第9作戦群

第9作戦群
第9偵察航空団のU-2 ドラゴン レディ 80-1080
アクティブ	1922年～1948年、1949年～1952年、1991年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	偵察
の一部	航空戦闘司令 部第9偵察航空団
モットー	Semper Paratusラテン語常に準備万端[1]
エンゲージメント	第二次世界大戦アメリカ戦域（1941-1943） アジア太平洋戦域
装飾品	優秀部隊表彰 空軍功労部隊賞 空軍優秀部隊賞[2]
記章
第9作戦グループエンブレム[注1] [注2]
第二次世界大戦の尾翼マーク	サークルK

第9 作戦群は、カリフォルニア州ビール空軍基地に駐留する第 9 偵察航空団の運用飛行部隊です。

第 9 OG の任務は、平時の情報収集、緊急時作戦、通常戦闘、緊急戦争命令支援のために、 ロッキード U-2 R、RQ-4 グローバルホーク、MC-12Wリバティ戦闘部隊を編成、訓練、装備することです。

これは、第二次世界大戦前に陸軍によって編成された15の元来の戦闘航空グループの1つである第9グループ（観測）の後継組織です。これは、米国空軍で4番目に古い現役グループであり、米国航空サービスの設立後に作成された7番目です。第二次世界大戦中、第9爆撃グループ、超重は、日本に対する爆撃作戦で第20空軍に割り当てられたB-29スーパーフォートレスグループでした。その航空機は、尾部に描かれた円の中に「X」で識別されました。

関連する歴史と系譜については、第9偵察航空団を参照。

第 1 飛行隊は、空軍で組織された最初の飛行隊であり、1913 年 3 月 5 日にテキサス州テキサスシティで第 1 航空飛行隊として編成されました。1916 年 3 月、ベンジャミン D. ファウロア大尉を指揮官とする第 1 航空飛行隊は、ブラック ジャックことパーシング将軍のメキシコへの懲罰遠征を支援しました。パンチョ ビリャはニューメキシコ州コロンバスを襲撃し、パーシングは彼を追跡して捕獲しようとしました。1916 年 3 月 16 日、T.F. ドッド大尉はファウロア大尉を観測員として、戦闘中のアメリカ初の航空偵察任務を遂行しました。航空団の紋章の中央にある波線は、リオグランデと第 1 航空隊の 1916 年の活動を表しています。第5 航空隊は1917 年にテキサス州ケリー飛行場で編成され、飛行訓練部隊として活動しました。

1918 年 9 月 12 日から 15 日にかけて、この飛行隊は 1,481 機の航空機からなる大艦隊に加わり、フランスのサン ミヒエル地区で大規模な空中攻撃を行いました。この飛行隊は、シャンパーニュ マルヌ、エーヌ マルヌ、ムーズ アルゴンヌの戦闘作戦にも参加しました。この航空団の紋章にある 4 つの黒い十字は、これらの空中戦を記念しています。

1921年6月から9月にかけて、両飛行隊はウィリアム・L・ミッチェル准将が戦艦への航空砲撃を実演するために編成した第1臨時航空旅団の一部として活動した。

このグループはもともと1922年7月19日にアメリカ陸軍航空隊の一部として第9観測グループとして創設され、1922年8月1日にニューヨークのミッチェルフィールドで組織されました。 ^{[3]グループに配属された飛行隊は第}1および第5航空飛行隊（観測）で、両飛行隊は1935年3月に爆撃飛行隊に再編成されました。1923年から1929年にかけて、第9飛行隊の両飛行隊はより上位の階層に再配置されましたが、実質的にはグループの一部として残りました。1922年から1940年にかけて、彼らは訓練、演習への参加、航空ショーにも参加しました。1917年にケリーフィールドで編成され、フランスで4つの戦功章を獲得した第99観測飛行隊は、1928年11月9日に第9グループに加わり、1929年2月15日に3つの飛行隊すべてが恒久的に配属されました。第9観測グループは、1922年から1928年まで観測機としてエアコ DH.4を使用し、1928年から1935年まではカーチス O-1B ファルコンを使用していました。

航空隊は1926年7月2日にアメリカ陸軍航空隊となった。

第 9 爆撃隊は 1935 年に第 9 爆撃隊に再指定され、その年の初めに航空隊が再編成され、アメリカ本土内のすべての戦闘隊が初めて、航空軍総司令部と呼ばれる新しい指揮組織の下で集中管理されました。航空部隊の主要機能としての観測の役割は、1927 年から 1932 年の間に 8 つの新しい隊が創設されたことで軽視されていました。GHQAF の創設により、観測の役割はさらに軽視され、第 9 爆撃隊は爆撃隊に転換されました。第2 航空団の一部となった第 9 爆撃隊は、米国東海岸の防空を担当しました。

グループの名称は、1935年2月19日に第9爆撃グループ、1939年12月6日に第9爆撃グループ（中型）、 1940年11月20日に第9爆撃グループ（重爆撃）に変更されました。1935年から1940年の間、第9爆撃グループは、キーストーンB-6（1935年–1936年）、マーティンB-10（1936年–1938年）、B-18ボロ（1938年–1942年）を装備して、航空乗務員の訓練、演習への参加、航空ショーへの参加を行いました。

第9偵察飛行隊は1940年11月12日にパナマのリオ・アト空港に移動し、パナマ運河防衛部隊の一員として活動した。パナマ運河地帯のアルブルック飛行場に駐留していた第44偵察飛行隊は、1940年11月20日に第9偵察飛行隊に配属された。同飛行隊は、5機のB-18に加えて、1機のB-17Bフライングフォートレスを同飛行隊に提供した。同飛行隊はその後、カリブ海でドイツのUボートを追撃した。

第9爆撃隊は、対潜哨戒を行うため、カリブ海の基地へ次々と移動した。第1爆撃中隊は1941年4月24日にトリニダード・トバゴのピアコ空港へ、続いて第5爆撃中隊は9月28日にセントルシアのビーン飛行場へ、グループ本部中隊は10月30日にトリニダード・トバゴのウォーラー飛行場へ（そこで第1爆撃中隊と合流）、第44偵察中隊は11月4日に英領ギアナのアトキンソン飛行場へ、第99爆撃中隊は1941年12月3日に スリナムのザンドレイ飛行場へ移動した。

第44偵察飛行隊は1942年2月25日に第9爆撃グループに配属され、4月22日に第430爆撃飛行隊に改称された。同グループの司令部飛行隊は1942年7月22日に解散された。第1爆撃飛行隊は8月23日にトリニダード島エディンバラ飛行場に駐屯地を変更し、同グループは9月18日にアンティル諸島航空任務部隊に配属され、トリニダード島基地のB-18航空機を使用して対潜哨戒を継続し、マルティニーク島のヴィシー・フランス艦隊の偵察を行った。その後、1942年10月31日に人員も装備もなしに米国に帰還した。

第9爆撃群の資産は第25爆撃群に移管され、1942年10月に人員も装備もなしに米国に返還され、フロリダ州オーランド陸軍航空基地の陸軍航空軍応用戦術学校の一部として再編成された。同群の飛行隊は学校飛行隊として割り当てられ、第1飛行隊はブルックスビル陸軍飛行場、第5飛行隊はパインキャッスル陸軍飛行場、第99飛行隊はフロリダ州モンブルック陸軍飛行場に駐留した。これらの飛行隊はB-17フライングフォートレス、B-24リベレーター、B-26マローダー機を使用して44の爆撃群の幹部の組織と作戦を訓練し、爆撃パターンの試験を実施し、移動中の船舶を攻撃するための3機編隊の実験を行い、100を超える装備試験を実施した。

1944年3月3日、テキサス州ダルハート陸軍飛行場に第313爆撃航空団の一部として第9爆撃隊が設立され、西太平洋でのB-29作戦の組織と訓練が行われた。第9爆撃隊はこの間、実戦爆撃戦術の開発に協力し、特殊な装置や装備の試験を行った。

4月中、新グループの主要人員（グループ司令官ドナルド・アイゼンハート大佐、副グループ司令官ヘンリー・ハグリン中佐を含む）はダルハートに集結し、指揮および作戦幹部を編成し、グループとともにネブラスカ州マクック陸軍飛行場に転属した。マクックで部隊を設立する短い期間の後、グループおよび飛行隊の作戦スタッフの幹部は列車でフロリダ州オーランドの陸軍航空軍応用戦術学校に向かった。これは5月に行われ、超重爆撃グループユニットでの戦闘作戦の組織および実施に関する4週間の訓練コースが行われた。

幹部がフロリダで訓練を受けている間も、マクックには新しい人員の流入が続いた。

1944年6月にグループと飛行隊の幹部が帰還した後、飛行隊は新しい戦闘員を編成し、グループはB-17航空機を使用して離陸、着陸、計器飛行と夜間飛行、クロスカントリー航法、高高度編隊飛行、爆撃と砲撃の訓練を行う集中的な地上および飛行訓練プログラムを実施した。

第 9 飛行隊は、1942 年 12 月 28 日の初期の飛行試験でエンジン火災が発生して以来、B-29 の実用兵器としての開発が困難であったため、訓練に B-17 を使用せざるを得なかった。このため、1943 年から 1944 年の冬にかけて、アメリカ陸軍航空軍司令官ヘンリー H. アーノルド将軍の命令により、大規模な緊急改修プログラムが実施され、「カンザスの戦い」というニックネームが付けられた。このプログラムは、特に、深刻なエンジン火災や砲兵中央射撃管制システムの不具合といった一連の問題を解決することを目指した。このプログラムで改造されたすべての B-29 は、 1944 年春にB-29 を中国ビルマインド戦域に配備するというフランクリン D. ルーズベルト大統領の中国に対する約束を果たすため、第 58 爆撃航空団に転用されました。この約束により、第 73、第 313、および第 314 爆撃航空団に編成された 12 の新しいグループに装備できる航空機が不足するという不測の事態が発生しました。

第 9 グループは 1944 年 7 月 13 日に最初の訓練用 B-29 を受け取りました。さらに 4 か月の訓練の後、アイゼンハート大佐は部隊が海外への移動準備が整ったと宣言し、その地上部隊は1944 年 11 月 18 日にワシントン州シアトルの乗船港に向けてマクックを出発し、兵員輸送船 USS ケープ ヘンローペンで30 日間の航海でマリアナ諸島に向かいました。グループの地上部隊は 12 月 28 日にテニアン島で下船し、2 つの飛行場の間にある島の西側に駐屯地を割り当てられました。

第9爆撃群の航空部隊は、1945年1月に戦闘員をカンザス州ヘリントン飛行場に派遣し、3週間かけて37機の新しいB-29を受領して海外活動を開始した。最初の爆撃機は1945年1月15日にカリフォルニア州マザー陸軍飛行場の中継地を出発し、ハワイ州ヒッカム飛行場、クェゼリン環礁を経由してテニアン島ノース飛行場へと個別に進み、最初の5機は1945年1月18日に到着した。テニアン島に到着した当初の37機のうち最後の1機は2月12日に到着したが、その時には既に群は最初の戦闘任務を遂行していた。

第9爆撃グループは、第20空軍第21爆撃軍団の一部としてノースフィールドに駐留していた第313爆撃航空団の4つのグループのうちの1つでした。このグループには、小さな黒い三角形のシンボルの上に「X」の文字が付いたユニット識別機のマーキングが割り当てられました。このマーキングは、航空機の尾翼のシリアル番号と勝利者番号（グループ内および飛行隊内で個別に識別するために航空機に割り当てられる1桁または2桁の番号）の上に配置されていました。グループはこのマーキングを、4月に直径126インチ（3.2 m）の黒い円で高さ63インチ（1.6 m）のグループ文字を囲むものに変更するまで使用しました。

第 9 爆撃隊は、1 月 27、29、31 日、2 月 6 日の 4 回にわたり、北マリアナ諸島の日本軍支配下にあるマウグ諸島に対する訓練任務を遂行しました。最初の戦闘任務は 1945 年 2 月 9 日で、30 機の航空機がトラック環礁のモエン島(現在のチューク諸島) にある日本海軍飛行場を爆撃しました。昼間に高度 25,000 フィートで飛行したこの任務は、実際にはさらなる訓練任務であり、抵抗に遭遇することはありませんでした。

グループの2番目の任務は、デタッチメント作戦のDデイの1週間前、2月12日の硫黄島侵攻前爆撃でした。硫黄島の占領は、日本を攻撃する第20空軍の爆撃機の緊急着陸場と、護衛と機銃掃射任務を行うP-51DマスタングとP-47Nサンダーボルト戦闘機の基地を確保することを目的としました。

日本本土への最初の任務は、第 9 爆撃隊の全体で 5 回目の任務でした。この任務は 1945 年 2 月 25 日に行われました。この任務も高高度での昼間の任務で、目標は東京の港湾施設でした。同日、アイゼンハート大佐は第 339 爆撃航空団の作戦部長に任命され、ハグリン中佐が同航空団の指揮を引き継ぎました。

第 8 空軍や第 15 空軍とは異なり、第 20 空軍の B-29 は、任務開始前に友軍領土上空で防御編隊を組むことはなかった。日本への日中任務では (マリアナ諸島から日本までの飛行時間は 7 ～ 8 時間かかるため、通常は夜間に離陸することになる)、B-29 はテニアン島の複数の滑走路から離陸し、集団発進時間を短縮した。

機体重量が最も重いときに燃料とエンジンの負荷を節約するため、爆撃機は個別に低高度で飛行し、通常はランデブーの最後の 1 時間 (遭遇した気象条件によって決まる) にのみ爆撃高度まで上昇しました。3 月 9 日以降、爆撃高度が 20,000 フィートを超えることはほとんどなくなり、集合に必要な上昇量が減り、燃料とエンジン寿命がさらに節約されました。飛行プロファイルは、ミッション計画中に慎重に計算され、詳細なパフォーマンス テーブルとして記録され、出力設定と燃料消費率が指定され、ミッション中にフライト デッキ クルーによって携帯されました。

日本沖の指定の集合地点で、先頭の B-29 機 (識別のために有色煙幕発生装置を使用) が、グループ内の飛行隊ごとに異なる高度と方向で、半径 1 マイル以上の円を描いて飛行した。先頭の機が到着すると、その周囲に航空機が編隊を組み、編隊の中に、自分のグループ編隊を見つけられなかった他のグループの航空機が含まれることも珍しくなかった。作戦計画で航空団の集合が必要とされた場合、先頭のグループは 2 番目の集合地点まで飛行し、後続のグループが合流できるように、距離ではなく分単位で大きな円を描いて飛行した。編隊は目標エリアでのみ一緒に飛行し、その後は再び分散して高度を下げ、個別に基地 (または硫黄島) に戻った。

夜間の任務は、目標地への往復で同様のプロファイルであったが、航空機は目標地域に集結せず、独自のナビゲーション システムと先導航空機によって発射された火炎の光を頼りに個別に爆撃を行った。また、爆撃高度は 8,000 フィートを超えることはほとんどなかった。

1945年3月9日から10日にかけて行われた同グループの7回目の任務では、第21爆撃軍団は司令官カーティス・ルメイ少将の指示で戦術を大幅に変更し、高度わずか6,400～7,800フィートで東京の市街地を焼夷弾で夜間攻撃し、史上最大級の破壊力を持つ攻撃となった。この任務で同グループ初の2機の損失を被り、第1爆撃中隊と第99爆撃中隊のB-29がテニアン島への帰路に燃料切れとなり海上に不時着した。第1爆撃中隊のB-29の乗組員は救助されたが、第99爆撃中隊の乗組員のうちグループ・レーダー士官を含む3名が死亡した。

東京大空襲は、3月9日から18日の間に行われた5回の空襲のうち最初のもので、4つの都市部（東京、名古屋、大阪、神戸）が壊滅し、多数の民間人が死亡した。第9爆撃隊の最初の爆撃機は3月16日の神戸作戦で撃墜され、2機目は1945年3月24日、名古屋の三菱航空機工場を攻撃した際に撃墜された（皮肉なことに、3月10日に不時着したのと同じ乗組員だった）。

3月27日、第9爆撃隊は、下関海峡を封鎖する任務を帯びて、日本側の港湾入口と瀬戸内海の船舶航路に音響機雷と磁気機雷の両方を敷設する1週間の夜間任務を開始した。4月の攻撃は、日本の航空機産業に対する夜間任務と中高度昼間任務の組み合わせであり、4月18日からは、沖縄の米海軍に対する神風特攻隊の攻撃を目的とした、九州の日本軍飛行場に対する3週間の昼間攻撃が行われた。

第 9 爆撃隊は、1945 年 4 月 15 日から 16 日にかけての任務で大統領部隊表彰を受けた。この任務中、第 313 爆撃隊は、夜間に水上を低空飛行して探知されないように B-29 を 1,500 マイル飛行させ、厳重に防御された川崎の工業地帯を攻撃した。同隊はまた、川崎の川崎重工業を攻撃した。この目標は「東京と横浜の産業が依存する部品生産能力の重要なリンク」と判断された。^{[出典が必要]}

2 つの厳重に防御された地域の間に戦略的に位置していたため、目標は側面と直近の目標地域の両方で多数の防御部隊によって厳重に守られており、目標への接近、爆撃、目標からの離脱は極めて危険であった。" 33 機の航空機を「最大限の努力」で派遣した第 9 爆撃グループは、目標上空を飛行した最後のグループであった。日本軍の対空防御は、その時点で爆撃高度と攻撃方向を決定しており、第 9 爆撃グループは、陸上では日本軍のサーチライトと高射砲の緊密な連携、目標地域への出入り時には高射砲艇からの正確な射撃を経験した。帰還した乗組員は、多数の神風機を含む 56 機の日本軍戦闘機を報告し、2 機が撃墜されたと主張した。敵のサーチライト、高射砲、高射砲艇は、グループの 33 機の爆撃機のうち 4 機を破壊し、他の 6 機に損害を与えた。それでも、この攻撃は川崎の戦略的な工業地区を破壊した。グループは、その功績により 殊勲部隊章（DUE）を授与された。

1945年5月18日、第9爆撃隊は機雷敷設作戦を再開し、5月28日まで続けられた。この作戦により、同隊は2度目の殊勲部隊表彰を受賞した。表彰状には「日本で2番目に厳重に防御された地帯」と記されている高度5,500フィートで夜間飛行した同隊は、主に下関海峡、九州および本州北西海岸の港湾に対して、209回の出撃で1,425個の機雷を92%の命中率で敷設した。これにより第9爆撃隊は翌月、瀬戸内海交通の遮断と日本の重要な港湾の孤立化によって、再びDUEを受賞した。機雷敷設作戦中、第9爆撃隊は5月20日の離陸事故でB-29を1機、5月28日の戦闘で2機目のB-29を失った。

6月1日、9日爆撃隊は、それまで攻撃を受けていなかった日本の残りの都市部に対する厳しい夜間焼夷弾攻撃を再開し、1945年8月14日の最終任務まで継続した。

第 9 爆撃隊は 71 回の戦闘任務、戦闘終結後の 3 回の武力誇示飛行任務、解放された捕虜に医薬品と食糧を投下する 1 回の任務を遂行した。同隊の総戦闘出撃回数は 2,012 回で、そのうち 1,843 回は日本本土に対するものであった。同隊は合計約 28,000 時間の戦闘飛行時間を記録し、約 12,000 トンの爆弾と機雷を投下した。

71 回の戦闘任務のうち、焼夷弾攻撃が 27 回、機雷敷設作戦が 14 回 (出撃回数合計 328 回)、飛行場攻撃が 13 回、航空機製造施設攻撃が 9 回、本土以外の産業または標的攻撃が 9 回でした。任務のうち 39 回は夜間に、32 回は昼間に行われました。71 回の戦闘任務のうち、高度 20,000 フィート以上で飛行したのは 6 回だけでした。

グループは 37 機の航空機で戦闘を開始し、48 機の B-29 で終了しました。平均 47 機が手元にあり、常に 33 機が就役していました。テニアン島に駐留していた間に 78 機の B-29 がグループに割り当てられましたが、そのうち 5 機は他のグループに譲渡されました。残りの 11 機は戦闘で撃墜されるか、戦闘による損傷のため帰還時に失われ (戦闘損耗率 16%)、2 機は燃料切れで失われ、1 機は離陸時に墜落し、1 機は着陸時に墜落し、4 機はサルベージとして処理され、3 機は「戦争で疲弊した」と宣言され、グループの在庫として運ばれたまま戦闘作戦から退きました。

91 名の戦闘員がそれぞれ 11 名ずつ、テニアン島の第 9 爆撃隊に所属していました。11 名の戦闘員が戦闘任務中に死亡 (13%) しましたが、10 名の戦闘員が戦闘終了までに 35 回の任務を完了しました (ただし、1945 年 8 月 15 日までに 12 名の追加の戦闘員が 31 回以上の任務を遂行していました)。

第9爆撃隊（VH）の航空乗組員の死傷者は合計153名でした。

• 111人が死亡または死亡したと推定される
  • 25人が戦死
  • マクック陸軍飛行場での訓練中の事故で1人死亡
  • テニアン島の飛行場事故で1人死亡
  • 84人が行方不明となり死亡宣告
• 30人が負傷または負傷
  • 戦闘中に負傷した21人
• 12人の捕虜が後に送還された

このグループの歴史によれば、日本上空でパラシュート降下後に捕らえられた4人の乗組員の一部または全員が、1945年5月25日に東京で発生した火災で死亡した。看守が意図的に彼らを監禁していたため、看守は後に戦争犯罪で起訴された。

第9飛行隊は人員と航空機の一部が解散したものの、米国に戻り、1946年4月15日にフィリピンのクラーク飛行場へ移動した。1947年6月9日にグアムのハーモン飛行場へ移転したが、その時点では人員も航空機もほとんどない、ほとんど名ばかりの組織であった。1948年10月20日にグアムでこのグループは非活性化され、その飛行隊は他の部隊に再配置された。

1949年5月1日、第9戦略偵察グループと第1、第5、第99戦略偵察飛行隊がカリフォルニア州フェアフィールド・サスーン空軍基地で再編成された。編成後、グループは航空団基地組織の下で新しい第9戦略偵察航空団に配属された。

第 9 偵察飛行隊の任務は、視覚、写真、電子、気象による偵察活動を通じて完全なデータを取得することでした。この任務を遂行するために、グループはRB-29 スーパーフォートレスと少数のRB-36 ピースメーカーを飛行させました。第 9 偵察技術飛行隊は、1949 年 5 月 1 日に第 9 戦略偵察航空団にも加わりました。

1950年4月1日、空軍は第9爆撃航空団を第9重爆撃航空団に再編し、第9グループ、第1、第5、第99飛行隊も同様に再編した。7か月後の11月2日、航空団と従属部隊はRB-36の移管に伴い再び中型爆撃に再編され、航空団はB-29スーパーフォートレス部隊のままとなった。1951年2月初旬、空軍は飛行作戦を再編し、飛行中隊を航空団の直接の指揮下に置いた。そのため、空軍は三者構成の再編の一環として第9爆撃グループを記録部隊の地位に置き、1952年6月16日に同グループを非活性化した。

1991年9月1日に第9航空団目標航空団組織の一部として第9作戦群として再活性化された。

U-2は、1992年6月と7月にカリフォルニア州ユッカバレー、 1994年にノースリッジの地震被害を調査した。偵察写真は地質学者が地表の断層、断層線、地滑りの可能性のある場所を地図に描くのに役立った。また、写真はインフラの被害を正確に特定し、地方および国の計画担当者が救援と復旧のニーズを評価するのにも役立った。

1990 年代初頭、クロアチアとボスニア・ヘルツェゴビナの危機の際、人員と航空機が偵察活動を行った。その後、U-2 はデイトン和平協定の遵守を確認し、当面の危機は終結した。その後、セルビアがコソボでアルバニア人の「民族浄化」を開始したとき、アライド フォース作戦により殺害が停止され、秩序が回復された。アライド フォース作戦中、U-2 はNATO軍の標的情報の 80% 以上を提供した。NATO 指導部は、セルビア軍の地対空ミサイル基地 39 か所と航空機 28 機の破壊を U-2 の功績と評価した。

2001 年末のアフガニスタンおよび 2003 年初頭のイラクにおける米軍の軍事作戦中、このグループは無人機 RQ-4 グローバルホーク機も飛行させた。U-2 高高度偵察機の唯一の管理者を務める。

• 1922年7月19日に第9グループ（観測）として設立

1922年8月1日に設立

1923年1月25日に第9観測グループに再編成

1935年3月1日に第9爆撃隊に再編

1939年12月6日に第9爆撃隊（中型）に再編成

1940年11月20日に第9爆撃隊（重爆撃隊）に再編

1944年3月28日に第9爆撃隊に再編成、超重爆撃隊

1948年10月20日に非活性化

• 第9戦略偵察グループに再編成され、1949年5月1日に発足した。

1950年4月1日に第9重爆撃隊に再編成

1950年10月2日に第9中爆撃隊に再編成

1952年6月16日に非活性化

• 1985年7月31日に第9戦略偵察グループに再指定（非活動のまま）

1991年8月29日に第9作戦群に再編

1991年9月1日に発効^[2]

• 第 1 飛行隊 (後に第 1 観測飛行隊、第 1 爆撃飛行隊、第 1 戦略偵察飛行隊、第 1 爆撃飛行隊、第 1 偵察飛行隊): 1922 年 8 月 1 日 - 1923 年 3 月 24 日に配属、1923 年 3 月 24 日 - 1929 年 2 月 15 日に配属、1929 年 2 月 15 日 - 1948 年 10 月 10 日に配属 (1946 年 3 月 15 日 - 4 月 30 日、および 1947 年 4 月 - 1948 年 10 月 10 日は作戦不能)、1949 年 6 月 1 日 - 1952 年 6 月 16 日 ( 1951 年 2 月 10 日以降は第 9 爆撃航空団に配属)、1991 年 9 月 1 日 - 現在^[2]
• 第5飛行隊（後に第5観測飛行隊、第5爆撃飛行隊、第5戦略偵察飛行隊、第5爆撃飛行隊、第5偵察飛行隊）：1922年8月1日～1923年3月24日に配属、1923年3月24日～1929年2月15日に配属、1929年2月15日～1948年10月20日に配属（1946年5月16日～9月16日頃および1947年4月～1948年10月10日は作戦不能）、1949年5月1日～1952年6月16日（1951年2月10日以降第9爆撃航空団に配属）、1994年10月1日～現在^[2]
• 第9空中給油飛行隊: 1951年8月1日 - 1952年6月16日 ( 1951年9月3日まで第43爆撃航空団に所属、1952年1月14日まで第36航空師団に所属、第303爆撃航空団に所属) ^{[2] [4]}
• 第12偵察飛行隊：2001年11月8日～現在^[2]
• 第14爆撃飛行隊: 1935年3月1日～1936年5月8日頃配属^[2]
• 第18偵察飛行隊: 1936年9月1日～1940年9月頃配属、2006年4月3日～2007年8月24日配属^[2]
• 第44偵察飛行隊（後の第430爆撃飛行隊）：1940年11月20日に配属、1942年2月25日から1944年5月10日まで配属（1942年11月から1943年3月までは活動せず）
• 第59爆撃飛行隊: 1941年1月6日～1942年7月21日に配属^[2]
• 第 99 観測飛行隊(後に第 99 爆撃飛行隊、第 99 戦略偵察飛行隊、第 99 爆撃飛行隊、第 99 偵察飛行隊): 1928 年 11 月 9 日に配属、1929 年 2 月 15 日～1948 年 10 月 20 日に配属 (1942 年 11 月～1943 年 2 月、1946 年 3 月 15 日～9 月 27 日、1947 年 4 月～1948 年 10 月 20 日は運用不能)、1949 年 5 月 1 日～1952 年 6 月 16 日 (1949 年 5 月 1 日～31 日は運用不能、( 1950 年 8 月 5 日～9 月 23 日は第 19 爆撃グループに配属、1951 年 2 月 10 日以降は第 9 爆撃航空団に配属)、1952 年 9 月 1 日1991年～現在^[2]
• 第349空中給油飛行隊: 1991年9月1日 – 1992年6月1日^[2]
• 第350空中給油飛行隊: 1991年9月1日 – 1993年10月1日^[2]
• 第427偵察飛行隊: 2012年5月1日 - 2015年11月20日頃^{[5] [6]}
• 第489偵察飛行隊: 2011年8月26日 – 2015年5月10日^[7]

優秀ユニット表彰

川崎、日本、1945 年 4 月 15 ～ 16 日

日本、1945年5月13日～28日

アメリカンシアター

対潜水艦、アメリカ戦域

空中戦闘、アジア太平洋戦域

航空攻撃、日本

西太平洋

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• コナウェイ、ウィリアム。「パナマ運河防衛における第 6 爆撃軍 1941 - 45 年」。第二次世界大戦の飛行機とパイロット。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。

• 米国航空サービスの概要、歴史、90周年記念の写真については、www.usaww1.com をご覧ください。
• 米国航空サービスの基地などのインタラクティブな Google マップは www.usaww1.com にあります。
• 第 9 爆撃隊 (VH) の歴史オンラインブック