イカロスMM-2

イカロスMM-2
	イカロス MM-2/(MIMA-2)
役割	練習機（航空機）
国籍	ユーゴスラビア
メーカー	ファブリカエアロ i ハイドロプラナイカロス ADゼムン-ベオグラード
デザイナー	ドラグティン・ミロシェビッチとジョルジェ・マノイロビッチ
初飛行	1940年12月
導入	プロトタイプ
引退	1942
状態	非アクティブ
プライマリユーザー	ユーゴスラビア王国空軍
建造数	1
開発元	ズマイ・フィジール FN

イカロスMM-2 (セルビア語キリル文字: Икарус MM-2 ) は、1940年にユーゴスラビアのイカロス工場で製造された、木材と金属の混合構造と引き込み式着陸装置を特徴とする単発低翼単葉高等練習機の試作機である。

設計と開発

イカルス MM-2 は、 1941 年までユーゴスラビア空軍で最も一般的に使用されていた練習機であったズマイフィジール FNの代替として開発されました。これは、1930 年代半ばのユーゴスラビア空軍の練習機の最高速度が約 200 km/h であったのに対し、現代の戦闘機は 2 倍の速度であるという事実によるものです。

1936年、ドラグティン・ミロシェヴィッチ技師は、ユーゴスラビア空軍用の新型高等練習機のプロジェクトに個人的に取り組み始めた。この最初の飛行機にはM-1の名称が付けられ、Mは設計者の姓に由来する。また、同時期に、低翼のIkarus Aero 2とRogožarski Brucošという2種類の基礎練習機のプロジェクトも開始された。設計者は直列のルノーエンジンとタンデムパイロットを提案した。飛行機の構造と形状は低翼で引き込み式の着陸装置を備えた現代的なものだった。M-1の名称で彼が行ったプロジェクトは、輸入部品を使用していたため（予定されていたエンジンはルノーだった）、空軍本部に却下された。1937年、IAMローカルK-7航空機エンジン（ライセンス番号はGnôme-Rhône 7K）の再設計がM-2の名称で開始され、1939年半ばに完成した。このため、機体は短くなり、翼はそのままで重量が60kg増加した。同年、エッフェル塔の風洞模型でテストが完了し、すべての予算が承認された。当時、プロジェクトに加わったエンジニア少佐のジョルジェ・マノイロヴィッチは、コネを利用してすぐにプロジェクトを引き受けた。プロジェクトは、ミロシェヴィッチ・マノイロヴィッチの頭文字でMM-2の名称が付けられた。プロトタイプは、当時3つの新しいプロジェクト（航空機：オルカン、エアロ-2、B-5）に取り組んでいたイカルス社に委託された。^[1]

運用履歴

当初は「イカロス」がプロトタイプ製造のプロジェクトを引き継ぎ、1940年3月25日にプロジェクトが開始されました。飛行機は1940年11月に完全に完成しました。最初の飛行テストは1940年12月に行われ、テストパイロットはヴァシリエ・ストヤノビッチでした。合計45回の工場テスト飛行が行われ、20時間の飛行が行われました。飛行機は非常に安定しており、操縦性も非常に優れていました。飛行機が優れた特性を示したため、空軍司令部がプロトタイプを購入し、1941年4月4日にユーゴスラビア王国空軍の実験グループとともにクラリェヴォのゼムンから飛来しました。武装は、合計2175発の弾丸を備えた2つのダルネ7.7 mm武装を翼に装備することになりました。胴体下部には、4つの口径10 kgの爆弾を接続する爆弾パイロンを取り付けることができます。胴体の前部は金属板で、後部は布で覆われていました。中央部分は金属パネルを使用した完全な金属製で、外翼は木製。コックピットは密閉式。電源は24Vで、量産では「テレフンケン」Fu GVII無線局が計画されていた。50機の発注が予定されていたが、戦争の勃発により計画は頓挫した。戦争が始まって2日後、この機体はドイツ軍機に無傷で捕獲され、9月には同盟国のクロアチア軍に6301番の機体番号で輸送機として引き渡された。^[2] 1942年5月13日、ライロヴァツ空港への着陸時に落下して破壊された。落下による損傷が90%に達したため、機体は再生産されなかった。模型飛行機と文書はベオグラード空港のユーゴスラビア航空博物館に保管されている。

オペレーター

ユーゴスラビア王国

ユーゴスラビア空軍1機

クロアチア

クロアチア独立国空軍（旧ユーゴスラビア王国空軍の例 1 件）

仕様

データ元：アビオンMIMA-2（II）戦前ユーゴスラビア航空産業の宝石^[1]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 7.20 m (23 フィート 7 インチ)
翼幅: 9.30 m (30 フィート 6 インチ)
高さ: 2.89 m (9 フィート 6 インチ)
翼面積: 13.60 m ² (146.4 平方フィート) 後退角
自重: 894 kg (1,971 ポンド)
最大離陸重量: 1,330 kg (2,932 ポンド)
燃料容量: 160
動力源: 1 × IAM、K-7(7気筒星型エンジン)、310kW(420馬力)
プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

最高速度: 400 km/h (250 mph、220 kn) 海面で400
巡航速度: 304 km/h (189 mph、164 kn)
最小制御速度: 98 km/h (61 mph、53 kn)
航続距離: 764 km (475 マイル、413 海里)
実用上昇限度: 9,250 m (30,350 フィート)
上昇率: 12.3 m/s (2,420 フィート/分)

参照

イカロス IK-2 は、ユーゴスラビアの高翼、全金属製、単座、単葉戦闘機です。
ロゴザルスキ IK-3、ユーゴスラビアの単発低翼単葉単座迎撃戦闘機。
ユーゴスラビアの単発2人乗り複葉機、ズマイフィジール FP-2
ロゴザルスキ R-100、ユーゴスラビアの単発単座パラソル翼航空機
ロゴザルスキPVT、ユーゴスラビアの単発2人乗りパラソル翼航空機

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

第二次世界大戦の航空機一覧
練習機一覧

注記

^ ab Bosnić, Petar (1999年3月). 「Avion MIMA-2 (II) 戦前ユーゴスラビア航空産業の宝石」. Aeromagazine (セルビア語) (8). ベオグラード: 38–41. ISSN 1450-6068.
^ Микић、Војислав (2000) (セルビア語)。 Зракопловство НДХ 1941 - 1945. -{YU}--Београд: ВИИВЈ и Таргет.

参考文献

ヤニッチ、チェドミール。 O. ペトロヴィッチ (2011)。セルビアにおける航空の短い歴史。ベオグラード: Aerokomunikacije。ISBN 978-86-913973-2-6。
Жутић。 Н. Боловић。 Л.、Икарус - Икарбус: 1923 - 1998、Икарбус、Београд、1999。
О. Петровић.、Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.)、Лет 3/2004。 Београд、2004 年。
Д。 Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека «Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад、1936 年
В。 Илић; Школе војног ваздухопловства краљевине СХС/Југославије、Лет 3/2004。 Београд、2004 年。
Микић、Војислав (2000)。Зракопловство НДХ 1941 - 1945 (セルビア語)。 -{YU}--Београд: ВИИВЈ и Таргет。
Боснић、Петар (1999 年 2 月)。「Авион МИМА-2 Драгуљ предратне југословенске ваздухопловне индустрије」。Аеромагазин（セルビア語）。７． Београд: ББ Софт: 41–43。ISSN 1450-6068。
Боснић、Петар (1999 年 3 月)。「Авион МИМА-2 (II) Драгуљ предратне југословенске ваздухопловне индустрије」。Аеромагазин（セルビア語）。８． Београд: ББ Софт: 38–41。ISSN 1450-6068。
Јанић、Чедомир; Петровић、Огњан（2010）。 Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица(セルビア語)。例: Аерокомуникације。ISBN 978-86-913973-0-2。

外部リンク

イカロス MM-2 (ロシア語)
http://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/af2/types/ikarus.htm
https://web.archive.org/web/20090329231251/http://dragan.freeservers.com/istorija/yulist.htm
http://www.ikarbas.rs ^{[永久リンク切れ‍ ]}

[Bosnić-1] Bosnić, Petar (1999年3月). 「Avion MIMA-2 (II) 戦前ユーゴスラビア航空産業の宝石」. Aeromagazine (セルビア語) (8). ベオグラード: 38–41. ISSN 1450-6068.

[2] Микић、Војислав (2000) (セルビア語)。 Зракопловство НДХ 1941 - 1945. -{YU}--Београд: ВИИВЈ и Таргет.