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ボルボB9Sは、2002年から2011年にかけてボルボ・バスが製造した連接バスシャーシです。低床バス（B9SALE ）、完全低床バス（B9SALF）、ボルボが車体を架装した一体型バス（7500または8500）の3種類がありました。
B9Sは少数の国で成功を収めました。スウェーデンでは、ストックホルム、エステルイェートランド、ウメオ、ヨーテボリの都市バスシステムで高速バスとして使用され、商業化されました。チリでは、ボルボバスの最大規模の購入契約の一部となり、サンティアゴの都市バスシステム向けに1,159台の連接バスが発注されました。ブラジルでは、サンパウロの都市バスシステムで、連接バスと二連接バスのバージョンで高速バス路線に使用されています。ヨーロッパでは、収益性の低さから2011年にB9Sの生産が終了し、ボルボは後継モデルとして既存のボルボB9LAを提供しました。B9LAはリアエンジンで、B9Sの最終世代と同じエンジンを使用しています。
B9Sは、ボルボB7Lの後継として2002年に発売されましたが、B7Lの生産は継続されました。ボルボB10MAとボルボB12MAの成功を再現することを目的としていました。新しいシャーシは、全長の少なくとも40%が低床で、排気量が10リットル未満のエンジンを搭載したミッドシップ連接バスとして構想されました。ボルボは、FMトラックシリーズで使用される新しい9.4リットルエンジンを最近発売しており、12リットルエンジンを使用するVan-Hool AG300やAGG300などのモデルに対抗する選択肢として登場しました。連接バスの最前部中央に垂直エンジンを配置することで、より広い無駄なスペースを回避し、後部スペースを解放し、より均等な重量配分が可能になりました。以前のB10MA/B12MAとは異なり、B9Sは段差のない入口を備え、車椅子での利用が完全に可能でした。
当初はスウェーデンのボロースにあるボルボ・バス工場で製造され、2つのバージョンが提供された。
これらのバスは、最前部ホイールベースが6.4メートルで、Säffle社が車体を架装した、完成品のボルボ7500バスとして提供されました。2005年までに製造されたバスはボルボD9Aエンジン（340馬力）を使用していましたが、その後、ユーロ4およびユーロ5排出ガス規制に適合させるため、ボルボD9Bエンジン（360馬力）に切り替えられました。
2005年、このプラットフォームの生産はブラジルのクリチバにあるボルボ・バスの工場にも拡大され、チリのサンティアゴ市街地バス向けに1,159台のB9SALFユニットの受注に対応しました。この受注では、狭い道路での操縦性の問題を回避するため、最前部を5メートルに改造する必要がありました。2007年から2010年にかけて、チリ向けに約100台、ブラジル向けに約100台が追加生産されました。