軍用鉄道

鉄道の軍事利用は、兵士や物資を迅速に移動できることから始まり、また、それほど一般的ではないが、鉄道自体が、非常に大きな列車砲や装甲列車などの軍事システムのプラットフォームとして使用されていることに由来する。 1848年の革命以来、鉄道は戦時に軍事目的で利用されてきた。他の輸送手段の改良により、第二次世界大戦と冷戦の終結以来、鉄道は軍事にとって重要性を失っているが、依然として、演習への装甲車両の輸送や、作戦地域への車両の大量輸送に使用されている。米空軍は1980年代にピースキーパー鉄道駐屯地移動式大陸間弾道ミサイルを開発したが、実用化には至らなかった。鉄道は、2022年のロシアによるウクライナ侵攻の兵站において重要な役割を果たした。

軍用鉄道網の構築には費用と時間がかかるため、軍による鉄道の利用は、軍所有の鉄道網ではなく、既存の民間鉄道網がベースになることが多い。しかし、軍用の特殊な車両が頻繁に使用されている。軍用鉄道は通常、鉄道部隊によって構築および運営される。民間の配慮から路線の建設が正当化されない場合や、基準を満たさない場合に、いわゆる戦略的な鉄道が建設されることもある。

• ビスター軍事鉄道
• イギリス軍狭軌鉄道
• フォート・ユースティス軍用鉄道
• メルボルン軍事鉄道

プロイセン王国の第6軍団、約12,000人の兵士と銃、馬、弾薬、その他の物資は、1846年に2本の鉄道でクラクフに輸送された。プロイセン軍は、 1849年から1851年にかけての第一次シュレースヴィヒ戦争中に、鉄道を利用して軍隊を移動させた。1849年のドレスデンでの5月蜂起を鎮圧するために、3個プロイセン大隊が鉄道で配備された。国営鉄道による軍隊輸送に関する最初のプロイセン規則は、1856年に発行された。

1849年、ロシア帝国軍は、 1848年のハンガリー革命の際にオーストリア軍と合流するため、すべての装備とともにポーランドからモラヴィアのゲーディングまで鉄道で移動した。

軍用鉄道は、クリミア戦争中の 1855 年の厳しい冬の間、バラクラバからセヴァストポリ市を包囲するイギリス軍への確実な補給を確保するために使用されました。大クリミア中央鉄道は、長さわずか 7 マイル (11 km) で、この目的のために建設されました。

1859年の第二次イタリア独立戦争中、フランス軍は13万人の兵士を北イタリアに鉄道で移動させた。パリの近衛軍団とリヨンの2個軍団は鉄道でトゥーロンに送られ、そこから合計7万人の兵士がジェノヴァに送られた。^[1]フランス第1軍団はその後、鉄道でジェノヴァからノヴィにフェリー輸送された。^{[2]別の2個フランス軍団は鉄道で}サヴォワに輸送され、そこでアルプスを越えてトリノ行きの列車に乗った。^[3]ピエモンテの鉄道システムを改善するため、フランス海軍はジェノヴァに機関車を送った。^[4]フランスの包囲列車はマルセイユとトゥーロンからジェノヴァに送られ、そこから鉄道でロンバルディアに運ばれ、 6月下旬のマントヴァに対する攻撃に使用された。^[5]

1861年から1865年にかけてのアメリカ南北戦争は、鉄道が軍事行動の主要な手段であると同時に主要な目標となった最初の大規模な戦争でした。いくつかの鉄道は特別に建設されました。

• アメリカ軍鉄道はシティポイント鉄道を再建し、ピーターズバーグ包囲戦中にピーターズバーグまで延伸した。
• アメリカ南北戦争における南軍の鉄道
• センタービル軍用鉄道

1867年のパラグアイ戦争中、ブラジル海軍の装甲艦数隻がパラグアイ川で敵のパラグアイのクルパティ要塞とウマイタ要塞の間に閉じ込められました。燃料、弾薬、食糧の補給を続けるため、ブラジル海軍省は、ほとんど侵入不可能なチャコ沿岸地域を通る緊急軍用鉄道の敷設を命じました。この線路の枕木は沼地の上をほとんど浮くほどでした。この補給線はアフォンソ・セルソとして知られ、装甲艦を6か月間危険な状態に維持し、ウマイタ要塞を突破することができた事件として知られるウマイタ通過事件が発生しました。

シベリア鉄道( Транссибирская железнодорожная магистраль - Транссиб) は、1917 年以前は大シベリア鉄道(Великий Сибирский Путь) と呼ばれていました。最初の建設は 1891 年 5 月 19 日 (5 月 31 日) に始まりました。日露戦争とロシア内戦で使用されました。

1896年から1898年にかけてのマフディー戦争中、キッチナーは エジプトの鉄道をスーダンまで延長するスーダン軍用鉄道を建設した。

第一次世界大戦の初期段階は、鉄道による軍の動員の速さに大きく影響された。ドイツのシュリーフェン計画は、ロシアが動員される前にフランスを粉砕できるように、戦略的な鉄道の広範なネットワークに依存していた。しかし、ロシアがドイツの予想よりも早く動員し、西部戦線でのドイツの攻勢が膠着状態と塹壕戦に陥ったため、最終的には失敗に終わった。その結果、前例のない大量の砲兵が使用され、前例のない規模の輸送が必要となり、両軍の 西部戦線を支える狭軌の軍用塹壕鉄道が急速に建設された。

第二次世界大戦中、ドイツの軍事輸送は主に列車と馬に依存していました。第二次世界大戦中の鉄道破壊は困難の1つでした。指導者たちは軍用列車も使用しました。たとえば、アドルフ・ヒトラーのアメリカやヘルマン・ゲーリングのアジアです。列車は対空砲や高射砲車で武装した貨車によって守られていました。

ドイツによるポーランド鉄道の爆撃は、1939年のポーランド侵攻の迅速な成功に大きく貢献した。その一方で、1944年の ドイツ国営鉄道への空襲による損失は、ドイツの兵站に大きな障害をもたらした。

日本は軍事目的でいくつかの鉄道を建設したが、特にビルマ・シャム鉄道は、建設中に多数の連合軍捕虜とアジア人労働者が亡くなったため「 死の鉄道」と呼ばれた。

既存の北東インド鉄道は、レド道路を経由して中国に物資を供給するためにアメリカによって拡張されました。スエズ運河地域には連合国によって鉄道路線も建設されました。

• 「彼らは今、ハイボールをしています。」ポピュラーサイエンス、1945年2月、77〜83ページ、第二次世界大戦中のDデイの海岸での何千もの鉄道車両の上陸とフランス鉄道の再建に関する記事。

• シュナイド、フレデリック C. (2012)。『第二次イタリア統一戦争 1859-61』オックスフォード: オスプレイ。ISBN 978-1-84908-787-2。

• ヴェカマー、アルヴォ・L.、ドイツ国営鉄道：第二次世界大戦におけるドイツ国鉄、[1]
• コナー、WD、少佐、軍用鉄道、専門論文第32号、米国陸軍工兵隊、1917年改訂版、政府印刷局、ワシントンDC、1917年。