マーティン B-10

B-10
マクスウェルフィールドでの訓練中に飛行する B-10
一般情報
タイプ	爆撃機
メーカー	グレン・L・マーティン・カンパニー
デザイナー	ペイトン・M・マグルーダー
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 オランダ東インド空軍 トルコ空軍
建造数	121 B-10 82 モデル 166 32 B-12 348 すべての派生型（輸出バージョン182を含む）
歴史
製造	1933年– 1940年
導入日	1934年11月
初飛行	1932年2月16日
引退	1949年(タイ王国空軍)
バリエーション	マーティン モデル 146

マーティンB-10は、1934年6月に就役し、アメリカ陸軍航空隊で定期的に使用された最初の全金属製単葉 爆撃機であった。 ^[1]また、当時の陸軍の追跡機よりも優れた性能を発揮した最初の量産爆撃機でもあった。 ^[2]

B-10は、ライトサイクロンの代わりにプラット・アンド・ホイットニーエンジンを使用したB-12、B-13、B-14、A-15、O-45の機体として使用されました。すべてのバージョンを合わせて348機が製造されました。最大のユーザーは米国で166機、オランダで121機でした。

B-10は爆撃機の設計に革命を起こした。全金属製の単葉機体、密閉式コックピット、回転式銃座（1933年のイギリスのボールトン・アンド・ポール・オーバーストランド複葉爆撃機の閉鎖式機首銃座とほぼ同時期）、引き込み式着陸装置、内部爆弾倉、フルエンジンカウリングなどの特徴は、数十年にわたって世界中の爆撃機設計の標準となった。^[2]これにより、既存の爆撃機はすべて完全に時代遅れとなった。マーティンはXB-10の設計により1932年のコリアートロフィーを受賞した。 ^[3]

B-10は、メリーランド州ボルチモアのグレン・L・マーティン社による民間ベンチャーであるマーティンモデル123として始まりました。乗員はパイロット、副操縦士、機首銃手、胴体銃手の4名でした。以前の爆撃機と同様に、4つの乗員室はオープンでしたが、設計上の革新もいくつかありました。^{[4] [5]}

これらの革新には、内部爆弾倉用の深い胴体部と引き込み式の主脚が含まれていた。600馬力（450kW）のライトSR-1820-Eサイクロンエンジンは十分なパワーを提供した。モデル123は1932年2月16日に初飛行し、 3月20日にXB-907として米軍に試験用に引き渡された。試験後、再設計のためにマーティンに送り返され、 XB-10として作り直された。^{[4] [5]}

陸軍に納入されたXB-10は、元の機体とは大きな違いがあった。モデル123にはタウンエンド・リングがあったが、XB-10には抗力を減らすためにNACAカウリングがフル装備されていた。^[6]また、675馬力（503kW）のライトR-1820-19エンジンを2基搭載し、翼幅は8フィート（2.4m）拡大され、密閉式機首銃座も備えていた。XB-10は6月に試験飛行を行い、高度6,000フィート（1,800m）で時速197マイル（317km/h）を記録した。これは1932年としては印象的な性能だった。^[2]

XB-10 の成功を受けて、乗員を 3 名に減らし、すべての乗員位置にキャノピーを追加するなど、いくつかの変更が行われました。陸軍は 1933 年 1 月 17 日にこのうち 48 機を発注しました。最初の 14 機はYB-10と命名され、1933 年 11 月からライトフィールドに納入され、陸軍航空隊の郵便作戦で使用されました。XB-10 の量産モデルである YB-10 は、そのプロトタイプに非常によく似ていました。^[要出典]

1935年、陸軍はB-10Bと命名された103機の追加発注を行った。これらはYB-10からわずかな変更のみが施されていた。1935年7月に出荷が開始された。B-10Bは、ラングレー飛行場の第2爆撃隊、ミッチェル飛行場の第9爆撃隊、マーチ飛行場の第19爆撃隊、パナマ運河地帯の第6混成隊、フィリピンの第4混成隊で運用された。爆撃機としての従来の任務に加え、改造されたYB-10とB-12Aの一部は、大型の双フロートに載せられ、沿岸哨戒に一時期使用された。^{[7] [8]}

1936年2月、アメリカ陸軍航空隊は第49爆撃飛行隊のB-10B 13機を使い、バージニア州タンジール島とメリーランド州スミス島の住民に物資を投下した。チェサピーク湾の厚い氷のために船が島に到着できず、島民は厳しい冬の嵐の後に飢餓に直面していた。B-10Bによる補給飛行は、1936年2月2日のグッドイヤー・ブリンプ・ エンタープライズ号、 1936年2月9日と10日の同飛行隊のキーストーンB-6A爆撃機による島への補給飛行に続くものであった。 ^{[9] [10]}

マーティン社は、その優れた性能から、B-10 の輸出注文が殺到することを十分予想していた。モデル 139 の設計権は米陸軍が所有していた。1936 年に陸軍の注文が満たされると、マーティン社はモデル 139 の輸出許可を得て、いくつかの空軍にモデルを納入した。これには、 1937 年 4 月にシャムに販売されたライト R-1820 -G3 サイクロン エンジンを搭載した6 機のモデル 139W と、1937 年 9 月にトルコに販売されたR-1820-G2 エンジンを搭載した20 機のモデル 139Wが含まれていた。 ^{[引用が必要]}

中華人民共和国空軍は1936年に139WCを購入しました。導入当時、この航空機は中国で最速の航空機でした。

139WCは主に夜間爆撃と海上偵察に使用された。^[11]

1937年8月25日、日中戦争初期に空中戦が激化する中、^[12]中国国民党空軍の第8爆撃群第19、第30飛行隊の爆撃機5機（ハインケルHe111A3機とマーチンB-102機）が南京の基地から上海へ飛び、上海北西部の太倉六河で日本軍の上陸部隊に爆弾を投下することに成功した。しかし、日本軍の航空機が爆撃機を追跡し、ハインケル2機を撃墜したため、機体は不時着し、乗組員2名が日本軍の航空機の機銃掃射により死亡した。^{[13] [14]}

中国国民革命軍が上海の戦いで残された陣地を死守しようと必死に戦う中、中国空軍は1937年10月14日の午後遅くに上海の日本軍陣地に対して、B-10 3機、ハインケル He 111A 2機、ダグラス O-2 MC 5機、ノースロップ ガンマ5機、カーチス ホーク III 3機からなる雑多な航空機による大規模な攻撃を南京から開始した。夕方には、10月15日午前3時まで、上海の日本軍陣地を攻撃するため、南京から1時間ごとに1機の爆撃機が発進した。

1938年5月19日、徐歓勝大尉と滕延波中尉率いる第2爆撃航空団第14飛行隊のB-10戦闘機2機が日本本土への初の空襲を成功させた。護衛なしの夜間空襲で、B-10戦闘機は長崎、福岡、久留米、佐賀などの都市に「日本による中国侵略と占領による残虐行為に対して日本国民の良心を警告する」200万枚のビラを投下し、同時に空軍基地、港、軍艦、工場を偵察した。^{[15] [16] [17] [18] [19]}

1930年代半ば、オランダ政府は、オランダ領東インドの防衛について、いかなる攻撃部隊に対しても陸上爆撃機の使用に依存するという方針を採用し、爆撃機部隊の費用を賄うために防御戦闘機の発注を取り消した。オランダのフォッカーTVよりもマーチン139が選ばれたのは、その全金属製の構造が鋼管と布張りのフォッカーよりも頑丈であると考えられ、またマーチン爆撃機もすでに生産されており、より早く利用可能になると考えられたためである。^{[20] 1936年には12機のマーチン139 WH-1が}王立オランダ領東インド陸軍航空隊（ML-KNIL）向けに発注され、続いて1937年3月には26機の改良型WH-2が発注された。これは3個飛行隊からなるグループに装備するのに十分な爆撃機であった。^[21] 1937年12月、39機のマーチン139 WH-3が発注され、続いて1938年11月には40機のマーチン139 WH-3Aが発注された。1939年7月には、納品中に失われた機体の補充として、さらに2機のマーチン139 WH-3Aが発注された。これらの消耗補充機の最後のものは、最後に製造されたマーチンB-10/139を含め、1940年3月に納品された。^[22] 1941年12月に日本との戦争が勃発した時点で、約58機のマーチン（WH-3とWH-3A）が6個飛行隊で運用されており、さらに約20機の旧型が予備としてあった。^[23] ML-KNILのB-10は、オランダ領東インドの防衛に使用された。

太平洋戦争勃発時のダッチ・マーティン部隊は以下の通りであった: ^[24]

• バンドンにあるアンディール飛行場を拠点とするIe Vliegtuiggroep (VLG-I)は、第1アフデリング(1-VLG-I)と第2アフデリング(2-VLG-I)で構成され、それぞれ9機のマーチン139WH-3/3Aと予備機2機を保有していた。戦争中、各アフデリングには分遣隊があり、第1-VLG-Iのパトルイユ・ブトナーはタラカンに、第2-VLG-Iのパトルイユ・クックはメラクにあるサマリンダII飛行場に駐留していた。
• マランのシンゴサリ飛行場を拠点とするIIe Vliegtuiggroep (VLG-II)は、 9機のWH-3/3Aと3機の予備機、3機のWH-2を擁する1e Afdeling (1-VLG-II)で構成されていました。戦争中、カリジャティ飛行学校から乗組員が動員され、3機の航空機と予備機で構成される4つの哨戒飛行隊が1-VLG-IIから編成されました。
• バタヴィアのチリリタン飛行場を拠点とするIIIe Vliegtuiggroep (VLG-III)は、それぞれ9機のWH-3/3Aと2機の追加予備を装備した1e Afdeling (1-VLG-III)と3e Afdeling (3-VLG-III)、および9機のWH-2と2機の追加予備を装備した2e Afdeling (2-VLG-III)で構成されていました。 1941年12月15日に動員された予備部隊である7e Afdeling BommenwerpersはVLG-IIIの管轄下に置かれ、1機のWH-2、2機のWH-3、および6機のWH-3Aで構成されていました。

マレー半島のイギリス防衛を強化するため、オランダ領東インドはいくつかの ML-KNIL 飛行隊を派遣した。その中には、3 個飛行隊に編成された VLG-III の 22 機のマーチン 139 も含まれ、1941 年 12 月 9 日にシンガポールに到着した。連携不足のため、イギリスの対空砲はオランダのマーチンを敵機と誤認し、シンガポールに近づくと交戦した。マーチンはその後センバワンに駐留した。^{[25] 1942 年 1 月初旬、オランダのマーチンはイギリスの}ブレニム爆撃機とともにマレー半島西海岸に出撃し、日本軍の進撃を阻止した。^[26] 1 月 8 日、9 機のマーチンと 4 機のオーストラリアのハドソンが南シナ海沖に停泊していた日本軍の水上機母艦と思われるものを攻撃したが、結果は決定的ではなかった。翌日、9 機のマーチンはクアンタンで貨物を降ろしていた数隻の日本船を「かなりうまく」爆撃した。^[27] 1月1日、ペナン近郊で2機のマーティンが日本軍に撃墜され、さらに1月19日にはムアール川で日本軍を攻撃中に4機のマーティンが失われた。同日、オランダの戦闘機隊はスマトラ島に撤退し、3日後にはマーティンもジャワ島に撤退した。^[28]

1940年から1941年にかけてのタイ仏戦争の開始時には、6機のB-10がタイ王国空軍の中型爆撃機部隊を構成していた。^[29]同機は戦争中に数回の爆撃任務に従事し、最初の任務は1940年12月15日のラオスのシェンクアンおよび近隣の飛行場に対するものだった。 ^[30]最後の任務はタイ仏戦争の最後の年である1月28日の現在のカンボジアにあるシソポンに対するものだった。 ^[31]その後、B-10はシャン州侵攻のためパヤップ軍の一部としてプレーの飛行場に配属された。^[32]

1937年9月に納入された後、マーティン139WTは第9航空大隊の第55、56航空飛行隊に配属された。^[33]第二次世界大戦中、同機は黒海の監視用に広く配備された。^[34] 1944年にイギリスのブレニムとボーフォートに置き換えられた後、マーティン139WTは1946年までバックアップ機として使用され、その時点では残りの16機のうち12機がまだ運用可能であった。^[33]

B-10Bは開発当時、ヘンリー・H・アーノルド将軍が当時の航空戦力の驚異と評するほど先進的だった。同機は複葉爆撃機の2倍の速度を誇り、当時の戦闘機よりも速かった。B-10は爆撃機の設計に革命をもたらし、既存の爆撃機を完全に時代遅れにした。^[6]

1930年代後半の爆撃機設計の急速な進歩により、米国が第二次世界大戦に参戦する頃にはB-10は影を潜めていた。中国や東南アジアでの戦闘では、モデル139は初期の戦争中の他の中型爆撃機と同じ欠点、つまり装甲や銃が不十分で、最新鋭の戦闘機に追いつくこともできなかった。

マーティン モデル 146 は、設計を近代化しようとして失敗に終わったが、1934年から1935年にかけて行われた USAAC の長距離爆撃機設計競争に投入された。この爆撃機は 2 位という好成績を収め、航続距離と航続距離ではボーイング B-17に次ぐものだった。しかし、この機体の高度上限は 28,500 フィート (8,700 メートル) とボーイングより高く、速度は 2 マイル/時 (3 km/h) 遅いだけであり、搭載爆弾は 313 ポンド (142 kg) 少なく、コストは半分以下だった。それでもこの設計は行き詰まりとみなされ、代わりに 3 位の候補だったダグラス B-18が選ばれた。^[35]

XB-10の前身であるマーティン社の民間ベンチャーは、このシリーズのプロトタイプとして使用され、1機が製造された。^[36]

XB-907

アメリカ陸軍の評価中のモデル123の呼称^[36] 。オープンコックピットとライトSR-1820-E2機を搭載し、1932年4月に納入された。

XB-907A

マーティンがさらなる運用試験のために米軍に返却した後、XB-907を改造し^[6]、翼幅を拡大し、ライトR-1820-19を2機搭載した。

ＸＢ-１０

アメリカ陸軍航空隊が購入したときの試作機の名称。密閉式コックピットと砲塔、単支柱着陸装置を備えた改良型XB-907A。^{[2] [37]}

陸軍航空隊バージョン、165機製造。

YB-10

モデル139Aは、乗員が3名に削減されたXB-10のテストおよび量産バージョンで、675馬力（503kW）のR-1820-25が2機製造され、14機が製造され、一部は一時的に水上機として飛行した。^[7]

YB-10A

YB -10AはエンジンのみがYB-10と異なっていた。ライトR-1820-31ターボ過給星型エンジンを搭載し、最高速度236mph（380km/h）を達成した。これにより、B-10シリーズで最速の航空機となった。この利点にもかかわらず、テスト機として1機しか製造されなかった。^[7]

B-10

ある情報源によれば、1936年にさらに2機の航空機が発注されたという。^[7]

B-10B

モデル139は、775馬力（578kW）のR-1820-33エンジン2基を搭載した主力量産型で、105機が製造され、1936年8月に納入された。^[7]

B-10M

ある情報源によると、これは標的曳航機として改造されたB-10Bだった。^[7]マーティン自身のアーカイブによると、これは試験後のYB-10の名称であり、その後航空郵便やアラスカの任務に使用され、製造された14機のうち13機が1940年4月時点でまだ運用されていた。

RB-10MA

1942年7月に元NEIAFモデル139WH-3Aの1機が徴用され、オーストラリアからアメリカへ飛行した。^[7]

YB-12

モデル 139B。水上飛行の安全のため 250 または 500 米ガロン (950 または 1,890 L) の浮遊室と 2 基のプラット & ホイットニー R-1690 -11 "ホーネット" 星型エンジンを搭載。この 775 馬力 (578 kW) のエンジンは、B-10B (218 mph (351 km/h)) のエンジンと同等の性能を発揮し、7 機が製造され、1940 年 4 月時点で 5 機がまだ使用中であった。^[7]

(Y)B-12A

YB-12の量産型で、爆弾倉に365米ガロン（1,380リットル）の燃料タンクを備え、B-12Aの戦闘範囲は1,240マイル（2,000キロメートル）となった。25機が製造され、1940年4月時点で23機がまだ運用されていた。^[7]

YB-13

YB-10のエンジン換装版で、2基の700馬力（520kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1860-17ホーネットB星型エンジンを搭載。10機が発注されたが、生産開始前にキャンセルされ、製造されなかった。^[7]

XB-14

新しい900馬力（670kW）プラット・アンド・ホイットニーYR-1830-9「ツインワスプ」星型エンジンをテストするために1機が製造され、テスト後にYB-12に戻されました。^[7]

A-15

YB-10の攻撃型として提案された、750馬力（560kW）のR-1820-25エンジン2基を搭載した機体は結局製造されず、契約はA-14シュライクに引き継がれた。^[38]

YO-45

高速観測機として提案された750馬力（560kW）のライトR-1820-17 2機と、1934年に1機のB-10の改造が開始され、1935年にはもう1機が改造されたが、両方とも完成前に中止され、B-10に戻された。

輸出バージョンは 100 機製造されました (モデル 166 を含めると 182 機、下記参照)。

モデル139WA

アルゼンチン向けのマーティン実証機。後にアルゼンチン海軍に売却された。

モデル 139WAA

アルゼンチン陸軍向け輸出型。22台製造、1938年4月に納入。

モデル 139WAN

アルゼンチン海軍向け輸出型。12 機製造、1937 年 11 月に納入。

モデル139WCおよびWC-2

中国向け輸出型は6機と3機が製造され、1937年2月と8月に納入された。^{[1] [39]}

モデル139WH

オランダ向け輸出型。オランダ領東インドで使用された。1936年12月から770馬力（570kW）のサイクロンGR-1820-F53エンジンを搭載した13機のWH-1が納入され、続いて1938年に875馬力（652kW）のGR-1820-G3エンジンを搭載した26機のWH-2が納入された。^[40]

モデル139WR

ソ連への単独デモ参加者。^{[7] [39]}

モデル 139WSM および WSM-2

サイアム向け輸出型は3機製造され、1937年3月と4月に納入された。^[7]

モデル139WSP

スペインのCASAが製造する予定のライセンス生産バージョンが提案されたが、米国国務省により生産が阻止された。

モデル 139WT

トルコ向け輸出型、20機製造、1937年9月に納入。^[1]

モデル166

最終バージョン、別名139WH-3および139WH-3A、82機製造。

オランダ向け輸出型で、オランダ領東インドで使用された。主翼、機首、シングル「グラスハウス」キャノピーが再設計され、エンジンと胴体の間に爆弾シャックルが設けられ、エンジンも改良された。WH-3には900馬力（670kW）のR-1820-G5が2機搭載され（40機製造、1938年9月納入）、WH-3Aには1,000馬力（750kW）のR-1820-G-105Aが2機搭載された（42機製造、1940年3月納入）。爆弾シャックルにより爆弾積載量を2倍にして射程距離を短縮できた。全タイプ合わせて121機がオランダ向けに製造された。^[7]

 アルゼンチン

• 陸軍航空隊は22機のモデル139WAA航空機と^[41]訓練用の胴体1機を受け取った。
• アルゼンチン海軍-アルゼンチン海軍航空隊は139WAN型12機と139WA型1機を受領した。^[42]

 中華民国

• 中国国民党空軍は9機のマーティン139（M-139WC-1 6機、M-139C-2 3機）を発注し、1936年と1937年に納入された。^{[43] [44]}

 オランダ

• オランダ領東インド陸軍航空隊

 フィリピン連邦

• フィリピン陸軍航空隊^[45]

タイ

• タイ王国空軍は1937年4月に6機の139W型航空機を受け取り、1940年から1941年の仏泰戦争^[29]と1942年のビルマ侵攻で使用した。1942年には日本からさらに9機の旧オランダ製航空機が供与され、1949年まで運用された^[46]。

 七面鳥

• トルコ空軍は1937年9月に20機のモデル139W航空機を受領した。

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍は評価用に1機の航空機を購入した。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊

• 唯一現存する完全な機体は、オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に展示されている。この機体は1934年のアラスカ飛行で使用されたB-10として塗装されているが、 1938年にアルゼンチンに売却されたマーティン139WAA輸出型であった。この機体は1973年から1976年にかけてテキサス州ケリー空軍基地で空軍予備役第96整備飛行隊（モバイル）によって修復され、1976年に展示された。^[47]
• インドネシア東カリマンタン州で墜落したダッチ・マーチン166WH-3の残骸は、山頂に墜落した航空機に関する地元村人の話に基づき、2018年8月初旬に地元紙ベラウ・ポストによる調査中に再発見された。残骸はベラウ県ケレイ郡ロング・ケル村グヌン・ベサールにある。^[48] 2つのエンジン、中央および後部胴体、尾部および昇降舵、右翼など、残骸の大部分は調査時点でも現存している。地元村民によると、残骸の一部は数十年にわたって地元民によって略奪されていた。航空機の番号「M-574」は、残骸の苔の中にまだ見えていた。^{[49] [50] [51]}「M-574」は1941年1月5日にオランダ領ボルネオ島南東部での任務中に行方不明になったと報告された。^[52]
• 墜落したB-10の砲塔や翼などの様々な部品がボルネオ島のジャングルから回収され、オランダのスーステルベルグにある軍事航空博物館に展示されていました。^[53] MLMが閉鎖されて以来、それらは旧スーステルベルグ空軍基地にある国立軍事博物館に保管されています。

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ^。[54]

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 長さ: 44 フィート 9 インチ (13.64 メートル)
• 翼幅: 70 フィート 6 インチ (21.49 メートル)
• 高さ: 15 フィート 5 インチ (4.70 m)
• 翼面積: 678平方フィート (63.0 m ² )
• 自重: 9,681 ポンド (4,391 kg)
• 総重量: 14,700 ポンド (6,668 kg)
• 最大離陸重量: 16,400 ポンド (7,439 kg)
• 動力装置:ライト R-1820-33 サイクロン(F-3) 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各775馬力 (578kW)
• プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 213 mph (343 km/h、185 kn)
• 巡航速度: 193 mph (311 km/h、168 kn)
• 航続距離: 1,240 マイル (2,000 km、1,080 海里)
• 実用上昇限度: 24,200 フィート (7,400 メートル)
• 翼面荷重: 21.7 ポンド/平方フィート (106 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.105 hp/lb (0.173 kW/kg)

武装

• 銃: 0.300インチ（7.62 mm）ブローニング機関銃3丁
• 爆弾: 2,260 ポンド (1,025 kg)

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボーイング Y1B-9
• ツポレフ SB

関連リスト

• 爆撃機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧

• アンダーソン、レナート (2008)。『1949 年までの中国の航空機と航空百科事典』台北、中華民国: 中華民国航空局。ISBN 978-957-28533-3-7。
• ブリッジウォーター、HC、ピーター・スコット。『戦闘色第4号：真珠湾とその先、1941年12月から1942年5月』。ルートン、ベッドフォードシャー、イギリス：ガイドライン出版、2001年。ISBN 0-9539040-6-7。 
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• 「ルーズベルト大統領が新しい飛行機の設計に対してマーティンにコリアー・トロフィーを贈呈」ニューヨーク・タイムズ、1933年6月1日。
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• フィッツシモンズ、バーナード編『20世紀の武器と戦争の図解百科事典』ニューヨーク：パーネル＆サンズ社、1969年、初版1967年。ISBN 0-8393-6175-0。 
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• スワンボロー、F. ゴードン、ピーター M. バウワーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ニューヨーク: パトナム、1964 年。ISBN 0-85177-816 -X。 
• テイラー、ジョン WR「マーティン B-10」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。 
• 徐光秋（2001年）『戦争の翼：米国と中国の軍用航空、1929-1949年』グリーンウッド・プレス。ISBN 9780313320040。
• アンダーウッド、J. バートン (1941 年 11 月)。「アメリカは中国空軍でその役割を果たす」。フライング アンド ポピュラー アビエーション。第 29 巻、第 5 号。ISSN  0015-4806。
• ヤング、エドワード M.「フランスの忘れられた航空戦争」。Air Enthusiast第 25 号、1984 年 8 月～11 月、22～33 ページ。ブロムリー、ケント: パイロット プレス。ISSN 0143-5450  。

• ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス。ベネデット、フェルナンド C. (2007)。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。マーティン 139W アルゼンチン。セリエ・アン・アルゼンチン (スペイン語)。 Vol.番号1。アルゼンチン、ブエノスアイレス：フエルサス・アエロナバレス。 2016 年 3 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年7 月 29 日に取得。

ウィキメディア・コモンズには、マーティン B-10に関連するメディアがあります。

• 国立アメリカ空軍博物館のマーティン B-10 に関するファクトシート
• マーティン爆撃機～20世紀のアメリカの戦闘機 レイ・ワグナー著 2012年2月27日アーカイブ ウェイバックマシン
• 「ファントム・レイダーズ・オブ・ザ・エア」ポピュラー・メカニクス誌、1935年6月、888～889ページ、飛行中の乗組員配置を示す断面図
• 短編映画「15 AF HERITAGE – HIGH STRATEGY – BOMBER AND TANKERS TEAM (1980)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。