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サンダースフット鉄道は、ウェールズのペンブルックシャーにあったウェールズの産業用狭軌鉄道で、 1830年から1834年にかけて建設され、サンダースフット港と地元の炭鉱を結んでいました。1834年3月1日に開通し、数年後には、サンダースフットからワイズマンズブリッジ、さらにステパサイドとキルゲッティの炭鉱まで海岸沿いに4マイル（6.4km ）を超える小規模なネットワークとなり、後にはベジェリー近くのトーマスチャペルまで内陸に延伸されました。[ 1 ]
これはペンブルックシャーで港と路面電車が共同で建設された最初の例であり、1939年に閉鎖されるまで独立したままであった。[ 2 ]
ペンブルックシャー炭田の一部であるサンダースフット地域には、良質な無煙炭の有望な鉱床があった。採掘された石炭を海岸まで運び、そこから船で輸送するために、路面電車が提案された。サンダースフット鉄道港湾会社は、サンダースフットに港を建設し、ベジェリーとステパサイド周辺の炭鉱と結ぶ路面電車を建設するために、1828年に設立された。1829年、サンダースフット鉄道港湾会社は、1829年サンダースフット鉄道港湾法（10 Geo. 4、炭鉱とサンダースフットの新しい港を結ぶ、軌間4 フィート（1,219 mm）となる予定だった
2本の主要な鉱石輸送線と多数の支線からなる路面電車は、当初は馬を使って最大3両の積載貨車を線路に沿って牽引していた。2本の主要な路線のうち、1本目はステパサイド近郊の炭鉱と、後にステパサイドの地元産鉄鉱石を使用する製鉄所を結ぶために建設され、海岸沿いに一連の短いトンネルを通って、サウンダースフットの中心部の港で終点となっていた。[ 3 ]
重要な支線の一つは、ボンビルズ・コート炭鉱からサンダースフットの港まで無煙炭を輸送するために使われていました。この路線は蒸気機関と重力によって動く1/5（200 ‰ ）の傾斜を横断しており、その傾斜路と機関室は今も残っています。
2番目の路線は港からベジェリー近郊のトーマス・チャペル炭鉱まで伸びていた。この路線はコールピット・ホール（現在はコペット・ホールとして知られている）で本線から分岐し、キングズ・ムーアのトンネルを通ってGWR駅の下を通過していた。
サウスウェールズ鉄道が認可されたとき、サンダースフット鉄道港湾会社の取締役は、テンビーとサンダースフットの両方をレイナルトンのSWRペンブローク支線に接続する路線を建設する権限を求めることを決定した。これは1846年にテンビー、サンダースフット、サウスウェールズ鉄道埠頭会社として認可され、認可資本金は14万ポンドであった。サウスウェールズ鉄道は1854年1月2日にヘイバーフォードウェストまで、1856年4月15日にネイランドまで路線を開通させた。しかし、サウスウェールズ鉄道はペンブローク支線の建設を試みなかったため、テンビーとサンダースフットの路線の建設は開始されなかった。近代化プロジェクトの一環として、1874年に全線が狭軌鉄道に改良された。路面電車は木製の枕木の上に平底レールで再敷設され、ステパサイドまでの路線で機関車を使用できるようになった。
ベジェリー近郊での大規模採掘の停止に伴い、キングズ・ムーア・トンネルからトーマス・チャペルまでの線路は1887年に撤去された。1914年頃、線路は再敷設され、レイナルトンに開設された短命に終わった炭鉱を支援するため、全長1.5マイル（2.4km）の新しい支線が建設された。この目的のために新しい機関車が購入された。
しかし1920年代後半には石炭採掘業が不況に陥り、路線は閉鎖された。1932年には地元での炭鉱業が一時的に復活し、路線は短期間再開された。
しかし、わずか7年後、財政難と設備の老朽化のため、第二次世界大戦勃発直前に鉄道はついに閉鎖された。その後、車両と線路は戦争遂行のために解体された。
サンダースフットからワイズマンズブリッジまで海岸線に沿って続く区間は、現在ペンブルックシャー海岸遊歩道の4マイル（6.4km ）の一部となっている。この遊歩道を利用するハイカーは、かつての路線上に作られた3つのトンネルを通過する。
この路線で使用された2台の機関車はどちらも車高が低く、トンネル内での作業が可能だった。ロザリンド号は廃車となったが、ブルドッグ号は1951年までラネリ製鉄所で稼働し続けた。
プライス、MRC（1963）。『サンダースフット鉄道』。オークウッド・プレス。