公開されました。[125] [126]
車両
機関車
ディズニーランド鉄道で運行を開始した最初の4台の蒸気機関車は、元AT&SF鉄道社長にちなんで名付けられました。[19] [55] [61] 5台目は元ディズニーのアニメーターにちなんで名付けられました。[84]ウォルト・ディズニー自身が機関士の服を着て、乗客を乗せた列車を牽引するDRRの機関車を運転することもありました。[127]毎年、DRRの機関車群は約20万米ガロン（76万リットル）の燃料を消費します。[45] [94] DRRの機関車は、公園を1周するのに1台あたり75米ガロン（280リットル）の水を必要とします。[128] 2006年以来、DRRの機関車は、カリフォルニア州フラートンのフラートン交通センターで開催される毎年恒例のフェスティバル、フラートン鉄道デイズで静態展示として複数回取り上げられています。[129] [130] [131] 2010年以来、DRRの機関車はカリフォルニア州リードリーのヒルクレスト工場で1台ずつオーバーホールを受けてきました。[132] [133] [134] [135]
電車の車両
ディズニーランド鉄道は現在、4編成の列車とパーラーカーを運行している。[65] [142] DRRの元々の2編成のうちの1つである、鉄道の元Retlaw 1旅客列車の連結車両は、ミズーリ・パシフィック鉄道で新聞の肉屋として働いていた若い頃の思い出を呼び起こすものであり、鉄道上でウォルト・ディズニーのお気に入りの車両であった。[25] 2012年5月5日と6日、Retlaw 1連結車両とリリー・ベル・パーラーカーがフラートン鉄道デーズで一時的に静態展示された。[143]
事件
- 1955年7月17日のディズニーランド開園から1週間以内に、ブレーキマンがディズニーランド鉄道の本線とメインストリートUSA駅の側線を結ぶ分岐器を、側線を走っていたRetlaw 2貨物列車が本線の駅に停車していたRetlaw 1旅客列車を追い越すタイミングで引いた。 [105] [144]貨物列車の最後尾の車掌車は、分岐器を渡りきっていない状態で引かれたため、前輪は側線に沿って正しく進んだが、後輪は本線に沿って旅客列車に向かって誤って進んだ。その結果、車掌車は横に振れ、コンクリート板に衝突して脱線した。[105] [144]その後の騒動の間、おそらく懲戒処分を避けるために、ブレーキマンは事故現場から静かに立ち去り、公園から出て、二度と姿を現さなかった。[105] [144]負傷者は報告されず、翌年までにDRR本線の駅での側線の使用は終了した。[49] [108]
- 2000年2月、アドベンチャーランド区間の木が走行中のDRRのホリデーレッド貨物列車に倒れ、ゴンドラの天幕とその支柱が損傷し、列車が停止する前に車掌車の上のキューポラが吹き飛んだ。 [145]この事故による負傷者は出なかった。[145]
- 2004年4月4日の夜、トゥモローランド駅で、DRRの3号機関車の火室に溜まっていたディーゼルガスが突然火が消えて爆発した。[146] [147]爆発により機関士が機関車の運転室から投げ出され、機関助手が重度の火傷を負った。[146] [147]
- 2019年8月11日の午後、DRRの5号機関車がスター・ウォーズ：ギャラクシーズ・エッジの入り口の上の架台で故障し、車軸が折れたため、列車の避難を余儀なくされた。 [ 148] [ 149]負傷者は報告されておらず、DRRは翌日には運行を再開した。[148] [149]
- 2022年12月28日の夜から12月29日の早朝にかけて、ニューオーリンズスクエア地区で火災が発生し、貨物駅が損傷した。[150] [151]火災の原因は調査中です。[151]
- 2023年5月26日、DRRの機関車1台がスター・ウォーズ：ギャラクシーズ・エッジの入り口近くのクリッター・カントリーセクションに架かる高架橋で故障し、45分後に列車の避難を余儀なくされた。[152] [153]
参照
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外部リンク
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