ジョン・ギルピン（クリッパー）

歴史
アメリカ合衆国
名前	ジョン・ギルピン
所有者	ピアス＆ハネウェル、ボストン
ビルダー	サミュエル・ホール、イーストボストン
発売	1852年9月
運命	1858年1月29日氷山に衝突 1858年1月30日に放棄
注記	サミュエル・ホールによるデザイン
一般的な特徴
クラスとタイプ	エクストリームクリッパー
長さ	195 フィート; 全長 205 フィート
ビーム	37フィート。
下書き	22フィート。
注記	2デッキ[1] [2]

ジョン・ギルピンは、 1852年にカリフォルニア貿易で活躍したクリッパー船で、文学上の人物ジョン・ギルピンにちなんで名付けられました。この船は、1852年にクリッパー船フライングフィッシュと競争し、氷山と衝突したことで知られています。

• ニューヨークからサンフランシスコへ、リング大尉、114日間、1854-55年
• ニューヨークからサンフランシスコまで、133日間、1855年
• マニラからニューヨークまで111日、アンジェルから88日、1855年
• ニューヨークからサンフランシスコまで、139日間、1856年
• ホノルルからニューベッドフォードへ、鯨油を積んで117日間、1857年
• ボストンからホノルルへ、ジョン・F・ロープス船長、116日間、1857年^[2]

ジョン・ギルピンは、ジャスティン・ドーン船長の指揮の下、1852年10月29日にニューヨーク市を出航し、93日20時間でサンフランシスコに到着した。この航海中の1日の最高航海距離は315マイルだった。 11月1日にニューヨークを出発したフライングフィッシュ号は、ジョン・ギルピンを僅差で上回り、92日4時間で到着した。

クラークは、フライングフィッシュとジョン・ギルピンの2人のリーダー間の競争について次のように述べている。

1853年の艦隊は非常に大きく、2、3隻の船が海上で一緒になり、それぞれが他の船を出し抜こうと競い合うのは珍しいことではなかった。すでに述べたように、この年のレースではフライングフィッシュが優勝したが、それはニューヨークから出航したクリッパー船の中でも最も優秀な艦隊の1つからだった。フライングフィッシュとジョンギルピンの勝負は極めて僅差で、全体としてこの有名な外洋コース、海のダービーで行われたレースの中でも最高のものだった。サミュエル・ホール対ドナルド・マッケイ、ジャスティン・ドーン対エドワード・ニッケルズ、そして全員が艦隊と対戦した。ジョンギルピンは1852年10月29日にサンディフックを通過し、フライングフィッシュは11月1日に続き、ネバーシンクの緑の高地が水平線の下に消える前に、両船は帆の雲の下にあった。フライングフィッシュ号は無風帯を進み、サンディフックから21日で赤道を越え、ジョン・ギルピン号に1日先行した。南緯50度線からジョン・ギルピン号は23日で走行し、フライングフィッシュ号を追い越して2日差で先行した。フライングフィッシュ号はここで素晴らしい航海を見せ、ルメール海峡を駆け抜けてホーン岬の沖でジョン・ギルピン号に並んだ。いつも陽気な性格で有名なニケルズがドーンを船に招き、一緒に食事をしようとしたが、ジョン・ギルピンの航海日誌には「その誘いを渋々断らざるを得なかった」と残念そうに記されている。ホーン岬沖で外食の誘いを受けたのは、おそらくこれが唯一の例だろう。このようなユニークなもてなしの機会に恵まれた人はほとんどおらず、フライングフィッシュ号の有名な指揮官ほど心から優雅にもてなせる人はいないだろう。彼の船は、大西洋の南緯 50 度から太平洋の南緯 50 度までを 7 日間で航行し、ライバルに 2 日差をつけました。この地点から赤道までは、フライング フィッシュは19 日、ジョン ギルピンは20 日でした。ここからジョン ギルピンは驚くべき速さを見せ、サンフランシスコまで 15 日で航行し、合計 93 日かかりました。フライング フィッシュはサンディ フックから 92 日でこれに続きました。要約航海日誌は次のとおりです。

サンディフックから赤道まで:フライングフィッシュ21 日、ジョン ギルピン24 日
赤道から南緯 50 度まで:フライングフィッシュ27 日、ジョン ギルピン23 日
大西洋の 50 度から太平洋の南緯 50 度まで:フライングフィッシュ7 日、ジョン ギルピン11 日
赤道まで:フライングフィッシュ19 日、ジョン ギルピン20 日
赤道からサンフランシスコまで:フライングフィッシュ18 日、ジョン ギルピン15 日
合計:フライングフィッシュ92 日、ジョン ギルピン93 日

このレースが約 15,000 マイルのコースを航行し、時差がわずか 24 時間であったことを考えると、船の模型が完成度の高いものに仕上げられていたこと、モーリーが収集して体系化した風や潮流に関するデータの正確さ、そしてモーリーの海図と航海指示書に従っていた船長たちの技量に感銘を受ける。この 2 隻の船の平均航行差は、全距離にわたって 1 マイルあたり 6 秒未満であった。30 マイルのコースをこれより互角に戦ったヨットレースはほとんどない。^[3]

同時代の別の記録には、このレースに参加した他の2隻のクリッパー船、ワイルド・ピジョン号とトレード・ウィンド号の戦略と、モーリーの風と海流の図と航海図の使用の影響が記されており、これによってニューヨークとカリフォルニア間の航海が平均35日短縮された。

1852年の秋、すべての船がニューヨークを出航した。ワイルド・ピジョン号は10月12日、ジョン・ギルピン号は10月29日、フライング・フィッシュ号は11月1日、トレード・ウィンド号は11月14日。航海が最も楽な季節だった。各船に[モーリーの]風向・風速図が渡された。各船は明らかにそれを注意深く研究し、最大限に活用してベストを尽くす決心をしていた。すべての船が時間との戦いだったが、ジョン・ギルピン号とフライング・フィッシュ号は全航路で、ワイルド・ピジョン号はその一部で、互いに互角に戦い、互角に戦った。ホーン岬を回り、両半球を横断するこれらの船は、まさに競り合いだった。

明らかに、フィッシュ号は競争相手より優れていると確信していた。自分の力を感じ、それを喜んだ。早く走りたいと切望し、試練にも熱心だった。サンディフックから南に向かって急降下し、時折海図を見た。しかし、翼の広がりに誇りを感じ、主人の判断を確信していたため、平均して正しい航路から 200 マイル風下を保っていた。自分の多くの高貴で素晴らしい特質を喜び、帆を最大限に伸ばし、海図と同じくらい自分の足元にも頼り、ニューヨークを出て 16 日目に北緯 5 度線を横切るという驚くべき偉業を成し遂げた。

翌日、彼女は北緯4度よりかなり南、西経34度の無風状態にありました。

今では船のかかとが麻痺し、しばらくの間、運も失ってしまったようだ。少なくとも船長は、風が吹かなかったため、そう恐れていた。風が船の原動力だったのだ。風は移り気で、船長はどうしようもなく困惑していた。セント・ロック岬沖の北西流の恐怖が彼の想像の中に浮かび上がり、恐ろしいものに見えてきた。そして風下側に落ちる恐怖が彼を襲った。チャンスと幸運が彼に不利に働いているように思え、船が縛られている可能性がたったひとつあるだけで、ニケルズの心は悪い予感で満たされ、ガイドに対する信頼が揺らいだ。彼は海図を疑い、航海という過ちを犯した。

航海指南書では、赤道無風帯で東に進もうとしないように航海士に何度も警告していた。なぜなら、そうすることで、時には西風によって弱まる厄介な風と無駄な戦いをすることになるからだ。しかし、風は弱まっており、フライングフィッシュ号の賢明な船長は航海指南書もそう思っていたようだ。航海指南書では、サン・ロック岬の陸地やその周りを流れるとされる潮流を恐れず、風が許す限りまっすぐに無風帯を横切るように航海士にアドバイスしている。

ニッケルズは、海図が多数の人々の経験に基づいていることを忘れ、誘惑に負けて警告に耳を貸さず、無風帯で時間を浪費して貴重な時間を丸々 3 日以上も浪費した。彼は北緯 3 度の緯度付近で 2 日間を過ごし、この時間の浪費の後、彼の船は、無風帯に入ったのとほぼ同じ子午線上で無風帯を離れた。

船は依然 34 度で、東に向うのと同じくらいの速さで流れに逆らって進んでいた。これほど大きな損失を被った後、非常に賢い船長は自分の誤りに気づいた。あれほど大きな試練を経験した、魔法にかかったような凪を後にして、彼は航海日誌に次のように記した。「北緯 5 度まで順調に航行した後、サン・ロックの北の風上に向かって進まなかったことを後悔している。赤道を通過して以来、西風はほとんど、あるいはまったく感じられず、強い西風に逆らって北緯 5 度と 3 度の緯線の間を東に進んで 3、4 日を無駄にしてしまったからだ」。しかも、風はほとんど、あるいはまったくなかったと付け加えてもよかったかもしれない。この 3 日後、彼はサン・ロックを抜けた。彼のわずか 5 日前に、ハザード号がまさに同じ場所を通過し、航海指示書で指示されていたように無風帯をまっすぐ横切ってフィッシュ号より 2 日早く進んでいた。

ワイルドピジョン号は最初にホーン岬沖に到着しましたが、ここで西風に遭遇し、10 日間停泊しました。その間、ライバルのフィッシュ号とギルピン号は、良い風となびく波で急速に近づいてきました。3 隻は、まるで 1/4 区間に入ったかのように、ホーン岬を一緒に回りました。

12 月 30 日、3 隻の船は太平洋上で南緯 35 度線を横切りましたが、最初にピジョン号を認識しました 。ピジョン号は「クリッパー船」しか見ませんでした。視界に映った船がフライング フィッシュ号である可能性がまったく考えられなかったからです。フライング フィッシュ号は、ピジョン号のニューヨーク出港後 3 週間ほど経ってからでした。ギルピン号は、同じ時間にわずか 30 マイルか 40 マイルしか離れていません。

レースは激しい戦いとなり、盛り上がってきました。順風と広い海のおかげで、競技者たちは赤道まで 2,500 マイルの楽な航路を進むことができました。

フライングフィッシュ号が先頭に立ち、ワイルドピジョン号が猛烈に追い上げ、2 機とも西へ向かって進んでいたギルピン号を急速に沈めました。先頭の 2 機は 1 月 13 日に赤道に到達しました。フライングフィッシュ号は緯度で 25 マイル先行し、112 度 17 分で赤道を越え、ピジョン号はさらに東へ 40 マイル進みました。

ギルピン号は2日後に116度の赤道を横断し、そこからサンフランシスコ沖のパイロット・グラウンドまで15日間の輝かしい航海を続けた。

フライングフィッシュ号は快調に航海しました。港から錨泊するまで 92 日と 4 時間かかりました。ギルピン号は港から水先案内人まで 93 日と 20 時間かかりました。ワイルド ピジョン号は118 日かかりました。トレード ウィンド号は途中で火災に遭い、8 時間燃えましたが、102 日でそれに続きました。

このレースの結果は、航海士が今や海の風や流れをどれほどよく理解しているかを示す例として捉えることができるだろう。ここには、異なる日に航海し、約 15,000 マイル以上も海路のない荒野を航行し、気まぐれな天の風だけを頼りにしていた 3 隻の船がある。しかし、同じ旅に出た陸の旅人のように、彼らは何度もすれ違い、道中で出会い、お互いを認識する。そしておそらくさらに注目すべきは、これらの船が、その長い距離を、そして遭遇した気候、風、流れの驚くべき変化の中で、非常に巧みに航海していたという事実である。大西洋の無風帯を横切るフライング フィッシュ号の 1 度の例を除いて、これらの船がもっとうまく操縦されていた例を私は 1 つも見つけられなかった。そして、このミスは船長自身がすぐに発見し、すぐに修正した。^[4]

1857年11月30日、ジョン・ギルピンは15人の乗客を乗せ、7,500バレルの鯨油を積んで、マサチューセッツ州ニューベッドフォードに向けてハワイのホノルルを出発した。

航海中の1858年1月29日、フォークランド諸島の約150海里（280キロメートル）沖で、ジョン・ギルピン号は氷山の水中部分に衝突し、浸水し始めた。翌日、船は放棄された。ジョン・ギルピン号は、船倉に15フィート（4.6メートル）の水が入った状態で偶然に火災を起こし、全損となった。

ペルーのカヤオからアイルランドのコークへ向かっていたイギリス船ハートフォードシャー号が乗組員を乗せてブラジルのバイーアへ連れて行った。1858年4月14日、乗組員の一部はクリッパー船サニーサウス号に乗ってニューヨーク市に到着した。^{[1] [2]}

• ジョン・ギルピンのボストン・デイリー・アトラス、1852年9月23日の説明
• ワイルド・ピジョン、ジョン・ギルピン、フライング・フィッシュ、トレード・ウィンドのレースでは、有名なレースとほぼ同時期に航海した他の2隻のクリッパーのより詳細な説明が書かれています。
• モーリーによるレースの説明
• モーリーのレースの短い説明
• マーチャント・マガジンにおけるレースの記述
• 沈没の説明