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マシュー・フォンテーヌ・モーリー（1806年1月14日- 1873年2月1日）は、アメリカの海洋学者であり海軍士官で、アメリカ合衆国に勤務した後、南北戦争中に南軍に加わった。
彼は「海の開拓者」というニックネームで呼ばれ、近代海洋学の創始者の一人とみなされている。彼はこの分野について数多くの著作を残し、著書『海の物理地理学』（1855年）は、出版された最初の包括的な海洋学書となった。
1825年、19歳のモーリーは、米国下院議員サム・ヒューストンを通じて、米国海軍の士官候補生の資格を得た。 [ 1 ]フリゲート艦USSブランディワイン 号の士官候補生として、彼はすぐに海を研究し、航海方法を記録し始めた。脚の負傷により海上勤務ができなくなったモーリーは、航海、気象学、風、海流の研究に時間を費やした。
彼は1844年に海図計器保管所（後に米国海軍天文台と改称）の所長に就任した。 [ 2 ]そこでモーリーは何千もの船の航海日誌と海図を研究した。彼は北大西洋の風と海流の海図を出版し、船乗りたちに海流と風を有利に利用する方法を示し、それによって大洋航海の長さを大幅に短縮した。モーリーの海洋データの記録に関する統一システムは世界中の海軍と商船隊に採用され、すべての主要な貿易ルートの海図を作成するために使用された。
アメリカ南北戦争の勃発に伴い、バージニア州出身のモーリーはアメリカ海軍司令官の職を辞し、南軍に加わった。彼は南軍の特使として、アメリカ南部、イギリス、フランスで戦争を過ごした。南軍が軍艦ジョージア号を入手するのを支援するとともに、ヨーロッパ列強に南軍への介入を働きかけた。戦争終結後、モーリーは最終的に恩赦を受け、 バージニア州レキシントンのバージニア軍事大学で教職に就いた。
彼は1873年、国内および国際的な気象予報に関する州から州へと精力的な講演旅行を終えた後、研究所で亡くなった。彼はまた、『バージニア州地質調査』という著書と、青少年向けの地理に関する新しいシリーズも完成させていた。
モーリーは、15世紀のフランスにまで遡るユグノー系の名門バージニア州モーリー家の末裔だった。彼の祖父（ジェームズ・モーリー牧師）は、後のアメリカ合衆国大統領トーマス・ジェファーソンの良き教師だった。モーリーはまた、初期のバージニア州のマイナー家からオランダ系アメリカ人の血も引いていた。
彼は1806年にバージニア州スポッツィルバニア郡、フレデリックスバーグ近郊で生まれました。両親はリチャード・モーリーとダイアン・マイナー・モーリーです。彼が5歳の時に家族はテネシー州フランクリンに引っ越しました。彼は兄のジョン・マイナー・モーリー中尉（アメリカ海軍士官）の海軍でのキャリアを真似したいと思っていましたが、ジョンは海賊と戦った後に黄熱病にかかりました。ジョンの痛ましい死の結果、マシューの父リチャードは彼が海軍に入隊することを禁じました。モーリーは海軍よりも良い教育を受けるためにウェストポイントに入学することを真剣に考えました。しかし、彼は家族ぐるみの友人であるテネシー州選出のサム・ヒューストン下院議員の影響力により、1825年、19歳で海軍士官候補生代理の階級で海軍に入隊しました。[ 3 ]
モーリーの最初の任務は、新しく建造されたフリゲート艦ブランディワイン号で、 1824年の有名な米国訪問を終えた老齢のラファイエット侯爵をフランスへ帰国させることだった。ブランディワイン号は1825年9月9日にポトマック川を出港し、チェサピーク湾を出て大西洋に入るとすぐに11ノットの速力で航行する高速船であることが証明された。一行は10月4日にフランスに到着し、侯爵はル・アーブルで上陸した。その後、ワイト島のカウズまで航海し、そこで船体にコーキングを施した。モーリーは航海術についてできる限り多くを学びたいと熱望しており、上陸中にノリーの『実用航海術の要旨』を購入することができた。次に地中海に向けて航海し、11月2日にジブラルタルに到着し、そこで再び上陸休暇が与えられた。モーリーはスペイン語を学びたいと思い、スペイン語の辞書とスペイン語の航海術の教科書を購入した。その後、彼らは冬のアメリカ海軍の集合場所であるメノルカ島のポート・マオンに向けて出発した。ブランディワイン号はその後アメリカに戻り、1826年2月26日に出港し、 4月17日にサンディフック沖に到着した。ニューヨークに戻ると、モーリーは士官候補生としての地位を確定する令状を受け取った。[ 4 ]
親戚を訪ねる機会を得た後、モーリーは1826年6月1日にニューヨークに戻り、ブランディワイン号に再合流した。彼らは新しく建造されたスループ軍艦USSヴィンセンス号 と共に太平洋での任務に就くことになっていた。彼らは8月にリオデジャネイロに向けて出航した。南大西洋に航海中、モーリーは南の空の星座とマゼラン雲を初めて見ることができた。彼らは10月28日にリオに到着した。ブラジルとアルゼンチンの間で進行中の戦争が原因で当局との間でいくつかの困難が生じた後、彼らは11月18日に出航し、南下するにつれて、船はホーン岬を回る嵐の航海に備え、17日間を要した。[ 5 ] 12月26日、2隻の船はバルパライソに停泊し、他のアメリカ船やイギリス海軍のHMSケンブリッジ号 と連絡を取り、整備を行った。 1月24日、ブランディワインとヴァンセンヌは、ユナイテッドステーツとドルフィンと共に 北へ向かい、カヤオへ向かい、2月9日に到着した。[ 6 ]
1827年3月9日、モーリーはヴァンセンヌ号への転属命令を受けた。ヴァンセンヌ号は1827年から1829年まで南米西海岸の哨戒任務に従事していた。スペイン植民地支配の敗北後、不安定な時代であり、戦争が発生した場合にアメリカの船舶を保護する必要があった。この間、モーリーは自身の研究を続け、その段階では数学者エドワード・リドルの球面三角法と月面観測に関する著作を研究していた。1829年6月、ヴァンセンヌ号は太平洋を横断して広州へ向かうよう命令を受けた。彼らは7月4日に出航した。[ 7 ]船の従軍牧師はチャールズ・サミュエル・スチュワートで、彼は航海中にモーリーを多くの遠足に同行させた。スチュワートは航海の記録を書き、それは1833年に2巻で出版された。[ 8 ]
最初の寄港地はマルケサス諸島（当時はワシントン諸島として知られていた）のヌクヒバ島だった。モーリーがこの島に興味を持ったのには十分な理由があった。彼の兄ジョン・マイナーが1812年の米英戦争中にこの島に2年近く取り残されていたからだ。彼はスチュワートと共に何度かこの島を訪れ、そのうちの1回で兄を知っていた老ハッパ族の酋長に会うことができた。その後、彼らはタヒチへ航海し、 8月17日にパペーテに到着し、それからハワイ諸島へ向かった。タヒチとハワイの両方で、船長のウィリアム・ボルトン・フィンチは、貿易、島にいるアメリカ人の福祉、脱走兵の帰還、債務の清算に関する外交任務を負っていた。その後、ヴィンセンヌ号はハワイ諸島を離れ中国へ向かい、1830年1月1日にマカオ沖に停泊した。フィンチの任務は外交的であり、中国当局と交渉し、そこにいる多くのアメリカ人商人から情報を得ることだった。モーリーはマカオから川を70マイル遡った広州の城壁外にある商人の工場を訪れることはできたが、市内に入ることはできなかった。その後、ヴィンセンヌは1月22日にマカオを出港し、1月29日にフィリピンのマニラ湾に到着した。モーリーは他の士官や従軍牧師のスチュワートと共にマニラを訪れることができた。2月9日、彼らはマニラを出港し、ジャワ島で補給した後、インド洋を西に向かい南アフリカを目指した。この航海中、モーリーはユークリッド幾何学に取り組み、ラプラスの数学を研究した。彼らは4月7日にケープタウンに到着した。次の寄港地はセントヘレナ島で、そこでナポレオンの墓を訪れた。彼らは1830年6月8日にニュージャージー州沖に到着した。ヴィンセンヌは世界一周航海を成し遂げた最初のアメリカ軍艦となった。モーリーは4年近くアメリカを離れており、航海、気象、航法について多くを学んだが、実務的な外交の重要性も理解していた。[ 9 ]
3か月の休暇を与えられたモーリーは、テネシー州に住む父を含む親戚を訪ねるために旅に出た。バージニア経由で戻った彼は、フレデリックスバーグのハーンドン一家に滞在し、19歳のアン・ハル・ハーンドンと再会した。1830年10月、モーリーはニューヨークの士官候補生学校に入学し、試験の準備を始めた。彼は学校の教育に不満を持ち、独学の休暇を申請した。これは認められ、12月にはワシントンに移り、海軍省の登録官でジョージタウンに住む従兄弟のリチャード・B・モーリーの家に滞在した。この間、アンが訪ねてきた。モーリーは1831年3月3日に試験を受けるよう召喚された。彼は合格したが、40人中27位だった。[ 10 ]この低い順位は、モーリーが後に書いた経験談で説明できるかもしれない。
ボウディッチの規則を「暗記」して繰り返す者は、その規則に含まれる数学的原理を理解していなくても、数学に長け、黒板の前に出て図を描き、航海に関するあらゆる問題を説明できる者よりも、審査委員会から高い点数を得る。[ 11 ]： 790
試験に合格した後、モーリーはフレデリックスバーグに戻り、アンを訪ね、二人はすぐに婚約した。モーリーの次の任務は、太平洋での哨戒任務が予定されていたファルマス号だった。彼は1831年6月11日に代理航海長として乗船した。航海に直接責任を負っていた彼は、航海中に遭遇するであろう風や海流について調べようとしたが、驚いたことにそのような情報は得られなかった。船は7月5日にサンディフックを出港した。リオデジャネイロに寄港した後、ファルマス号はホーン岬に向かって南下した。ホーン岬を2度目に回航した際、モーリーは反対方向の西風の強風に直面し、南へ大きくタックしてより好ましい風を見つけた。ほぼ同時刻にホーン岬を回航していた別の船、HMSヴォラージュ号は 沿岸航路を選んだが、2度も引き返され、最終的に西へ向かって進むことができたものの、数日余計に時間がかかり、その過程でかなりの損傷を受けた。この経験から、モーリーは最初の出版作品の1つである『ホーン岬の航海について』を執筆した。[ 12 ]前回の航海と同様に、モーリーはバルパライソとカヤオを訪れた。航海任務に加えて、モーリーは南米沿岸の哨戒中に数多くの測量を行った。彼の働きは十分に認められ、この任務の後半には中尉の給与を受け取った。1833年11月、カヤオでモーリーは米国へ戻る途中のポトマック号に転属した。3月10日、ホーン岬を回った後、ポトマック号は強風と多くの氷山に遭遇し、霧の中で1つに衝突したが、深刻な損傷は受けなかった。リオデジャネイロで修理を受けた後、船は帰路につき、 5月24日にボストンに到着した。3か月の休暇を与えられたモーリーはフレデリックスバーグへ旅行し、1834年7月15日にアンと結婚した。[ 13 ]
結婚式と同じ月に、アメリカ科学芸術誌は、モーリーのホーン岬航海に関する記事と、彼が発明した月距離測定装置に関する記事を掲載した。[ 12 ] [ 14 ]ファルマス号に乗船中、モーリーは士官候補生の教育のために航海術の教科書を執筆することを考えていた。ボウディッチのように規則を丸暗記するのではなく、この教科書は航海の理論的側面と実践的側面の両方を網羅する予定だった。いつ新しい任務に就くか分からないまま、彼は執筆に取りかかり、1835年4月末に完成させた。原稿はフィラデルフィアの出版社キー・アンド・ビドルに受け入れられた。モーリーは出版の進捗が遅いことに苛立ち、フィラデルフィアへ行き、事態を早めようとした。そしてついに、1836年4月29日に『航海に関する新しい理論的かつ実践的な論文』が出版された。[ 15 ] [ 16 ]
この本は一般に「航海術」と呼ばれ、エドガー・アラン・ポー[ 17 ]をはじめ、モーリーがブランディワイン号でかつて指揮を執ったフランシス・グレゴリー艦長など多くの海軍士官から好意的な評価を受け、グレゴリーは「ボウディッチよりも優れた教本である」と評した[ 18 ] 。モーリーが1834年に論文を掲載し、モーリーがこの本を献呈した『アメリカ科学芸術ジャーナル』の編集者ベンジャミン・シリマンは、「この本の価値を最もよく理解できる人々の間での評価は、すべての航海船にこの本を配備するよう命じられたという事実から推測できる。航海科学の発展に重要な貢献をしないわけがない」と書いている。この本は長年にわたり士官候補生の標準教科書となった。モーリーは1836年6月10日に中尉に昇進した[ 19 ]。
1836年の夏、モーリーは地元の金鉱山で働き始めた。モーリーは採掘と精錬の両方の作業に従事する50人のチームを率いていた。精錬は、鉱石を水銀とアマルガム化して金を抽出し、その後蒸留して金と水銀を分離する工程であった。この過程で両方の金属が失われるが、モーリーはそれが過剰だと考え、この損失を防ぐ蒸留器を発明した。これはAmerican Journal of Artsに掲載された論文で説明されている。[ 20 ] 8月30日、シリマン教授は金鉱山地帯の視察旅行の一環として鉱山を訪れた。モーリーは彼に鉱山とその設備を案内し、こうしてモーリーは自身の著書『航海術』を捧げた人物と初めて会うことができた。[ 21 ] [ 22 ]
モーリーは、1838年にようやく出発した米国探検隊の準備に伴う紛争や遅延を目の当たりにしていた。これに、そしてより一般的には海軍の運営方法に不満を抱いた彼は、「ハリー・ブラフ」というペンネームで一連の非常に批判的な記事を書き、それらは同年8月と9月にリッチモンド・ウィッグ・アンド・パブリック・アドバタイザー紙に掲載された。その後、彼は同じくペンネームの「ウィル」から旧友のハリー宛ての手紙を執筆した。これらの手紙は提起された問題について論評しており、12月に同じ新聞に掲載された。同時期に、モーリーは米国南部諸州特有の問題に関する最初の記事を執筆した。南部商業再建計画：南部との直接貿易は、 1839 年 1 月にSouthern Literary Messengerに掲載された。[ 23 ]モーリーの次の海軍任務は、1838 年 12 月に始まった地元での任務で、最初は小型蒸気船Engineer 号でノースカロライナ州とジョージア州の間の大西洋沿岸の測量を行った。その後、作業はブリッグ船Consort 号に移管されたが、同船は 10 月まで準備ができなかった。それまで休暇を与えられたモーリーは、テネシー州の両親を訪ねた。[ 24 ]
休暇から戻り、ニューヨークでコンソートと合流するため、モーリーは駅馬車でオハイオ州を旅していた。1839年10月17日の夜、駅馬車が横転し、上に乗っていたモーリーは地面に投げ出された。右足は複数箇所骨折し、膝も脱臼した。この重傷のため、彼は2年間療養したが、かなり回復したものの、1841年11月には、海上勤務に復帰できるほど回復することはないと最終的に判断された。この間、彼は海軍での経験を振り返り、海軍の不手際や非効率性について書くことを決意した。彼は、それが国の将来を危うくするかもしれないと考えた。彼は「ハリー・ブラフ」というペンネームを復活させ、広く読まれ、すでに彼の作品を掲載していたサザン・リテラリー・メッセンジャーに記事を投稿することにした。このシリーズは、海軍問題に詳しくない一般読者を対象としており、「幸運の袋からの断片」と呼ばれていました。幸運の袋とは、海上で紛失または発見された物を入れる容器のことです。記事では、安全保障と国家の威信の両方にとって海軍が必要であること、沿岸要塞の必要性、教育の現状と士官の地位、海軍の造船と修理の費用、再編成の必要性などが取り上げられました。[ 25 ]これらの記事は、海軍士官によって再版および配布され、幅広い読者を獲得し、かなりの論争を引き起こしました。[ 26 ]
モーリーは国立科学振興協会の通信会員に選出された。1841年に発行された同協会の最初の会報には、海底探査を主張するモーリーの手紙が掲載されており、税関監視船にトロールを装備して作業区域の海底を引きずり、乗組員にこの作業の実施と結果の記録を指示することで探査が可能になると示唆していた。[ 27 ]モーリーは「ハリー・ブラフ」と「ユニオン・ジャック」というペンネームの両方でメッセンジャー紙に記事を書き続けた。1841年にクレイ氏に宛てた手紙の中で、メキシコ湾の防衛を支援するためにメンフィスに海軍工廠を開発することを主張し、またその地域の海軍防衛を支援するためにミシシッピ川上流と五大湖を結ぶ運河を建設すべきだと提案した。[ 28 ]翌年、彼は奴隷貿易防止パトロール中のイギリス海軍によるアメリカ船の捜索の問題を提起した。彼はイギリスの行動を、 30年前にイギリスとアメリカ合衆国の戦争につながった虐待行為への回帰になぞらえた。モーリーはイギリスとの戦争を望んでいないことを明確にしたが、「海軍にはただ一つの心構えがある…できるなら名誉ある形で戦争を回避せよ。そうでなければ、戦争が起こっても構わない。正しかろうと間違っていようと、星条旗は海上で汚されてはならない」と述べた。[ 29 ]
1842年6月、モーリーは海軍の「海図・計器保管所」の責任者に任命された。彼は7月4日にワシントンに到着した。この時期は海軍にとって重要な時期であり、議会では2つの法案が審議されていた。1つ目は海軍の再編成法案で、モーリーが「ハリー・ブラフ」の記事で提唱していた多くの措置が含まれていた。その中には、モーリーや他の多くの士官が海軍調達の非効率性の源泉とみなしていた3人の士官からなる委員会の廃止も含まれていた。2つ目は、保管所の新棟と付属の天文台への支出を承認する歳出法案だった。両法案は8月に可決された。モーリーはペンシルベニア通りに適切な建物を見つけ、保管所の記録と設備をそこに移した。装備には、クロノメーター、六分儀、気圧計、温度計のほか、通過時間を測定してクロノメーターを太陽時と恒星時に基づいて評価するための望遠鏡も含まれていた。追加資金の承認により、ヨーロッパでの天文機器の購入と国内での製造が組織された。[ 30 ]
モーリーが担当していた記録の中には、航海士が航海中に毎日記録した航海日誌があり、位置、速度、風、海流、その他の気象状況や観測結果が記されていた。このアーカイブには、海軍創設以来の海軍艦艇によるほとんどの航海の記録が収められていた。モーリーはすぐにこの情報の価値に気づき、適切に整理すれば、ファルマスでの航海長としての任務準備中に探し求めていた種類のデータが得られると考えた。モーリーは、航海日誌が多数存在するニューヨークからリオデジャネイロへの航海から着手することにした。モーリーと助手たちは、航路沿いの海域における各季節の平均的な状況を把握するために、データの抽出と要約に取り組んだ。多数の航海日誌を分析した結果、航海士が最適な航路を辿っていないこと、そしてこのデータを広く公開すれば大幅なコスト削減と安全性の向上につながることをモーリーは確信した。しかし、多くの欠落があり、満足のいく海図を作成するには追加のデータが必要でした。モーリーは標準形式でデータを収集するための要約ログを作成しました。これは海軍によって承認され、1842年後半にすべての海軍艦艇での使用命令が出されました。商船隊向けにもログのバージョンが作成されました。[ 31 ]
航海日誌の研究成果として最初に発表されたのは、 1843 年 3 月に出版された「スマトラ島西海岸への接近方法」でした。これは、モーリーが 7 月に国立科学振興協会の会合で発表した計画を宣伝するのに役立ちました。[ 32 ]また、8 月に一般向けにSouthern Literary Messengerに論文を発表しました。[ 33 ]モーリーは、より多くのデータを待つ間、古い航海日誌の分析を続け、航海計器の保守と校正、海図の管理、毎週発行される気象報告の作成など、デポの他の仕事も続けました。彼は、国立協会が 1844 年 4 月に開催した「科学者の第 1 回全国会議」の組織に深く関わりました。モーリーは 4月 2 日に「メキシコ湾流と海流」と題したプレゼンテーションを行いました。 [ 34 ]これはSouthern Literary Messengerに掲載されました。[ 35 ] 1844年、1842年に認可された新しい天文台建物の工事は完成に近づいていた。彼は天文台長と倉庫長に任命された。[ 36 ]
1844年10月8日に天文台での職務に就いたモーリーは、建物が安定し埃が落ち着く前に設置されたこと、そして建設に不適切な材料が使用されたことが原因で、観測機器が損傷しているのを発見し、落胆した。機器の清掃と修理、そして設置場所の適切な準備に時間がかかり、遅延が生じた。1845年4月1日にはすべてが整い、天文台の初期からの支援者であったジョン・クインシー・アダムズ元大統領が訪れ、「空の灯台」を見学したいと興味を示した。彼は所長のための住居が必要だと考え、また戻ってきていくつかの観測機器を見学したいと述べた。[ 37 ]モーリーは晴れた夜にこれを手配し、アダムズは回想録に「モーリー中尉が馬車で来て私を天文台に連れて行ってくれた。そこで私は大きなフラウンホーファー屈折望遠鏡でオリオン座の星雲、ぎょしゃ座の星団、シリウスの輝く光、アンドロメダ座のオレンジと青の二重星を見た」と記録している。[ 38 ]
モーリーは天体観測の訓練を受けた9人の海軍士官からなるチームを編成し、自らも多くの観測を行った。重要な作業の一つは星のカタログ作成であり、既存のカタログに新たな情報を加えるとともに、空の新たな領域を探索することを目的としていた。既存の星カタログは南緯15度までの空しかカバーしていなかった。ヨーロッパの主要な天文台よりもかなり南に位置するワシントン天文台は、南緯30度までの空をカバーすることができ、それによって新たな貴重な情報を得ることができた。モーリーはまた、空は静止していないことを指摘した。星の明るさは、時には劇的に変化し、星や星雲の位置も固定されていない。望遠鏡の性能向上により、この動きを示すことが可能になり、私たちの銀河が太陽系から遠く離れた中心の周りを回転していることが示唆された。したがって、これらの過程を追跡するには継続的な観測が必要である。[ 39 ]モーリーは1846年1月13日の夜に予期せぬ観測を行った。彼は公転周期が6.6年と短いビエラ彗星を観測していた。それまでビエラ彗星は地球の軌道と交差することが知られている唯一の彗星として注目されていた。モーリーが望遠鏡をビエラ彗星に向けると、わずかに北に2つ目の天体が見え、ビエラ彗星が2つに分裂したと推測した。[ 40 ]これは後に確認され、1852年の次の回帰時には両方の伴星が観測された。しかし1872年には彗星の代わりに壮大な流星群が現れ、彗星が崩壊したことが示された。[ 41 ] [ 42 ]
1847年の秋、モーリーはジョン・クインシー・アダムズに進捗状況の報告を手紙の形で送り、翌年初めにサザン・リテラリー・メッセンジャーに掲載された。[ 43 ]彼は天文学が急速に進歩している分野であることを指摘し、科学とそれに対する態度の両面における最近の進歩について論じた。例えば、彗星は以前の世紀には破滅の前兆と見なされていたが、今では熱心な関心の対象となっている。彼は天文台の機器とその目的について説明し、実施予定の観測とカタログ作成の計画を述べ、すでに達成された進歩に言及した。彼は読者に、特に航海と測量における天文学の実用的な用途だけでなく、度量衡の普遍的な基準を提供するのに役立つ可能性についても思い出させた。彼はまた、彼が責任を負っていた他の活動、つまり、海図、記録、機器の管理、気象観測を行うという、元のデポの活動についても述べた。彼は、船舶の航海日誌のデータをまとめた作業結果をまとめた風向・海流図の作成状況について説明した。大西洋の8枚の図のうち最初の1枚は既に発行されており、残りの図は彫刻師の手元にあった。
モーリーは風と潮流のデータに基づいて、アメリカ東部からリオデジャネイロへ航海する船乗りたちが不必要に遠回りな航路を取っている、特に東へ行き過ぎていると確信していた。彼は赤道を通過する際は西経30度より東へは航行しないことを推奨した。赤道付近には風が不安定で弱く、しばしば無風状態となる無風帯があるが、西へ進むほど風は安定する。彼はまた、ブラジルの東側の「膨らみ」にあるサン・ロケ岬を回る際にはブラジル沿岸にかなり近いところを航行することを推奨した。これは、ブラジル沿岸から十分に離れることを好んだ船乗りたちの常識に反するものであったが、無風や逆風のリスクがあった。この新しい航路を最初に試みたのは、ボルチモアの帆船W. HDCライトのジャクソン船長で、1848年初頭にリオデジャネイロへ航海した。彼は38日間で到着し、通常の所要時間より17日間短縮した。帰路でも彼は同様の節約を成し遂げた。この功績は広く報道され、モーリーの海図の需要を大きく高めた。モーリーは海図を販売せず、要約日誌を記入する人に無料で提供したため、基地に流入する情報量も大幅に増加した。[ 44 ]
1848年、アメリカ地質学者博物学者協会と国立研究所が合併してアメリカ科学振興協会（AAAS）が設立され、モーリーはその会員であった。彼は9月に開催された協会の最初の会合で発表を行い、風と海流の海図の科学的説明と、航海士から情報提供の協力を得ることに成功したことを述べた。彼は「これほど多くの観測者がいたことはかつてなく、また、どの国の商業海運も、アメリカのような航海士集団を誇ったことはかつてなかった」と主張した。[ 45 ] : 67会合では、すべての人々の利益のために海図を「拡張し、完成させる」ための観測を得るために他国との協力を促進する委員会を設置する決議が採択された。海図は確かに国際的な認知を得つつあった。モーリーが「リオへの公正な航路」と呼んだものは、モーリーの努力の恩恵を受けた多くの航路の最初のものに過ぎなかった。彼は、ニューヨークからリバプールまでの航海では、さらに北へ航行することで1日、ル・アーブルまでの航海では1週間を節約できると提案した。彼はまた、ヨーロッパから赤道以南への航海についても検討した。ホーン岬に向かう場合でも喜望峰に向かう場合でも、リオ航路の場合と同じアドバイスだった。つまり、最悪の無風帯を避けるために、さらに西へ航行すべきだということである。[ 46 ]
モーリーの最初の一連の海図、航路図は主要な海洋すべてを網羅しており、シリーズ A と呼ばれていました。シリーズ B は貿易風とモンスーンを網羅していました。パイロット海図として知られるシリーズ C は、緯度と経度の 5° × 5° の長方形の要約データを示しており、16 方位のそれぞれの風が、1 年の各月ごとに海図化されていました。シリーズ D は温度の海図で、色分けされていました。シリーズ E は嵐の海図、シリーズ F は鯨の海図でした。[ 47 ]モーリーの海流に関する研究と捕鯨産業の調査により、彼は大西洋と太平洋の間には暖かく氷のない北の航路が存在するのではないかと疑うようになりました。彼は北極に押し寄せる暖かい表面海流を検出したと考えており、古い捕鯨船の航海日誌は、大西洋で捕獲された鯨が太平洋の船の銛を背負っていた（そしてその逆も）ことを示していました。これらの出来事の頻度は、クジラがホーン岬を回って移動したとしたらありそうにない。[ 48 ]
モーリーは大陸横断鉄道に関する議論に積極的に参加した。1849年、カリフォルニアへのゴールドラッシュが激化する中、モーリーはパナマ地峡を横断する鉄道の建設を提唱した。[ 49 ]これは建設され、1855年に開通した。1849年10月、鉄道ルートと政策について話し合う会議がメンフィスで開催された。モーリーは会議の議長に選出された。アラバマ州ナチェズ、ビックスバーグ、メンフィスを起点とするさまざまなルートが提案された。最も有力視されたのは、メンフィスからカリフォルニア州モントレーへのルートで、メキシコ北部諸州との商業も開拓できると考えられた。これは一般にモーリー計画として知られている。[ 50 ]
AAASの第3回会合は1850年3月にチャールストンで開催された。モーリーは4つの論文を発表した。メキシコ湾流について、地球の形状を決定するための電気年代測定法、大西洋の海流、大気循環についてである。[ 51 ]
1851年、モーリーは、彼の海図の使用によりニューヨークからサンフランシスコまでの航海が40～44日短縮されたと報告することができた。海図を使用した船の平均航海時間は144.5日、海図を使用しなかった船の平均航海時間は187.5日であった。[ 52 ]この頃に人気が高まっていたクリッパー船は、より速い航海時間を達成した。フライング・クラウド号は、1851年にモーリーの海図を使用して90日の記録を樹立した。これにより、クリッパー船長の間で激しい競争が引き起こされた。事実上、ニューヨークとサンフランシスコ間の15,000マイルの航路はレースコースとなった。1852年の有名なレースの1つは、ワイルド・ピジョン号、ジョン・ギルピン号、フライング・フィッシュ号、トレード・ウィンド号の間で行われた。フライング・フィッシュ号が92日で優勝した。最も遅い航海時間は118日であった。もう1つの有名なレースはフライング・クラウド号とホーネット号の間で行われ、フライング・クラウド号が104日でホーネット号の106日を上回り勝利した。[ 53 ]これらの航海時間は海運会社の広告で大いに利用された。時間の節約はコストの節約と航海の危険性の減少を意味した。これは商人や荷主、保険会社、そして政府によって高く評価された。[ 54 ]例えば、英国政府は、風向風速図を「簡単で公正」と見なされる条件のみで提供するアメリカの寛大さに注目した。インド洋航路での節約額は、少なくとも年間200万ポンドと推定された。[ 55 ]
モーリーは科学的業績により、1852年にアメリカ哲学協会に選出された。 [ 56 ]
モーリーはまた、国際的な海陸気象サービスの設立を提唱した。彼は海と海流の地図作成に取り組み、その後、陸上気象予報の地図作成に着手した。しかし、議会は全国的な陸上気象観測システムのための予算を承認することを拒否した。
モーリーは、海洋に関する十分な科学的知識は国際協力によってのみ得られると確信するようになった。彼は、気象学の「普遍的なシステム」を確立するために、世界の海洋国家を会議に招待するよう米国に提案し、 1853年にブリュッセルで開催された先駆的な科学会議の主導者となった。数年のうちに、世界の船舶の4分の3を所有する国々が海洋観測データを海軍天文台のモーリーに送り、そこで情報が評価され、結果が世界中に配布された。[ 57 ]
会議の代表として、米国はモーリーを派遣した。ブリュッセル会議の結果、多くの伝統的な敵国を含む多くの国々が、統一基準を使用して陸海気象データを共有することに協力することに合意した。[ 58 ]ブリュッセル会議の直後、プロイセン、スペイン、サルデーニャ、ハンブルク自由市、ブレーメン共和国、チリ、オーストリア、ブラジルなどがこの事業に参加することに合意した。
教皇は教皇領の船舶に名誉旗を制定したが、これはワシントンDCのモーリーにモーリー要約航海日誌を記入して送付した船舶にのみ授与されるものであった。[ 59 ]
モーリーは以前からラテンアメリカに関心を持っており、アメリカ南部の経済を強化する方法として、リッチモンドやチャールストンなどの南部港からラテンアメリカへの直接貿易を増やすことを主張していた。 [ 23 ]ブラジルへの関心は、アマゾン川航行に対するブラジルの「閉鎖的」政策、つまり貿易と探検の両方で蒸気船の航行を禁止する政策によって特に掻き立てられた。モーリーがアマゾン渓谷の開放を望む理由は他にもあった。彼は南部諸州の黒人人口を問題視していた。北部諸州が奴隷制度を廃止したとき、必ずしも奴隷を解放したわけではないと指摘した。ほとんどの州は、奴隷所有者が奴隷を連れて南部に行き、南部に定住するか、奴隷を売って故郷に戻ることを許可する漸進的な政策をとっていた。そのため、彼は北部の政策を事実上、黒人人口の追放と見ていた。しかし、南部にはそのような選択肢はなかった。奴隷は奴隷領土から出ることができない。「南部は、たとえ望んだとしても、奴隷を追放して解放だと世界に告げることはできない。なぜなら、彼らに追放する場所がないからだ」。モーリーは、黒人と白人が平和的に自由に共存できるとは考えていなかった。「いずれ、両人種が支配権をめぐる死闘に加わる時が来るだろう」。彼はアフリカの植民地化を現実的な選択肢とは考えていなかったが、アマゾン渓谷こそが解決策だと考えた。そこはすでに奴隷領土であり、彼の見解では、アフリカ人の労働力で開拓できる大部分が未開の地だった。そのため、彼はアマゾン渓谷を南部の安全弁と見なした。モーリーはこれらの見解を『サザン・リテラリー・メッセンジャー』誌の記事[ 60 ]、ニューヨークのいとこへの手紙[ 61 ]、議会への嘆願書[ 62 ]に盛り込んだ。
モーリーの立場は当時、南部文学評論誌の記事で、南部における奴隷制の将来的な消滅を暗示しているとして批判された。著者は、反奴隷制運動は衰退しており、イギリスはいずれ植民地で奴隷制を復活させるだろう、「奴隷制は今日、かつてないほど強固な基盤の上に立っている！」と主張し、必要であれば南部はメキシコを征服して奴隷制を確立することで奴隷制を制限する障壁を破るか、カリフォルニアとオレゴンに奴隷制を導入することができると主張した。[ 63 ]モーリー自身は奴隷所有者ではなかったが、現代の批評家は彼の立場を奴隷制擁護、国際的かつ拡張主義的と見なす傾向があり、アマゾンの「荒野」を開墾して耕作する作業は「アメリカの斧を手にしたアフリカ人によって行われる」という彼の言及を強調している。[ 64 ] [ 65 ]
蒸気船によるアマゾン川の探検は禁止されていたが、モーリーは海軍長官ウィリアム・アレクサンダー・グラハムに探検の代替案を提案した。これは、ペルーのリマからアンデス山脈を越えてアマゾン川の源流まで探検隊を送り、その後「できる限り」川を下り、途中で情報を収集するというものだった。探検隊を率いたのは2人の海軍士官で、1人はモーリーの義理の兄弟であるウィリアム・ルイス・ハーンドン中尉、もう1人は士官候補生のラードナー・ギボンだった。探検隊は1851年5月21日にリマを出発した。ハーンドンとギボンは翌年、異なるルートをたどり、大きな苦難を経験してアメリカに戻り、2人ともモーリーに調査結果を詳しく報告した。[ 66 ]モーリーは「インカ」というペンネームでブラジルについて幅広く執筆した。最初の記事は1852年後半にデイリー・ナショナル・インテリジェンサー紙に一連の手紙として掲載された。[ 67 ]これらの中で、彼はアマゾン川とラプラタ川流域の地理と気候について詳しく書き、その肥沃さと、同じ緯度の他の大陸の地域と比較して気候が比較的穏やかであることを強調した。彼は金、ダイヤモンド、装飾用の木材、その他の重要な植物などの資源について説明した。彼は、アマゾン川の航行可能な支流を含む領土を持つ5つの共和国、ボリビア、ペルー、グラナダ（主に現在のコロンビア）、エクアドル、ベネズエラの重要性を指摘し、これらの国々はブラジルの政策により、アマゾン川を下って大西洋に出るのではなく、山を越えて太平洋岸またはカリブ海沿岸に商品を輸出することを強いられていた。彼は、ブラジルにはこれらの国の航行を遮断する権利はないと主張し、自国領土とのみ貿易を遮断した日本の政策と比較して、ブラジルの政策を不利に評価した。彼は、このような状況が続くことを許さないことが、大商業国の政策であるべきだと示唆した。
ホーンドンとギボンの探検記の出版によって巻き起こった関心により、デ・ボウズ・レビューの編集者はモーリーに追加の記事を依頼し、それらは1853年に出版された。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]ラプラタの状況は変化し、その渓谷は航行可能になっていた。また、ブラジルはアマゾン川で蒸気船の航行を開始したが、自国の船のみであった。モーリーはブラジルが自国の水域を国際交通に開放するよう改めて要求し、それはブラジルの繁栄だけでなく他国の繁栄にも有益であると主張した。彼は、ブラジルが探検家アレクサンダー・フォン・フンボルトがブラジルに入国した場合逮捕するよう命じたという事実を、その政策の不条理さの証拠として挙げた。しかし、ペドロ2世皇帝の政府はこれらの提案を断固として拒否し、ブラジルは1866年にパラグアイと戦争状態になり、その地域での自由航行が必要になるまで、閉鎖政策を維持した。[ 72 ]
モーリーは分離独立に断固反対していたが、1860年にニュージャージー州、ペンシルベニア州、デラウェア州、メリーランド州の知事に手紙を書き、戦争への動きを止めるよう促した。[ 73 ] 1861年4月にバージニア州が分離独立を宣言すると、モーリーはそれでもアメリカ海軍の任官を辞任し、北軍と戦うことを選んだ。南北戦争の勃発に伴い、モーリーは南軍に加わった。[ 74 ]
アメリカ海軍を辞任すると、バージニア州知事はモーリーをバージニア海軍の司令官に任命した。これが連合国海軍に統合されると、モーリーは連合国海軍の司令官に任命され、沿岸、港湾、河川防衛海軍局長となった。この役職で、モーリーは最初の電気制御式機雷の開発に携わり、これがアメリカの船舶に大きな損害を与えた。モーリーは、サイラス・ウェスト・フィールドやサミュエル・フィンリー・ブリーズ・モースと仕事をした際に、大西洋横断ケーブルや水中ワイヤーを流れる電気に関する経験を持っていた。当時魚雷と呼ばれていたこの機雷は、現代の接触機雷に似ており、1865年に海軍長官は「他のすべての原因を合わせたよりも多くの艦船を北軍に失わせた」と述べている。[ 58 ]
1862年9月、モーリーは、国際的な名声と、彼を遠方に配置したいと考えていた上官の嫉妬もあって、イギリスへの特別任務を命じられた。[ 73 ]そこで彼は、南軍のために船を購入して装備を整え、ヨーロッパ列強に南軍を承認し支援するよう説得しようとした。モーリーはイギリス、アイルランド、フランスを旅し、南軍のために船を取得して装備を整え、物資を募った。モーリーは演説や新聞記事を通して、ヨーロッパ諸国に南軍のために介入し、アメリカ南北戦争の終結を助けるよう呼びかけたが、成功しなかった。モーリーは、フランス皇帝ナポレオン3世とオーストリア大公マクシミリアン（1864年4月10日にメキシコ皇帝に即位）と南軍のために関係を築いた。[ 73 ]
戦争の初期段階で、連合国議会はモーリーとバージニア大学の数学教授フランシス・H・スミスに度量衡のシステムを開発するよう命じた。[ 75 ]
モーリーは南軍への帰還途中、西インド諸島に滞在中に南軍の崩壊を知った。戦争はモーリーの家族が住むフレデリックスバーグの多くの人々に破滅をもたらした。ロバート・E・リーや他の友人たちの助言に従い、モーリーはバージニアに戻らず、メキシコ湾の米海軍に降伏文書を送り、メキシコへ向かった。そこで、ヨーロッパで出会ったマクシミリアンから「植民地化帝国委員」に任命された。モーリーとマクシミリアンは、かつての南軍兵士をメキシコへ移住させ、カルロッタとニューバージニア植民地を建設し、故郷を追われた南軍兵士や他国からの移民を受け入れる計画を立てた。この計画を知ったリーはモーリーに手紙を書き、「祖国とそこに残されたすべてを放棄するという考えは、私の感情には耐え難いものであり、すべてを失って諦めるよりも、祖国の復興のために戦い、その運命を共にすることを選びます」と述べた。[ 73 ]結局、この計画は期待していた移民を引きつけることができず、メキシコで反対が強まる中、マクシミリアンは計画を中止した。その後、モーリーは1866年にイギリスに戻り、そこで仕事を見つけた。
1868年、彼は米国政府から恩赦を受けた。米国に戻り、バージニア州レキシントンのバージニア軍事大学で物理学を教えた。レキシントン滞在中、彼はバージニア州の地形調査を行い、その成果を『バージニアの自然地理』という本にまとめた。彼はかつてフレデリックスバーグ郊外で金鉱の監督を務めており、その間に地質学を熱心に研究していたため、このような本を書くのに十分な能力を備えていた。彼は鉱物の発見と採掘、農業技術の改善、その他の取り組みによって、戦争で荒廃したバージニア州の復興を支援することを目指した。彼は米国国内外で幅広く講演を行った。彼はバージニア軍事大学の付属機関として州立農業大学の設立を提唱した。これが1872年にブラックバーグにバージニア農業機械大学が設立されることにつながり、後にバージニア工科大学および州立大学と改名された。モーリーは初代学長の職を打診されたが、年齢を理由に辞退した。[ 73 ]
彼は以前、1848年にベンジャミン・ブレイク・マイナーが発行した『サザン・リテラリー・メッセンジャー』誌で、バージニア州ウィリアムズバーグのウィリアム・アンド・メアリー大学の学長に推薦されていた。彼はメリーランド州アナポリスのセント・ジョンズ・カレッジ、アラバマ大学、テネシー大学の学長になることも検討した。[ 76 ]手紙の中で彼が述べたことから、彼はレキシントンでワシントン・カレッジの学長を務めていたロバート・E・リー将軍の近くにいることを好んだようだ。モーリーはリーの棺を担いだ。[ 77 ]彼はまた、何年も前に海上で風を測り嵐を予報したように、陸上の気象局の協力についてヨーロッパで講演を行った。彼は最晩年まで講演を続け、講演中に倒れた。回復後、彼は帰宅し、妻のアン・ハル・ハーンドン＝モーリーに「私は死ぬために帰ってきた」と告げた。
彼は1873年2月1日土曜日の午後12時40分にレキシントンの自宅で亡くなった。 陸上気象学の普及を目的とした講演のために全国を旅していたため、疲れ果てていた。当時、長男のリチャード・ランスロット・モーリー少佐と義理の息子のスポッツウッド・ウェルフォード・コービン少佐が付き添っていた。モーリーは娘たちと妻に部屋を出るように頼んだ。彼の最期の言葉は、一字一句そのまま記録されているが、「すべて順調だ」というもので、これは海が穏やかな状態であることを意味する航海用語である。[ 78 ]
彼の遺体はバージニア軍事大学の図書館に展示された。モーリーは当初、レキシントンの墓地にあるギルハム家の納骨堂にストーンウォール・ジャクソンの向かいに埋葬されたが、しばらく遅れた後、翌年、彼の遺体はゴーシェン峠を通ってバージニア州リッチモンドに移送された[ 79 ]。彼はバージニア州リッチモンドのハリウッド墓地で、ジェームズ・モンロー大統領とジョン・タイラー大統領の間に再埋葬された。
数十年にわたる国内外での活動の後、モーリーは名声と栄誉を授かり、いくつかの国から騎士の称号を授与され、貴重な宝石をちりばめたメダルや、ピウス9世教皇の在位中に鋳造されたすべてのメダルのコレクション、1848年から1849年にかけて米国海軍天文台でモーリーの教えを受けたアンジェロ・セッキ神父からの書籍の献辞などを贈られた。二人は生涯にわたって友人であった。モーリーの宗教上の友人には、かつての教師であるジェームズ・ハーヴェイ・オテイもいた。オテイは1857年以前に、テネシー州のサウス大学の建設にレオニダス・ポーク司教と共に携わっていた。モーリーは訪問中に、かつての教師に説得され、「礎石演説」を行った。
アメリカ海軍士官として、彼は外国からの勲章を辞退した。いくつかはモーリーの妻、アン・ハル・ハーンドン＝モーリーに授与され、彼女が夫に代わって受け取った。それらの勲章の一部はバージニア軍事大学に収蔵されているか、スミソニアン博物館に貸し出されている。彼はバージニア臨時海軍で准将（多くの場合、儀礼的な称号）となり、南軍では司令官を務めた。
モーリーは海軍改革を提唱し、その中には陸軍の米国陸軍士官学校に匹敵する海軍学校の設立も含まれていた。この改革は、モーリーの著書『ラッキーバッグからの断片』や新聞に掲載されたその他の記事によって大々的に宣伝された。これらの記事の一部は、彼の考えを支持する海軍士官によって転載され、広く配布された。これにより、海軍に数々の変化がもたらされ、モーリーが長年夢見てきた米国海軍兵学校の設立も実現した。海軍兵学校は1845年に設立された。
複数の大学キャンパスにある建物は、彼の名にちなんで名付けられている。モーリー・ホールは、バージニア大学の海軍科学部と海軍予備役将校訓練課程大隊の本部であったが、2022年に改名された。[ 80 ] [ 81 ]ウィリアム・アンド・メアリー大学バージニア海洋科学研究所の元の建物もモーリー・ホールと名付けられていたが、2020年にヨーク・リバー・ホールに改名された。 [ 82 ]メリーランド州アナポリスにある米国海軍兵学校の別のモーリー・ホールには、電気・コンピュータ工学部とロボット・制御工学部が入居していた。2023年2月17日、同兵学校は、米国大統領になった唯一の海軍兵学校卒業生であるジミー・カーターを称えて、この建物を改名したと発表した。この変更は、軍事施設の南軍関連の名称やシンボルを再検討するために連邦法によって設立された命名委員会によって勧告されたものだった。[ 83 ]ジェームズ・マディソン大学には、大学初の学術・管理棟であるモーリー・ホールもあります。[ 84 ] 2020年のジョージ・フロイド抗議運動を受けて、JMUの学生団体は建物の改名を求めました。[ 85 ] 2020年6月22日月曜日、学生や卒業生の要望を受けて、大学総長は、モーリー・ホール、アシュビー・ホール、ジャクソン・ホールの改名をJMU理事会に勧告すると発表しました。[ 86 ]
彼の功績を称えて命名された船には、USS Maury と名付けられた様々な船、第一次世界大戦の哨戒艦兼掃海艇であるUSS Commodore Maury (SP-656) [ 87 ] 、第二次世界大戦のリバティ船などがある。さらに、バージニア州ノーフォークに拠点を置くタイドウォーター・コミュニティ・カレッジは、R/V Matthew F. Mauryを所有している。[ 88 ]この船は海洋学研究と学生の航海に使用されている。2013 年 3 月、米国海軍は海洋調査船 USNS Maury (T-AGS-66) を進水させ、2023 年に同船はUSNS Marie Tharpと改名された。[ 89 ]
バージニア州ニューポートニューズにあるマリナーズ湖は、モーリーにちなんで名付けられましたが、ジョージ・フロイド抗議運動中に名前が変更されました。[ 90 ] [ 91 ]この湖はマリナーズ博物館の敷地内にあり、遊歩道で囲まれています。
バージニア州ロックブリッジ郡内を流れるモーリー川は、モーリーが教鞭を執ったバージニア軍事大学の近くにあり、月面にあるモーリー・クレーターと同様に、この科学者を記念する場所となっている。
バージニア州ノーフォークにあるマシュー・フォンテーヌ・モーリー高校は、彼にちなんで名付けられました。 [ 92 ]バージニア州アレクサンドリアにあるマシュー・モーリー小学校は1929年に建設されました。この学校は、モーリーが南部連合と関係があったことから、2021年にナオミ・L・ブルックス小学校に改名されました。学校の生徒の愛称が「マリナーズ」から「ビーズ」に変更された。近くのバージニア州アーリントンでは、1910 年建造のクラレンドン小学校が 1944 年にモーリーを記念して改名された。1976 年以来、この建物はアーリントン芸術センター[ 93 ] (2022 年にアーリントン現代美術館に改名) の本拠地となっている。[ 94 ]旧校舎の外には郡の歴史標識がある。[ 95 ]フレデリックスバーグのマシュー・フォンテーヌ・モーリー学校は1919 ～ 1920 年に建設され、1980 年に閉校した。建物はコンドミニアムに改築され、国家歴史登録財に登録されている。隣接して、1935 年に建設され、現在も地元の高校のスポーツイベントに使用されているモーリースタジアムがある。
南部各地にはモーリーを記念する史跡が数多くあり、バージニア州リッチモンド[ 96 ]、ノースカロライナ州フレッチャー[ 97 ] 、テネシー州フランクリン[ 98 ]、バージニア州チャンセラーズビル[ 99 ]などにもいくつかある。
米国議会図書館に所蔵されているマシュー・フォンテーヌ・モーリー文書コレクションには、1万4000点を超える資料が含まれている。このコレクションには、モーリーの広範な経歴と科学的探求を記録したもので、書簡、ノート、講演録、演説原稿などが含まれる。
2020年7月2日、リッチモンド市長レバー・ストーニーは、リッチモンドのモニュメント通りに1929年に建立されたモーリーの像の撤去を命じた。市長は、州が義務付けている審査手続きを回避するために緊急権限を行使し、この像を「公共の安全に対する深刻かつ差し迫った、増大する脅威」と呼んだ。[ 100 ]
マシュー・フォンテーヌ・モーリー。