USSブランディワイン

1831 年 11 月 6 日、マルタ沖のUSSブランディワイン
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSブランディワイン
同名の人物	ブランディワインの戦い
注文済み	サスケハナ​
ビルダー	ワシントン海軍工廠
横たわった	1821年9月20日
発売	1825年6月16日
委託	1825年8月25日
故障中	1864年9月3日
打撃を受けた	1867年（推定）
運命	1864年9月3日焼失 1867年3月26日に調達され売却された
一般的な特徴
タイプ	フリゲート
トン数	1708
長さ	175 フィート (53 m) (垂線間)
ビーム	45フィート（14メートル）
下書き	22フィート4インチ（6.81メートル）
ホールドの深さ	14 フィート 5 インチ (4.39 メートル)
推進	フリゲート艦の帆
スピード	13 ノット(15 mph; 24 km/h)
補体	480人の将校と下士官
武装	32ポンド砲30門 42ポンドカロネード砲24門

USSブランディワイン(旧称サスケハナ) は、アメリカ海軍の木造船体で 3 本マストのフリゲート艦であり、44 門の大砲を搭載し、当初の任務はラファイエット侯爵をフランスに輸送することでした。その後、地中海、中国、南大西洋など、さまざまな戦域で任務に就くため、何度か再就役しました。

この艦は、アメリカの砲艦外交において、いくつかの場面で役割を果たしたが、この艦の大型長距離32ポンド砲と、砲撃を受けた艦に破片と火災をもたらし、乗組員に破片と榴散弾による負傷をもたらす 短射程のカロネード砲は、この役割に非常に適したものであった。

1824年7月から1825年9月にかけて、独立戦争で生き残った最後のフランス軍将軍、ラファイエット侯爵が、アメリカ合衆国24州を巡る有名な旅を行った。この旅の途中の多くの場所で、彼は民衆から英雄として歓迎され、ラファイエットの訪問を記念して多くの栄誉と記念碑が贈られた。

44門のフリゲート艦サスケハナは、1821年9月20日にワシントン海軍工廠で起工された。1825年春に進水する直前、ジョン・クィンシー・アダムズ大統領は、ほぼ50年前に解放のために戦った土地を訪れたラファイエット侯爵を、アメリカの軍艦でヨーロッパまで運ぶことを決定した。

将軍は1825年の晩夏か初秋に帰国の意向を表明していた。アダムズはこの栄誉にサスケハナを選び、それに応じて、ラファイエットに対する国民の愛情のしるしとして、フリゲート艦は、ラファイエットがアメリカ軍と戦って負傷したブランディワインの戦いを記念して、ブランディワインと改名された。1825年6月16日に進水し、航海長マーマデューク・ダブによって命名されたブランディワインは、 1825年8月25日にチャールズ・モリス艦長の指揮の下就役した。

侯爵への名誉として、士官は可能な限り多くの州から選ばれ、可能であればアメリカ独立戦争で功績のあった人々の子孫からも選ばれた。^[1]ブランディワインの処女航海の士官として選ばれた若者の一人は、後に海洋学に大きな影響を与えることになる19歳のバージニア人マシュー・フォンテーン・モーリーであった。

海軍造船所で艤装を終えたフリゲート艦はポトマック川を下って、河口からそう遠くないメリーランド州セント・メアリーズで乗客を待った。ラファイエットは9月6日の夜に68歳の誕生日を祝う最後の晩餐会を楽しみ、その後9月7日に蒸気船マウント・バーノン号に乗り込み、ブランディワイン号と合流するために川を下った。9月8日、フリゲート艦はポトマック川から出て、外洋に向かって チェサピーク湾を下った。

海上での嵐のような3週間の後、軍艦は10月初旬にフランスのル・アーブル沖に到着した。当初は、超王党派の シャルル10世が統治するフランスへのラファイエットの帰国に対する政府の態度について多少の不安があったが、ブランディワインの乗客と船長は下船し、乗客は帰国し、船長は造船所、船舶設計、その他の海軍に関する事柄を研究するために6か月間国内を巡回した。

ブランディワインは同日、ル・アーブルを出港し、アメリカ地中海艦隊に加わった。途中、イギリスのワイト島のカウズに立ち寄り、大西洋横断中にひどく開いた継ぎ目を再度塞いだ。

その後、航海に耐えられるよう改修された後、10月22日にジブラルタルへの航海を再開し、11月2日に地中海の大西洋の入り口を守る有名なイギリスの要塞に到着した。港での2週間の滞在の終わりに、ブランディワインは戦列艦ノースカロライナとスループ軍艦エリーとともにバレアレス諸島に向けて出航した。11日間の航海の後、3隻はメノルカ島のポートマオンに到着し、ブランディワインは次の3か月をかけて再装備を行った。

1826 年 2 月、ポーパス号はブランディワイン号を米国に呼び戻す命令を携えてポート マホンに到着し、その月末にフリゲート艦は帰国の途に就いた。ポーパス号は 3 月初旬にジブラルタルに寄港し、4 月中旬にようやくニューヨーク市に入港した。

太平洋での任務に備えて春の残りと夏の大半を修理と艤装に費やした後、ブランディワインは1826年9月3日にニューヨーク市を出港し、ジェイコブ・ジョーンズ提督の旗艦となった。ジョーンズ提督は、アイザック・ハル提督とその旗艦であるUSSユナイテッド・ステイツからこの地域のアメリカ艦隊の指揮権を引き継ぐため、ホーン岬を回って南米の太平洋岸に向かっていた。ブランディワインはまた、パシフィック・ステーションに残る予定だったスクーナー船ドルフィンの救援乗組員を乗せていた。

1827年1月6日にこのフリゲート艦が艦隊に加わった頃には^[2] 、スペインは西半球における帝国の再征服の試みを断念していたため、ブランディワインの太平洋での任務は前任艦に比べるとはるかに平穏なものとなった。ブランディワインはアメリカ国民、特にペルー海軍に徴用された商船員の保護に力を注いだ。

1829 年の夏、交代艦のフリゲート艦ゲリエールが到着し、艦隊の新指揮官チャールズ CB トンプソン准将とドルフィンの乗組員を乗せた。ブランディワインは帰国の途に就いた。10 月 8 日にニューヨーク市に到着し、その後すぐに退役した。

1830 年 1 月 10 日にヘンリー E. バラード大佐の指揮の下、再び就役したこの軍艦は、 2 か月後にメキシコ湾に向けて出航し、その地域の状況に関する情報収集に努めました。7月 7 日に バージニア州ノーフォークの東海岸に戻り、ヨーロッパへの再派遣の準備を開始しました。

ブランディワインは1830 年 10 月 22 日にバージニア州ハンプトン ローズを出港し、ジブラルタルに向かった。当初、この展開は、アメリカの威信を維持し高めるために、国旗を掲げながら平和な港から次の港へと航海することだけに専念していた。しかし、アンドリュー ジャクソン大統領は、ナポレオン戦争中にナポレオン ボナパルト政権下でヨーロッパ諸国に没収された商船に対する賠償金をアメリカに徴収しようと決意し、ナポリ王国から始めることにした。

ナポレオンの弟、ジョゼフ・ボナパルトがナポリで王位に就いていた間に、ナポリは数隻のアメリカ商船を拿捕し、直近の王位継承者であるフェルディナンド2世は負債を放棄していた。ジャクソンは、これらの負債の返済交渉を行うため、元メリーランド州下院議員のジョン・ネルソンを米国公使としてナポリに派遣した。

彼はまた、ダニエル・パターソン提督を地中海に派遣し、すでに地中海にいた艦隊の増援と、ジェームズ・ビドル提督からアメリカ軍の総指揮を執るよう命令した。このフリゲート艦はネルソンの法的主張に物理的な側面を与えた。

ネルソンが最初に負債の問題を提起したとき、フェルディナンド王はその問題を考慮することさえ拒否した。このため、アメリカの大臣はパターソン提督に海軍の支援を求める手紙を書いた。

提督は艦隊を2つのグループに分けた。ブランディワインを先頭にコンステレーションを含む第1分遣隊は1832年7月23日にナポリに到着し、フェルディナンドの宮殿の近くに停泊した。このグループは8月下旬にポートマオンに戻るまで港に留まった。しかし、9月17日に到着したコンコードに始まり、第2分遣隊の艦艇はナポリの港に単独で入港し始めた。すぐにフリゲート艦ユナイテッド ステイツが到着し、ジョン アダムズとボストンが立て続けに続いた。

交渉中、銃声は一発も発せられず、艦隊への言及も一切なかった。しかし、暗黙の権力メッセージによって国王はアメリカの要求が正当であると理解し、今後 9 年間で 210 万ダカットをアメリカに支払うことを約束する条約に署名した。地中海での残りの数か月はそれほど劇的な展開にはならず、ブランディワインは1833 年春の終わりにアメリカに向けて出航し、7 月 9 日にニューヨークに戻り、2 日後に退役した。

1834年春、4月4日にデイビッド・ディーコン大佐の指揮の下再就役し、6月2日に出航してヴィンセンズに代わる太平洋艦隊の旗艦となった。 7月22日にブラジルのリオデジャネイロに到着し、8月14日までそこに留まり、その後再び海岸沿いに航海を再開しホーン岬を回った。

ブランディワインは嵐の中岬を通過した後、10月3日にバルパライソに到着し、アレクサンダー・S・ワズワース提督は11月1日に旗艦を揚げた。その後3年間、この軍艦は南米西海岸沿いの海域を航行し、米国市民と商取引を守った。1836年11月3日、ペルーのカラオ沖でペルー船リメナと衝突した。リメナは カラオからペルーのイガルグエへ航行中だった。リメナは大きな損傷を受け、修理のためにカラオに戻された。^[3]

最終的に、入隊期間の終了がブランディワインの帰国の合図となり、1837 年 1 月にカラオを出航し、任務を終えたワズワース提督を帰国させました。94 日間の比較的穏やかな航海の後、ブランディワインは 1837 年 4 月 22 日にバージニア州ノーフォークに到着し、1837 年 5 月 9 日に常備艦となりました。

2年以上も保管された後、このフリゲート艦は1839年8月2日にウィリアム・C・ボルトン大佐の指揮の下再就役し、艤装を終えて10月22日に地中海に向けて出航した。

この航海は、キャロライン号事件をめぐるイギリスとの緊張によって活気づけられた。1837年、米国民の多くがカナダの反乱軍に同情していたとき、カナダのロイヤリストの一部が、ナイアガラ川の米国側から蒸気船キャロライン号を拿捕した。1840年11月、ニューヨーク州ルイストンで、酔った勢いでキャロライン号の沈没に加わり、アメリカ人を殺害したと自慢したカナダ人が逮捕され、殺人罪で起訴された。

1841 年の春、大西洋の両側で感情が高まり、セント ジェームズ宮殿のアメリカ大使はハル提督に手紙を書き、戦争が勃発して艦隊が地中海に閉じ込められるのを防ぐため、地中海を離れるよう促しました。

この警告を受けて、ハルは船団に出航してジブラルタルに向かうよう命じた。ブランディワインとその僚艦は、海峡に到着したときに何が起こるか分からなかったため、最悪の事態に備えていた。両舷の舵には安定した操縦士が乗り、軍艦が海峡を通過して大西洋に入ったときも平和は保たれた。

フリゲート艦は西方へと進み、 1841 年 5 月 12 日にニューヨーク港に入港した。その年の夏、イギリスとの危機はいくらか和らぎ、ブランディワインは6 月 29 日に地中海へ戻った。ブランディワインはデイビッド・グライジンガー大佐の指揮の下、当初予定されていた地中海での航海を完了し、1842 年 7 月 12 日にニューヨークに戻り、1842 年 7 月 30 日に退役した。

ブランディワインは1843年2月16日にチャールズ・W・チョウンシー中尉の指揮の下、再び就役し、 5月24日に東インドに向けて出航した。喜望峰を回った後、 10月24日にインドのボンベイに到着し、中国特使のケイレブ・クッシングを迎えてマカオへ連れて行き、そこで上陸して条約交渉を開始した。

カッシングが中国政府との接触を模索している間、ブランディワインはマニラ、香港、黄埔を訪問した。1844年6月16日、中国皇帝からカッシングとの交渉のために任命された高等弁務官の斉瑩がマカオに到着し、21日に交渉が開始された。

12日間の協議を経て、 7月3日に汪霞条約が調印され、中国に5つの米国条約港を設置することが規定された。また、中国沿岸で難破した米国船員を保護し、米国人が関与する民事および刑事訴訟の両方を領事裁判所で裁くことを保証した。実質的に、この条約は、アヘン戦争を終結させた南京条約で英国が中国から得た特権を米国に拡大するものだったが、重要な例外が1つあった。米国の条約はアヘン取引を明示的に禁止したが、英国の条約はそうしなかった。

カッシングは8月29日にブリッグ船 ペリー号に乗って出航し、新しい条約を持って米国に帰国した。一方、ブランディワイン号は中国枢密院が条約を承認したという知らせを携えて12月2日に マカオからハワイのホノルルに向けて出航するまで東洋に留まった。

ハワイから南米の西海岸へ航海し、いくつかの港に寄港した後、ホーン岬を迂回して帰路に就いた。長く成功した航海の終わりに、ブランディワインは1845 年 9 月 17 日にバージニア州ノーフォークに入港し、8 日後にそこで退役した。

ほぼ 2 年間の通常運用の後、このフリゲート艦は 1847 年 8 月 30 日にトーマス・クラッブ大佐の指揮の下、再び就役しました。9 月 13 日、ブランディワインはブラジル基地に向けて出航し、この地域における米国の権益を守るために 3 年以上にわたって巡航しました。その後、この軍艦は 1850 年 12 月 4 日に米国ニューヨーク市に戻り、10 日後に退役しました。

ブランディワインは10年以上もの間通常艦として保管されていたが、南北戦争の結果、ようやく現役に復帰した。 1861年10月27日、ベンジャミン・J・トッテン中佐の指揮の下、ニューヨーク海軍工廠で再就役し、直ちにバージニア州ハンプトン・ローズに向けて出航し、10月29日に到着した。

かつての軍艦は倉庫に収容され、物資輸送船に改造され、ほぼ 3 年間北大西洋封鎖艦隊の活動を支援しました。そのほとんどの時間をモンロー砦の近くに停泊して過ごし、最も目立った不在は1862 年春の初めに CSSバージニアが北軍の封鎖を破ろうとした直後でした。

ブランディワインはマウント・バーノンによってメリーランド州ボルチモアまで曳航され、 1862年6月初旬までそこに留まったが、その頃には南軍の装甲艦による危険性はかなり薄れていた。その後ノーフォークに移動し、艦隊の 受入れ艦としての役割も担った。

1864 年 9 月 3 日にペンキ倉庫で火災が発生し、船体が焼失するまで、この船はそのまま使用されていました。ノーフォークの係留地で沈没しましたが、後に引き上げられ、1867 年 3 月 26 日にノーフォークのモルトビー & カンパニーに売却されました。

ブランディワインは、四半世紀前にコンスティ チューション級とその姉妹艦によって始まった44門フリゲート艦の設計の最終的な進化形として注目される。ラリタンなどの艦は1840年代に進水し、細部は異なっていたが、基本設計はブランディワインと同一であった。 ブランディワインはまた、革新的な楕円形の船尾を持つ史上初の軍艦で、これにより、従来の四角い船尾の艦の慢性的な敵の攻撃に対する脆弱性が軽減され、艦尾に砲を搭載することが可能になった。^[4]

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。