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シュトースバーン（シュヴィーツ・シュトース・ケーブルカー、またはシュトース・シュトース・ケーブルカーとも呼ばれる）は、スイスのシュヴィーツ州にあるケーブルカーです。ムオタタール、モルシャッハ、シュヴィーツの各自治体にあるヒンテレ・シュラットリと、モルシャッハの上にあるシュトースの村と山岳リゾートを結んでいます。全長1.7キロメートル（1.1マイル）で、標高差744メートル（2,441フィート）を克服します。2017年12月15日に開業し、 1933年から別のルートで運行されていた旧シュヴィーツ・シュトース・ケーブルカーに取って代わりました。車両は樽型で、乗客のために床面を水平に保つために回転します。建設には5年かかり、費用は5,200万スイスフランでした。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
新路線の最大勾配は110%（47.7°の傾斜角）で、ゲルマーバーンを凌駕し、スイスとヨーロッパで最も急勾配のケーブルカーです。シュトースバーン鉄道の運営者は、世界で最も急勾配のケーブルカーであると主張し、そのように宣伝しています。[ 1 ] [ 2 ]この事実はギネス世界記録に認められています。[ 4 ]しかし、オーストラリアのカトゥーンバ・シーニック鉄道が最大勾配128%（52°の傾斜角）で最も急勾配であるため、最も急勾配の鉄道ではありません。 [ 5 ]シルトホルン・ケーブルカーは、2024年以来、最も急勾配のケーブルカーの総合記録を保持しています。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
シュヴィーツ州の州都であるシュヴィーツ市の市域の南東端に位置し、かつてのケーブルカーの谷駅の東約300メートル、ムオタタール市との境界に接するシュトース・ケーブルカーの谷駅は、ヒンタース・シュラットリ地区の海抜562メートル（1,844フィート）の地点にあります。全長1,547メートルの完全に直線の線路は、谷駅を出てすぐ、長さ90メートルの橋でムオタ川を渡ります。橋の傾斜は緩やかですが、その後勾配は急激に増加し、ツィンゲルフルートンネルの南側入口（245メートル）で最大1,100パーミル（‰、47.73°に相当）に達します。この急勾配は、続くオーバー・ツィンゲリトンネル（80メートル）の中間まで続きます。線路に沿って 685 メートル進むと、標高1,091 m (3,579フィート)に待避線があります。シュトース高原の北端にある旧公共プールの下を通るシュトースフルートンネル (223 m) では、勾配が大幅に減少します。その後、傾斜は 90 ～ 190 パーミルとなり、線路は上部駅に到達する直前に水平になります。1,306 m (4,285フィート)の上部駅はクリンゲンシュトック ホテルの隣に位置しており、以前のケーブル鉄道よりも隣接するスキーリゾートへのより直接的なアクセスを提供します。 [ 10 ] [ 11 ]両終点駅の水平線路のため、このシステムには追加のカウンターロープが必要でした。
ケーブルカーの技術仕様は以下のとおりです。[ 12 ]
最大勾配が1,100‰のストゥースケーブルカーは、世界で最も急勾配のケーブルカーと考えられています。オーストラリアのカトゥーンバ景観鉄道は1,280‰とさらに急勾配ですが、ウインチでケーブルに引っ張られる4台の連結車両で構成され、待避線がない傾斜リフトに分類されます。 [ 12 ]
Auto AG Schwyzのバスサービスは、谷の駅とシュヴィーツの町、そしてシュヴィーツ駅を結んでいます。[ 13 ]
従来のケーブルカーでは、傾斜を補うために段差のある車両が採用され、駅のプラットフォームは階段状になっていることが多く、これはかつてのシュトースケーブル鉄道に見られる特徴です。対照的に、ゴルダウでガラヴェンタ社が製造した新しいケーブルカーの2台の車両は、駅で完全に水平に保たれています。線路の勾配が非常に急であるにもかかわらず、乗降はすべての車両で、ベビーカーや車椅子を利用する乗客でも水平です。4つの乗客キャビンは、それぞれ大きな窓のある円筒形の要素で構成され、34人の乗客を収容できます。各コンパートメントは、線路の勾配に合わせて油圧で回転し、乗客プラットフォームが常に水平になるようにします。[ 14 ]貨物は車両の上り坂側に取り付けられたプラットフォームで輸送され、快適性を高めるために乗客と貨物の輸送は物流的に分離されています。[ 15 ]駅で勾配が水平に減少するため、下側の車両を引っ張るときにケーブルが過度に持ち上がらないように、出口橋と最初のトンネルの手前に牽引ケーブルの押さえローラーが設置されています。
1933年から2017年まで、シュトースへのアクセスはシュヴィーツ・シュトースケーブルカーによって提供されていました。その運営権は80年間付与され、鉄道は技術的に時代遅れとみなされていました。2004年2月、モルシャッハ市とリギ・シュヴィーツ地域協会は、将来のアクセスオプションを評価するための実現可能性調査を委託しました。既存の鉄道は、現代の安全基準を満たすために大規模な改修が必要でしたが、これによって大きな改善が得られることはありませんでした。その結果、2008年4月、シュヴィーツ・シュトース・フロナルプストック・スポーツバーネンAG （SSSF）の取締役会は、ヒンタース・シュラットリからシュトースまでの3Sケーブルウェイプロジェクトを進めることを決定しました。[ 16 ] 2008年11月30日、モルシャッハの住民投票で、このプロジェクトのための計画融資が承認されました。[ 17 ]
3Sケーブルウェイ計画は、近くのセルギス射撃場からの流れ弾からケーブルウェイを守るには不釣り合いな労力が必要になることが明らかになったため、1年後に中止された。2009年11月、当初3Sケーブルウェイ用に計画されていたルートに新しいケーブルカーの計画が始まり、2010年5月に最初の公開プレゼンテーションが行われた。SSSFは費用を3950万スイスフランと見積もり、2013年12月の冬季シーズンに運行開始を予定していた。[ 18 ] 2011年6月、SSSFは、車両、電子機器、制御システム、レール、枕木、バラスト、エンジニアリングを含む電気機械システムの国際入札でガラベンタが落札したと発表した。[ 15 ]
2011年9月25日にシュヴィーツ、モルシャッハ、ムオタタールで行われた住民投票で、必要なゾーニング変更が強い支持を得て承認された。[ 17 ] 2012年3月11日、シュヴィーツ地区の有権者は500万スイスフランの投資拠出を77.9%の賛成で承認した。[ 19 ]追加資金には、モルシャッハからの500万スイスフラン、連邦および州の財源からの1000万スイスフラン、連邦地域政策基金からの190万スイスフランが含まれ、残りはSSSFが負担した。この時点で、総費用は5000万スイスフランにまで増加した。最初の土地造成は2012年9月に始まった。[ 20 ]
2012 年 9 月、インプレニアが率いるコンソーシアムが、橋梁とトンネルの建設、盛土、地形の切り崩しに関するWTO準拠の入札を落札した。落札できなかったコンソーシアムはシュヴィーツ行政裁判所に控訴し、同裁判所は 2012 年 11 月に執行停止命令を出した。 [ 21 ] 2013 年 1 月、同裁判所は控訴を棄却し、入札手続きを支持した。[ 22 ] 2013 年 5 月 1 日、新鉄道は、再編され社名変更されたStoosbahnen AGの完全子会社であるStandseilbahn Schwyz-Stoos AG (StSS) に移管された。建設は 2013 年 7 月に開始されたが、6 か月以上遅れ、2015/16 年冬シーズンの開業を目指した。[ 23 ]
2013年11月29日、建設資材や機械を運搬するために使用されていた資材用ケーブルウェイが崩落し、さらに数か月の遅延が生じた。[ 24 ]トンネル掘削は2014年5月に開始されたが、ドリルヘッドの頻繁な交換やドリルが岩盤に詰まるなどの問題に直面し、開通が2年遅れ、費用が5200万スイスフランに増加した。[ 25 ]最終的なトンネル貫通は2017年2月15日に発生した。[ 26 ] 2017年4月、レール、ケーブルローラー、サービス通路を含む5.6メートルのプレハブコンクリート軌道セグメントを上り坂で敷設する特注設計の機械を使用して軌道建設が開始された。[ 27 ]
ケーブルカーは2017年12月15日から17日の週末に開通した。スイス連邦大統領ドリス・ロイタルトは12月15日に最初の乗客の一人となった。[ 28 ] 12月16日には、シュトース＝ムオタタール地域とシュヴィーツ市の住民が無料で鉄道を利用した。正式な一般向け運行への引き渡しは12月17日12時17分に行われた。[ 29 ]
北緯46度59分7.5秒、東経8度40分15.2秒/北緯46.985417度、東経8.670889度/北緯46.985417度、東経8.670889度