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| 中央ケーブルカー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ケーブルカー中央駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 使用中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ナポリ、イタリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ケーブルカー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1928 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 1.234 km (0.767 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,200 mm（ 3フィート 11+1 ⁄ 4 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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中央ケーブルカー（イタリア語：Funicolare Centrale）は、イタリアのナポリの公共交通機関システムにある4つのケーブルカーのうちの1つです。このシステムは、ケーブルで接続された2台の客車が連動して動作する傾斜鉄道である真のケーブルカーです。
1928年に開通したナポリ中央ケーブルカーは、世界で最も利用者の多いケーブルカーの一つであり、年間1,000万人以上の乗客を運んでいます。[1]
中央ケーブルカーは、ヴォメロの上部終点と、ガレリア ウンベルト近くのヴィア トレドにある下部終点を、フーガ広場、ペトライオ - パリッツィ通り (ヴォメロペトライオにアクセス)、ヴィットリオ エマヌエーレ通り (ナポリ)、ヴィットリオ エマヌエーレ通り (ナポリ)、アウグステオの4 つの駅を経由して接続します。 「アオスタ。フーガ広場の中央ケーブルカー駅はフーガ広場に隣接し、ヴァンヴィテッリ広場の近くにあり、ナポリ地下鉄1 号線のヴァンヴィテッリ駅とキアイア ケーブルカーの両方に接続しています。
モンテサントケーブルカーは北東に少し歩いたところにあります。4 番目のケーブルカーであるメルジェリーナ ケーブルカーは、ポジリポ アルトとメルジェリーナの 2 つのエリアを結んでいます。現在は廃止されたシステムであるソレント ケーブルカーは、1883 年から 1886 年まで近くで運行されていました。
歴史
20 世紀の最初の 20 年間、ヴァンヴィテッリ広場からナポリ中心部へ下り坂を移動する人の数が急増したため、急勾配の下り坂を移動するための公共交通機関の選択肢を提供する必要が生じました。トレド通りとフーガ広場 (ヴァンヴィテッリ広場に隣接) を結ぶルートが決まり、途中の停車駅はヴィットーリオ エマヌエーレ通り (カリアーティ付近) とペトライオでした。急勾配の難しさから、このルートにはケーブルカーが最適であると早い段階で決定されました。
路線のルートは SAFUCE という会社によって調査と建設が行われ、電子および機械部分は Ceretti & Tanfani 社によって完成され、車両は OFM によって製造されました。ツイン Ward Leonard グループと動的反発バッテリーを使用し、車両は 300 hp (220 kW) の Marelli エンジンで駆動する革新的な牽引設備が設置されました。システム全体がバッファー バッテリーに接続されており、停電時にも 1 時間以上の継続サービスが保証され、電力供給が停止する前にすべての車両が下降することができました。
建設にはわずか 2 年余りかかり、中央ケーブルカーは 1928 年 10 月 28 日に盛大な開通式を迎えました。この路線はすぐに人気を博し、急な坂を登る過酷な旅から解放されました。この路線は (第二次世界大戦中も含め) 1976 年まで継続的に運行され、その年に SAFUCE から ATAN に管理が移管されました。ATAN は、この路線には早急に近代化工事が必要であると判断し、1989 年にようやく工事が開始されました。
1990年までに、工事のため路線は定期的に閉鎖されるようになった。路線と車両の改修を行う入札が行われ、これはCeretti & Tanfaniによって行われ、同社はプロジェクトのさまざまな側面をFondedile、Raiole、Del Vecchio、Iclaなどの企業に下請けとして発注した。ほとんどトラブルもなく、ほとんど遅れもなくプロジェクトは順調に進み、改修プロジェクト全体が完了し、路線の63周年を1日後に控えた1991年10月27日に再開通した。1994年にはSigla di Forliによってさらなる電子・機械工事が行われ、同社はLeitner SpAとEEI (Equipaggiamenti Elettronici Industriali)に下請けとして運行制御を行い、IEGは新しい300kW (400hp) -540Vエンジンを搭載した。2番目のプロジェクトが完了し、路線は1996年4月25日 (解放記念日) に再開通した。
2001年に路線の運営責任はAzienda Napoletana Mobilità (ANM)（1995年にATANの後継者）からMetronapoliに移管されましたが、2013年11月にANMに再度移管されました。
手術
セントラル フニクラは世界最長のケーブルカー路線の 1 つで、年間 1,000 万人以上の乗客を運び、最大の収容能力を誇ります。平日は平均 28,000 人の乗客を運びますが、週末や休日は平均 10,000 人に減ります。
線路の上から下までの長さは 1,270 メートル (4,167 フィート) ですが、標高差は 170 メートル (558 フィート) あり、平均勾配は 13% です。車両は平均速度 7 メートル/秒 (22.97 フィート/秒) で走行し、全ルートの所要時間は 4 分 20 秒です。各列車は一度に 420 人の乗客を運ぶことができ、各方向で 1 時間あたり合計 6,200 人の乗客を運ぶことができます。
駅
- ピアッツァフーガ駅
- ペトライオ・ヴィア・パリッツィ駅
- コルソ ヴィットリオ エマヌエーレ駅
- アウグステオ駅
参照
参考文献
- ^ マット・ヒックマン（2014年6月11日）「世界中の素晴らしいケーブルカー14選」マザーネイチャーネットワーク。 2017年4月14日閲覧。
外部リンク
- ナポリメトロポリタンの公式サイト（イタリア語）
- Urbanrail.net ナポリ鉄道ウェブサイト
- ナポリの鉄道と地下鉄駅（イタリア語）
40°50′26″N 14°14′29″E / 40.8406°N 14.2414°E / 40.8406; 14.2414