マイルズ航空機

マイルズ・エアクラフト社

1940年代のマイルス・ジェミニ
業界	航空
設立	1930年代（フィリップス＆ポウィス・エアクラフト社として）
廃止	1947
運命	ハンドレページが航空事業を引き継ぐ
後継	FGMiles Ltd /ハンドレページ・レディング Ltd / ウェスタン・マニュファクチャリング Ltd
本部	ウッドリー、バークシャー、イギリス
主要人物	フレッド、ブロッサム[1]、ジョージ・マイルズ[2]のテストパイロットにはトーマス・ローズとケン・ウォーラーが含まれていた。
製品	航空機、複写機、製本機器、ファスナー（セルフロックナット）、アクチュエータ

マイルズは、1943年から1947年にかけて、イギリスのエンジニアであるフレデリック・ジョージ・マイルズの航空機を販売するために使用された名前です。マイルズは、妻で飛行家で製図技師のマキシン・「ブロッサム」・マイルズ（旧姓フォーブス・ロバートソン）と、兄弟のジョージ・ハーバート・マイルズとともに、多数の軽量の民間機や軍用機、そしてさまざまな興味深い試作品を設計しました。

1928年にチャールズ・ポーウィスとジャック・フィリップスによってフィリップス＆ポーウィス・エアクラフト（レディング）社として会社が設立されました。1929年に彼らはバークシャー州レディングの町の近くにウッドリー飛行場を開設しました。^[3]

1936 年、ロールスロイス社が同社を買収しました。航空機はマイルズ社の名前で製造されていましたが、ロールスロイス社の株式が買収された 1943 年になって初めて、同社はマイルズ・エアクラフト・リミテッド社となりました。

同社はマイルズ メッセンジャーの生産を増やす必要があり、そのために北アイルランドのダウン州バンブリッジにある元リネン工場を^{[いつ]買収して、航空機の部品を製造しました。航空機の組み立てには}イギリス空軍ロング ケッシュ基地の格納庫が使用され、飛行試験は飛行場で行われました。1946年の終戦後、 同社はニュートナーズに移転しました。

同社は1943年にマキシン（ブロッサム）マイルズを校長とするマイルズ航空技術学校を開校した。 ^[4]この学校にはウォルター・エヴァンスが「校長」として就任した。^[5]

1947年、同社は高等裁判所衡平法部でチタニン社が開始した破産手続きの後、管財人の管理下に入った。チタニン社はマイルズ社に、マイルズ・ジェミニ航空機の製造に使用される航空用コーティングを供給していた。^{[6]ウィン・パリー判事は、同社が再建計画をまだ策定していない}明白な理由を示したという理由で、マイルズ・エアクラフト社の清算を求めるチタニン社の申し立てを1948年1月19日まで延期した。申し立て人は5,837ポンドの債権者であり、62,000ポンドについては他の債権者から支持され、200,000ポンドについては反対の債権者から支持された。裁判所に提出された宣誓供述書によると、監査を条件に1947年10月31日に630,000ポンドの損失が発生したが、監査が完了するまでは救済計画を作成できないことが示された。主な取引債権者は、ブラックバーン エアクラフト社、デ ラ ルー エクストルージョンズ社、スミス エアクラフト インスツルメンツ社、およびスペリー ジャイロスコープ社でした。FG マイルズ氏は、8,600 ポンドの自己資金から 4% の優先配当金を支払うことを発表しました。マイルズ エアクラフト社が 1947 年に金融業者に買収された後、航空機の設計と製造は新しい取締役会によって終了しました。この時点で、同社はメッセンジャーとジェミニの大量の注文を含む約 500 万ポンド相当の事業を抱えていました。

1948年、商務省はマイルズ・エアクラフト社の業務を調査する検査官の任命を申請し、ロクスバーグ判事によって承認された。商務省のケースは、1947年3月に目論見書が発行されたとき（1946年の決算が発表される前）、取締役は会社が順調ではないことを当然知っていたはずであり、1947年8月に7％の配当と24％のボーナスが推奨されたとき、取締役は会社が大きな損失を被っていることを当然知っていたはずであったというものである。^{[7] [8] [9]}

ウィリアム・マルコム・マウント卿とFGマイルズ卿に対して告訴が行われた。マイルズ・エアクラフト社の「虚偽かつ無謀な記述」を含む目論見書の発行に関して24件の告訴があった。裁判は1950年5月10日にオールド・ベイリーで始まった。^[10] 17日間の審理の後、陪審はマイルズ卿とウィリアム卿に対する訴訟を中止し、彼らは釈放された。彼らは、誤解を招く予測を行い、目論見書で重要な事実を不正に隠蔽して人々に同社の株式の購入を誘導した罪で出廷していた。Flightによると、「当初の 24 件の訴因のうち 20 件は、弁護側の主張が認められる前に却下された。検察は、被告らが 1947 年の航空機製造の利益は 75,000 ポンドになるという誤解を招く予測をしたが、実際にはかなりの損失があったと主張した。被告らは、会社が今後 2 年間の生産を確保するのに十分な注文を手元に持っているという誤解を招くような発言を無謀に行い、1947 年に航空機製造で利益が出る見込みがないという事実を不誠実に隠蔽したと主張した。」両氏は、目論見書のすべての言葉が真実だと信じていたと述べた。無罪判決の後、20,000 ポンドの費用請求は却下された。^[11]

航空資産はハンドレページ社によってハンドレページ・リーディング社として買収された。ハンドレページ社はマイルズ設計のM.60マラソンをHPR1マラソンとして生産した。マイルズ航空技術学校はリーディング技術大学に引き継がれた。マイルズが関わっていた他の製品には複写機などがあり、この事業はコピーキャット社となり、 1963年にナシュア社に買収された。フィリダスのロックナット部門は独立した会社となった。^[12]製本機械とアクチュエータの生産は特別に設立された会社、ウェスタン・マニュファクチャリング・エステート社に引き継がれた。「ウェスタン」という名前はウッドリー飛行場にあったことに由来している。^[13]この会社は後にアダマント・エンジニアリング社と合併してアドウェスト・グループとなった。マイルズ社はまた、関連会社マイルズ・マーティン・ペン社を通じて、 ラースロー・ビーロが設計したボールペンも製造した。

1948年、FGマイルズはFGマイルズ・リミテッド社を設立し、マイルズ・ブランドで航空機の製造を続けた。同社はレッドヒル飛行場とショアハム飛行場の2つの拠点を拠点としていた。1961年、航空事業は（オースター・エアクラフト・リミテッド社とともに）ブリティッシュ・エグゼクティブ・アンド・ゼネラル・アビエーション・リミテッド社（ビーグル・エアクラフト社）に買収され、当初はビーグル・マイルズ社として、ジョージ・ハーバート・マイルズが主任設計者兼技術ディレクターを務めた。^[14]

同社は、メリディアン・エアマップス社（同社の航空写真コレクションはイングリッシュ・ヘリテージ・アーカイブ^[15]の一部となっている）、マイルズ・デベロップメント・プロダクツ社、マイルズ・エレクトロニクス社、マイルズ・マリン＆ストラクチュラル・プラスチック社、ジェット・タンクス社などの子会社を持つグループ構造を採用した。グループは当初レッドヒルに拠点を置いていたが、1953年にショアハムに移転した。^{[16] [17]}

マイルズ・エレクトロニクスはフライトシミュレーターの製造に携わっていたが、この部門はフライトシミュレーター会社リンクトレーナーの英国支社と合併し、後にシンガーコーポレーションに買収された。1975年にハンティング・アソシエイテッド・インダストリーズがFGマイルズ・エンジニアリングとその全子会社の経営権を取得した。同社はハンティング・ハイボルトに改名され、フレッド・マイルズ（同社の創設者）の息子ジェレミー・マイルズが取締役会の非常勤取締役となった。^[18]その他の企業にはマイルズ・ハイボルト社とマイルズ・デュフォン社（この会社は1980年4月15日に破産した）があった。

FG マイルズ社とフランスの会社、ユレル・デュボア社との設計作業の結果、ユレル・デュボア社の高アスペクト比翼を装備した標準的なマイルズ エアロバンであるHDM.105 が誕生しました。この作業により、ユレル・デュボア社の HD.34とショート スカイバンシリーズの航空機が誕生しました。

同社の初期の航空機には、ホーク トレーナーとその軍用派生型であるマジスター、メッセンジャー、ジェミニなどがある。第二次世界大戦中には、マスター高等練習機、マーティネットおよびモニター 標的タグを製造した。

マイルズが設計した航空機は、当時としては技術的にも空気力学的にも先進的なものが多かった。M.20緊急生産型戦闘機の試作機は、固定着陸装置を備えていたにもかかわらず、当時のホーカーハリケーンよりも性能が優れていた。Xマイナーは主翼胴一体型設計の飛行試験機だったが、この研究から生産されるはずだった大型商用輸送機は結局生産されなかった。巨大なマイルズX旅客機は55席で、主翼に8基のエンジンを埋め込み、4組の二重反転プロペラを駆動し、航続距離は3,450マイルだった。^[19]

マイルズ・リベッラ（トンボにちなんで名付けられた）は、実験的なタンデム翼の設計だった。パイロットに着陸時の視界を良くし、翼を折り畳むことなく空母に搭載できるように設計された戦闘機の試作機 M.35 は、同社によって資金提供され（木材を使用して）、わずか 6 週間で製造されたが、航空機生産省に拒否された。爆撃機バージョンが設計され、その後「高速爆撃機」の要件で試作機が発注されたが、その試作機は製造されなかった。代わりに、同社は 5/8 スケールのバージョンM.39B を製造し、政府に研究およびテスト用に売却されたが、損傷後に廃棄され、爆撃機の調達はキャンセルされた。航空機の両端に翼があるタンデム翼の設計は、燃料や弾薬の使用による重心の問題を軽減する。

マイルズM.52 は、完成前に中止されたターボジェットエンジン搭載の超音速研究用航空機プロジェクトでした。

次の表には、マイルズ航空機の会社番号、名前、初飛行年、生産台数が記載されています。

• RAE – ヴィッカース遷音速研究用ロケット。試験機はマイルズE.24/43設計の3/10スケールモデル（実物大機の特徴的な環状空気取り入れ口を省略）であった。重心を維持するために、先端の先端部の最前部に大型のバランスウェイト（総重量のほぼ1/10）を組み込む必要があった。1948年10月9日、モデルA3（製造された3機のうちの1機）が打ち上げられた。[25]

• マイルズ フープラ– 地対地ミサイル プロジェクト、マイルズ フープラは 1941 年から 1943 年にかけて開発されました。1,000 ポンドの爆弾を搭載した遠隔操縦の高翼軽飛行機でした。デ ハビランド ジプシー クイーンエンジンを搭載し、翼幅は 14 フィート、推定速度は 300 mph を超えました。V-1 のような「飛行爆弾」ではなく、爆弾を投下して再利用するために帰還することを目的としていました。目標はドイツの都市であったため、精度は大きな問題ではありませんでした。プロジェクトが中止される前に、モックアップのみが製作されました。

マイルズ航空機コレクションは、マイルズ航空機および関連する主題に関心のあるすべての人のために 1993 年に設立され、世界中に現存するすべての航空機 (理想的には飛行可能な状態、または博物館や一般公開コレクションに収蔵) の保存を促進することを目的としています。

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