オリオンVI

オリオンVI
オリオンVI
	OC トランスポオリオン VI バス (2006)
概要
メーカー	オリオンバスインダストリーズ
生産	1995–2003
組み立て	オンタリオ州ミシサガ; ニューヨーク州オリスカニー;
ボディとシャーシ
クラス	路線バス
ボディスタイル	セミモノコック
レイアウト	RR (オフセット)
パワートレイン
エンジン	カミンズ M11（ディーゼル）; カミンズ L10G (CNG); デトロイトディーゼル S50/S50G (ディーゼル/CNG);
伝染 ; 感染	アリソンB400/B500; フォイトD864; ZF HP592;
寸法
ホイールベース	277.1インチ（7.04メートル）
長さ	バンパー上:; 40フィート8インチ（12.4メートル）;
幅	102インチ（2.59メートル）
身長	123インチ（3.12メートル）
車両重量	25,500～28,800ポンド（11,600～13,100kg）（ディーゼル）
年表
前任者	オリオンV;
後継	オリオン VII;

オリオンVI は、オンタリオバスインダストリーズ ( 1995 年にオリオンバスインダストリーズに改名) が 1995 年から 2003 年にかけて製造した、全長 40 フィートの低床バスです。オリオン VI は、既存の高床オリオン Vの代替として設計されました。V と VI は、部分的に低床のオリオン VII (2001 年に導入)に置き換えられました。

競合する低床バスでは、ドライブトレインコンポーネントが後部の床下収納部にまとめられ、後車軸の近くに段差と上げ床が設けられていますが、オリオン VI ではドライブトレインがバスの後部コーナーを占める収納部内に収められ、低床がバスの後部まで伸びています。さらに、オリオン VI は1998 年にハイブリッドパワートレインオプションが提供される北米初のバスでした。

デザイン

オリオンバスインダストリーズ（OBI）は、1993年にアメリカ公共交通協会博覧会でオリオンVIを発表しました。^[3]オリオンVIの2ピースフロントガラスは、オリオンVや第1世代のオリオンVIIのデザインに似ており、運転席側のフロントガラスは反射を減らすためにバスの後方に向かって傾斜しています。バスには最大3つのサイドドアがあり、^[4]ディーゼルまたは圧縮天然ガス（CNG）エンジンを選択できます。^[5]オリオンVIのエンジンルームは、バスの運転席側の後部コーナーを完全に占めています。

典型的な北米の低床バスのレイアウトでは、前部ドアから後部ドアまで、車内のほとんどが低床になっています。後部ドアの後ろには、エンジンと後部車軸のためのスペースを確保するための高架セクションに続く階段があります。オリオン VI は、低床が全長をカバーする「真の」または「完全な」低床を提供しました。^[6]このバスは、一般的な部分的な低床レイアウトを使用した競合車のニューフライヤー D40LFよりも全体的な定員（立ち席を含む）が多かったものの、オリオン VI は後部車軸の後ろに座席がほとんどなかったため、D40LF の座席数は約 10% 多かったです。 ^[3]ニューヨーク市交通局が実施した調査では、オリオン VI の座席数（28）は、ニューフライヤー D40LF（39）および従来のRTSバス（40）と比較して最も少なかった^[7]^{: 12–13}

オリオンVIは、アルミニウムとグラスファイバーのパネルで覆われた溶接セミモノコックスチールフレームを使用しています。^[2]^[1]車内の床の高さは15.5インチ（390 mm）で、フロントドアの最初のステップの高さ（ひざまずいた状態で11インチ（280 mm））、リアステップの高さは14.8インチ（380 mm）です。^{[2]完全な低床設計を容易にするために、サスペンションは}マクファーソンストラットと逆リアポータルアクスルを使用した独立したフロントデザインを特徴としています。^[4]

OBI は、Orion VI をカナダと米国の両方の公共交通市場に販売しました。カナダのバスは、オンタリオ州ミシサガの OBI 工場で組み立てられました。米国市場向けには、連邦政府の補助金を受けた公共交通機関の車両に対する「Buy America」要件を満たすため、Orion VI はミシサガで部分的に組み立てられ、その後ニューヨーク州オリスカニーに出荷され、 100% 子会社の Bus Industries of America (BIA) で最終組み立てが行われました。

OBIは社内的にバスモデルを06.501と指定した。^[1]

ハイブリッド

ニューヨーク州コンソーシアムは、ゼネラル・エレクトリック社製のパワートレイン部品を搭載したオリオンV 40フィートのシャーシを使用して、直列ハイブリッドバスのプロトタイプを開発した。このハイブリッドバスのプロトタイプは、各車輪に1つずつ、計4つのトラクションモーターで駆動するタンデムリアアクスルを使用していた。電気トラクションパワーは、190馬力（140kW）のカミンズB5.9ディーゼルエンジンによって生成され、100kW （130hp）のオルタネーターを駆動し、回生ブレーキからのエネルギーはニッケルカドミウム電池に蓄えられた。^[8]

1998年、オリオンVIは、北米で初めてハイブリッドパワートレインを通常生産オプションとして提供された公共交通バスとなった。ニューヨーク市（NYC）メトロポリタン交通局が主要顧客となり、2002年に納入予定のオリオンVIハイブリッドバス125台を発注した。^[9]^{: i}ロッキード・マーティンがオリオンVプロトタイプから開発し、HybriDrive™として販売したシリーズハイブリッドパワートレインは、1つのトラクションモーターで駆動する単一の後車軸を採用し、鉛蓄電池にエネルギーを蓄え、デトロイトディーゼルシリーズ30（共同ブランドのナビスターT444E）V-8ディーゼルエンジンを使用して発電機を回すという点で異なっていた。^[9]^{: 13, 37} 1998年に、オリオンVIハイブリッドバス10台の試験車両がMTAに560万ドルで販売された。^[9]^{: 37}

ペンシルベニア州アルトゥーナでの耐久性試験中、バスが到着して間もなく屋根に取り付けられたバッテリーパックが故障し、1000時間以上も使用不能となり、トラクションモーターは3回故障した。^[2]^{: 41–43}

展開

オリオンVIは主にカナダで販売されました。^[10]主要な交通機関のユーザーには、ニューヨーク市（MTA）、オタワ（OCトランスポ）、トロント（TTC）などが含まれています。

TTCは2006年に10年も経たないうちにオリオンVIを退役させた。TTCのオリオンVIはCNGエンジン搭載で購入されたが、TTCは（先行のオリオンV車両で行っていたように）ディーゼルエンジンに改造するのではなく、バスを退役させることを選択した。^[11]

オリオンVIバス数台が火災に見舞われ（WMATA、2012年、^[12] LACMTA、2018年）^[13]、これらの交通機関のオリオンVI全車両がアイドリングストップ状態となった。米国道路交通安全局も、イリノイ州アーリントンハイツ（2004年）とアラバマ州バーミンガム（2005年）でタイヤが燃えたという苦情を別途受けている。さらに、2010年には油圧ポンプのフィッティングが緩んでいたためにWMATAのエンジンが火災に見舞われた。^[14]

2024年現在、オリオンVIは3ドア構成でコロラド州サミット郡のコッパーマウンテン交通局で運行されています。コーンウォールトランジットは、オリオンVIのカナダ最後の運行会社であり、2013年と2016年にイーストウェイリファービッシングから取得した1997年製の旧MiWayユニットを運行しており、2022年初頭に引退する予定です。

競争

参考文献

^ abcde Orion Bus Industries 06.501 (レポート)。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。2007年。 2020年9月25日閲覧。
^ abcdefg STURAA テスト: Orion Bus Industries の 12 年 500,000 マイルバス、モデル VI ハイブリッド電気(PDF) (レポート)。ペンシルベニア州アルトゥーナ: ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。2001 年 6 月。2020 年9 月 25 日閲覧。
^ ab King, Rolland D. (1994). TCRP Synthesis 2 | 低床トランジットバス: トランジット実践の統合(PDF) (レポート). 交通研究委員会. ISBN 0-309-05321-8. 2018年12月12日閲覧。
^ ab 「オリオン VI: 新たな低水準に到達...」オリオンバスインダストリーズ。2000年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「Orion VI: Blue Sky にはフラットフロアが付属」。Orion Bus Industries。2000年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ EG&G Dynatrend; Crain & Associates, Inc. (1995). 「低床バス」(PDF) . TCRP レポート 9: 障害者のための交通機関の運営 (レポート)。米国科学アカデミー。p. 29。ISBN 0-309-05712-4。
^ King, Rolland D. (1998). TCRP レポート 41: 低床バスの新設計と運行経験(PDF) (レポート). 運輸研究委員会. ISBN 0-309-06308-6. 2018年12月12日閲覧。パートA、1～46ページパートB、47～68ページおよび付録
^ ARCADIS Geraghty and Miller, Inc. (1998). 「8: ハイブリッド電気推進」(PDF) . TCRP レポート 38: 公共交通バス運行における燃料選択の評価、選択、実装に関するガイドブック (レポート)。米国科学アカデミー。pp. 50–51。ISBN 0-309-06273-X. 2020年9月25日閲覧。
^ abc Northeast Advanced Vehicle Consortium; MJ Bradley & Associates (2000)。TCRP レポート 59: ハイブリッド電気トランジットバス: 現状、問題、利点(PDF) (レポート)。米国科学アカデミー。pp. 50–51。ISBN 0-309-06651-4. 2020年9月25日閲覧。
^ Brophy, Jim (2016年7月16日). 「バスストップクラシックス：オリオンIからVII – クロスボーダークルーザー…」。バスストップクラシックス。 2020年9月25日閲覧。
^ Bow, James; Lubinski, Robert (2014年7月21日). 「The Orion VI Bus」. Transit Toronto . 2020年9月25日閲覧。
^ Hedgpeth, Dana (2012年4月17日). 「メトロ、2台のバス火災後94台のバスを停車」。ワシントンポスト。 2020年9月26日閲覧。
^ 「ゴールドスタイン調査：重大な機械的問題がMTAバスの安全性に脅威をもたらす」CBSロサンゼルス。2018年10月31日。 2020年9月26日閲覧。
^ 「2000 Orion VI」。米国運輸省、国家道路交通安全局。2020年9月26日閲覧。

外部リンク

[Altoona-VI-2-1] Orion Bus Industries 06.501 (レポート)。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。2007年。 2020年9月25日閲覧。

[Altoona-VI-1-2] STURAA テスト: Orion Bus Industries の 12 年 500,000 マイルバス、モデル VI ハイブリッド電気(PDF) (レポート)。ペンシルベニア州アルトゥーナ: ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。2001 年 6 月。2020 年9 月 25 日閲覧。

[TCRP-S2-3] King, Rolland D. (1994). TCRP Synthesis 2 | 低床トランジットバス: トランジット実践の統合(PDF) (レポート). 交通研究委員会. ISBN 0-309-05321-8. 2018年12月12日閲覧。

[O6-TC-4] 「オリオン VI: 新たな低水準に到達...」オリオンバスインダストリーズ。2000年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[5] 「Orion VI: Blue Sky にはフラットフロアが付属」。Orion Bus Industries。2000年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[6] EG&G Dynatrend; Crain & Associates, Inc. (1995). 「低床バス」(PDF) . TCRP レポート 9: 障害者のための交通機関の運営 (レポート)。米国科学アカデミー。p. 29。ISBN 0-309-05712-4。

[7] King, Rolland D. (1998). TCRP レポート 41: 低床バスの新設計と運行経験(PDF) (レポート). 運輸研究委員会. ISBN 0-309-06308-6. 2018年12月12日閲覧。パートA、1～46ページパートB、47～68ページおよび付録

[8] ARCADIS Geraghty and Miller, Inc. (1998). 「8: ハイブリッド電気推進」(PDF) . TCRP レポート 38: 公共交通バス運行における燃料選択の評価、選択、実装に関するガイドブック (レポート)。米国科学アカデミー。pp. 50–51。ISBN 0-309-06273-X. 2020年9月25日閲覧。

[TCRP59-9] Northeast Advanced Vehicle Consortium; MJ Bradley & Associates (2000)。TCRP レポート 59: ハイブリッド電気トランジットバス: 現状、問題、利点(PDF) (レポート)。米国科学アカデミー。pp. 50–51。ISBN 0-309-06651-4. 2020年9月25日閲覧。

[10] Brophy, Jim (2016年7月16日). 「バスストップクラシックス：オリオンIからVII – クロスボーダークルーザー…」。バスストップクラシックス。 2020年9月25日閲覧。

[11] Bow, James; Lubinski, Robert (2014年7月21日). 「The Orion VI Bus」. Transit Toronto . 2020年9月25日閲覧。

[12] Hedgpeth, Dana (2012年4月17日). 「メトロ、2台のバス火災後94台のバスを停車」。ワシントンポスト。 2020年9月26日閲覧。

[13] 「ゴールドスタイン調査：重大な機械的問題がMTAバスの安全性に脅威をもたらす」CBSロサンゼルス。2018年10月31日。 2020年9月26日閲覧。

[14] 「2000 Orion VI」。米国運輸省、国家道路交通安全局。2020年9月26日閲覧。