スカニアKシリーズ

スカニアKシリーズ
オーストラリア ワイド コーチ、シドニー コーチ デザインボディ スカニア K480EB
概要
メーカー	スカニア
別名	K EB、K IA、K IB、K UA、K UB、K UD、K CB
生産	2006年～現在
組み立て	スウェーデン:セーデルテリエ ブラジル:サンベルナルド ド カンポ インドネシア：ジャカルタ
ボディとシャーシ
クラス	バスおよびコーチの シャーシ
ボディスタイル	1階建てバス 1階建てバス 1階建て連節バス 2階建てバス
ドア	1、2、3、または4 (1-1-0 1-2-0 1-1-1 1-2-1 1-1-1-0)
フロアタイプ	低床（K UD） 低床エントリー（K UBおよびK UA） ステップデッキ（K EB、K IAおよびK IB）
関連している	スカニアNシリーズ
パワートレイン
エンジン	スカニア DC9/DC12/DT12 スカニア DC09/DC13 スカニア OC9/OC09 (CNG)
出力	230～500ps
伝染 ; 感染	Voith DIWA ZF Ecomat ZF EcoLife ZF EcoLife 2 スカニア コンフォートシフト スカニア オプティクルーズ
寸法
長さ	9.4m～18.1m
幅	2.5メートル
身長	3.0m～4.4m
年表
前任者	スカニア 4 シリーズ

スカニアKシリーズは、スカニアの 市内バスおよびコーチシリーズのシャーシシリーズであり、4シリーズのK（ K94、K114、K124）およびLタイプ（L94 ）シャーシに代わる、後部に縦向きにまっすぐに搭載されたエンジンを備えています。Kシリーズは、ベルギーのコルトレイクで開催されたBusworld 2005 ^[1]で初めて発表され、2006年からモデルが販売されました。

車両を組み立てた工場（一体型バスのみ）

• C : 旧カペナ工場、ポーランド、スウプスク (K UB、K UA)
• L : ラーデン・オートコリ工場、ラハティ、フィンランド – Interlink および OmniExpress (K UB、K IB、K EB)
• T : ハイガー工場、中国 – A30 および A808 ツーリング コーチ (K EB シャーシのみ)

エンジンの位置

• K : 最後方の車軸の後ろの中央に縦置きエンジンを搭載したシャーシ

電源コード

10 の位に最も近い hp 単位の定格電力を概算します。電源コードの両側にはスペースがあります。

輸送手段の種類

• E : コーチ、長距離、高い快適性
• I : 都市間、短距離から長距離、通常の快適性
• U : 都市部、短距離、通常の快適性

シャーシの適応

• A : 連節バス
• B : 通常のバス
• D : 二階建てバス

ホイール構成

• 4x2 : 2軸バス
• 6x2 : 3軸バス
• 6x2/2 : 3軸連節バス
• 6x2*4 : ステアリングタグアクスルを備えた3軸バス
• 8x2 : 4軸バス(ラテンアメリカではK IBのみ)
• 8x2/2 : 4軸連節バス (K IA のみ)

シャーシの高さ

• L : フロントロー、リアノーマル
• M : フロントとミドルは低く、リアは標準（K UAのみ）
• N : フロントとリアが通常

サスペンション

• B : 前後エアサスペンション、リジッドフロントアクスル
• I : 前後エアサスペンション、フロント独立サスペンション

K230UB4x2LB は 2 軸の「ローエントリー」市内バスで、K480EB6x2*4NI は操舵可能なタグ アクスルを備えた 3 軸の長距離バスです。

注: 2 階建ての 客車は(例) K 440 ED6x2*4NI と指定されていると思われるかもしれません。しかし、何らかの理由で K EB がまだ使用されています。

Kシリーズは、発売当初、ユーロIV準拠の8.9リッター(8867cc)5気筒エンジン(DC9)(出力230馬力(1050Nm)、270馬力(1250Nm)、310馬力(1550Nm))と、11.7リッター(11705cc)6気筒エンジン(DC12)(出力340馬力(1700Nm)、380馬力(1900Nm)、420馬力(2100Nm)、または470馬力(2200Nm)(後者はDT12ターボ複合エンジン))が用意されていた。スカニアは、5 気筒および 6 気筒エンジンに排気ガス再循環(EGR) および選択触媒還元(SCR) システムを使用して、法定の欧州排出ガス基準を満たしています。

2008年、スカニアはこれらの規制を満たすためにアップグレードされたユーロVエンジンをリリースしました。5気筒DC9（後のDC09）エンジンはボアが大きく、排気量は8.9リットルではなく9.3リットル（9291cc）です。新しいDC13エンジンはボアが大きくストロークも長いため、排気量は11.7リットルではなく12.7リットル（12742cc）です。一部のエンジンではわずかな性能向上も受けており、たとえば310馬力（1550Nm）のDC9エンジンは320馬力（1600Nm）にアップグレードされました。

2013年にユーロVIエンジンが導入され、DC09は250馬力（1250Nm）、280馬力（1400Nm）、320馬力（1600Nm）、360馬力（1700Nm）を出力し、DC13は410馬力（2150Nm）、450馬力（2350Nm）、490馬力（2550Nm）を出力します。^[2]ユーロIII、IV、Vエンジンは輸出市場向けに引き続き利用可能です。

代替燃料については、9.3 リットルは OC9 CNGエンジンとして提供され、出力は 270 hp (1100 Nm) と 305 hp (1250 Nm) でしたが、Euro VI の導入以降は OC09 に置き換えられ、出力は 280 hp (1350 Nm) と 340 hp (1600 Nm) になりました。8.9 リットルはエタノール燃料のDC9 E02 として提供され、出力は 270 hp (1200 Nm) です。

K280EB、K310EB、K320EB、K340EB、K360EB、K380EB、K400EB、K410EB、K420EB、K440EB、K450EB、K470EB、K480EB、K490EB シャーシには独立したフロント サスペンションが装備されており、トップ エンド コーチに使用されます。(4x2、6x2、6x2*4)。

K310IA は、ラテンアメリカで 6x2/2 および 8x2/2 として利用可能な 連結式 都市間バスシャーシです。

トランスジャカルタ向けには、K340IA 6x2/2 1台とK320IA 6x2/2 107台が運行されており、K340IAユニットとK320IA 51台はトランスジャカルタの経営陣が自ら運行し、56台のK320IAユニットはPT. Mayasari Baktiが所有・運行しています。全ユニットは、ユーロVI排出基準を満たすOC09 CNGエンジンを使用しています。

K250IB、K270IB、K280IB、K310IB、K320IB、K340IB、K360IB、K380IB、K400IB、K410IB、および K420IB は都市間バスのバリエーションですが、コーチとしても使用されます。4x2、6x2、6x2*4、および 8x2 として利用できます。

• 
  台湾のホーシンバスが運行する南街車体のK400IB4X2NBバス
• 
  グレイハウンド オーストラリア ミルズ-トゥイボディ K380IB
• 
  台湾の台北で首都バスが運行する新盛車体のK400IB4X2NBバス
• 
  ラクサナ シティライン 2 ボディの K310IB 6x2*4トランスジャカルタBRT向け PT マヤサリ バクティ運航
• 
  スカニア K320IB/ハイガー A30 TV7681
• 
  トランスジャカルタBRT用ラクサナ シティライン 3 ボディのスカニア K250IB

K310UA、K320UA、および K360UA は、2 つの強力な 9 リットル ディーゼル エンジン バリアントまたは最も強力な 9 リットル CNG エンジン バリアントで注文できる、 連結式(6x2/2)市内バスバリアントです。

シドニーバスは現在、メトロバス路線 10で K310UA 1 台 (車両番号 2111) を運行しており、CBD 経由でマルーブラ ジャンクションとライカート間を運行しています。

キャンベラでは、ACTION がカスタム コーチと Volgren ボディの両方を備えた K360UA バスの車両群を運行しています。

アデレードでは（2022年9月現在）、トーレンズトランジットが現在96台のK320UAユニット（831〜850、1101〜1119、1121〜1166、1170〜1181）と25台のK360UA（803、805〜808、851〜853、857、1182〜1195、1849〜1850）を保有している。^[3]さらに、トーレンズトランジットは、Oバーンの初期試験バスとして使用された1台のK310UAユニット（1015）を保有している。^[3] サウスリンクは現在、11台のK360UAユニット（3370〜3380）を保有している。^[4] バスウェイズは4台のK360UA（2859〜2860、2864〜2865）を保有している。^[5]

K230UB、K250UB、K270UB、K280UB、K305UB (CNG)、K310UB、K320UB、および K360UB は、すべて 9 リットル エンジンで注文できる固定式(4x2 または 6x2*4)の市内バスバリアントです。11.7 リットル エンジンを搭載した K380UB 6x2*4 のペアも、ノルウェーの顧客向けに製造されました。

オーストラリアでは多くのバス運行会社がスカニア K シリーズ シャーシを運行しています。

メルボルンでは、CDC メルボルン、トランスデブ メルボルン、ベンチュラ バス ラインズがいずれも K230UB の車両群を運行しています。ジーロングでは、CDC ジーロングが多数の K230UB を運行しており、またMcHarry's Buslinesも多数の K270UB、K270IB、K280UB、K280IB、K320IB、および 1 台の K310IB を運行しています。

ニューサウスウェールズ州では、バスウェイズとコンフォートデルグロオーストラリアの子会社であるCDC NSWとハンターバレーバスが、多数のK230UB、K280UB、K310UBを保有しています。^[6] トランスデブNSWもK230UBを保有しています。 ^[7] トランジットシステムNSWはK280UB、K94UB、K310UBを運行しており、ステートトランジットはK280UBとK310UBを運行しています。^[8]

キャンベラでは、ACTIONは26台のユーロV K320UB 6x2*4バスを含む150台以上のK320UBを運行しています。^[9]

アデレードでは（2022年9月下旬現在）、トーレンズトランジットが現在114台のK230UB、101台のK280UB、190台のK320UBを保有しており、^[3]これには18台のK320UBハイブリッドディーゼル/電気バスが含まれます。サウスリンクは現在13台のK230UBと3台のK320ハイブリッドを保有しており、^[4]バスウェイズは23台のK230UB、20台のK280UB、3台のハイブリッドを含む8台のK320UBを保有しています。^[5]

ブリスベンでは、ブリスベン交通局がK310UB6×2の車両群を運行している。^[10] バス・クイーンズランド（パークリッジ・トランジット、ウェストサイド・バス・カンパニー）とマウント・グラヴァット・バス・サービスは、多数のK230UB、K270IB、K280UB、K310UB、K320UBを保有している。^[11] ホーニブルック・バス・ラインズの子会社は、多数のK230UB、K280UB、K320UBを保有している。^[12]

2008年、九龍汽車バスは、ユーロIVエンジンとカエターノシティゴールドボディを搭載したスカニアK230UBを30台購入しました。そのうち20台は全長10.6m、残りは全長12mでした。全台は2009年に納入されました。

K230UB の 10.6m バージョン 20 台は 2009 年 4 月から 6 月にかけて登録され、ASB クラスとして知られています。テストを経て、最初の数台は2009 年 5 月 24 日 (日) に油谷村と尖沙咀を結ぶ 2C 路線に導入されました。他のバスも 7M 路線や 24 路線など郊外路線に導入されています。

K230UB の 12m バージョン 10 機も 2009 年 6 月から 8 月の間に登録されており、ASC クラスとして知られています。

その後、長さ12メートルのK230UBがさらに20機発注され、そのうち1機はASCUクラスのEuro V EEVデモンストレーターであった。

HZMBバス運行会社はハイガーボディのK250UBを100台発注し、2018年に納入した。

2016年、ジャカルタ州政府は老朽化したコパジャとメトロミニの車両群を置き換えるため、スカニアK250UBユーロIIIを150台発注した。^[13]スカニアK250UBは古いバスの利点を生かして車椅子でアクセスでき、エアコンも装備されている。また、ユーロIII排出基準を満たしているため、大気汚染の軽減も期待されている。バスはトランスジャカルタによってメトロトランスとして運行され、BRTシステムの外で運行されている。運行は2017年に開始された。^[14]

2020年、スロボヨバスは、ラクサナ社製のシティライン3を搭載したスカニアK250UBユーロIIIバス8台を購入した。これらのバスにはバスの前部に自転車ラックが装備されている。^[15]

プラサラナ・マレーシアの子会社であるラピッド・バスは現在、3つの異なるサービスブランドで合計830台のシングルデッキK250UBとK270UBを保有し、スカニアKシリーズバスの最大規模の車両群を運営しています。

これらは、 Gemilang Coachwork社が製造した完全なノックダウンキット(CKD)を使用して、Deftech社によって組み立てられました。

• ラピッドペナン

2009年に、200台のスカニアK270UBユーロIIIユニットがラピッドペナンに納入されました。2012年には、全長10.7mのスカニアK250UBユーロIIIユニット120台の追加注文がありました。

• ラピッドKL

2011年、ラピッドKLはスカニアK270UBユーロIIIユニット150台を発注しました。これらのバスの車体と内装は、シンガポールのSBSトランジットが以前に導入したユーロIV / Vユニットと非常によく似ています。ラピッドKLは2015年にK250UBユーロIII車両300台を追加発注しました。

• ラピッドクアンタン

スカニアK250UBユーロIIIの10台が2012年12月に運行を開始しました。合計60台が購入されました。バスの前後のデザインが一新され、運転席も新開発されました。

ニュージーランドでは、いくつかの運行会社がスカニア K シリーズ UB 都市バスを運行しています。他のメーカーが提供する 7 リットル ユニットと比較して 9 リットル エンジンの重量が重いため、多くの (すべてではありませんが) スカニア都市バスは 4x2 ではなく 6x2 として指定されています。これにより、車両重量で計算される道路使用料に対する運行会社の負担を軽減できます。スカニア K シリーズ都市バスは、他のメーカーのバスにはない長さのタグ アクスルを備えている場合があります。たとえば、NZ バスの 2100 および 2200 シリーズは、約 12.0 m で座席数はわずか 42 です。

スカニア K シリーズの都市バスはニュージーランドで操舵可能なタグ アクスルの先駆けとなり、これは全長 12.6 m から 13.5 m のバスの要件となりました。スカニア K シリーズのバスは競合メーカーよりも後部オーバーハングが長かったため、操舵可能なタグ アクスルの許容オーバーハングは 4.25 m から 4.5 m に増加しました。スカニア K280 UB 6x2*4 と K320 UB 6x2*4 は、大容量の 1 階建てバスを製造する運行会社に人気のシャーシです。ニュージーランドで最初に定期運行された都市の 2 階建てバスは、ジェミラン ボディのスカニア K310 UD 6x2*4 でした。

SBSトランジットは、2007年からシンガポールで最大のスカニアKシリーズバスの発注を開始し、ユーロIVとユーロV仕様のスカニアK230UBを合計1,101台発注しました。

同社は、老朽化し​​た車両の大半を入れ替える計画と、地方自治体が設定した新しいユーロIV排出ガス基準への準拠の一環として、2007年初めにK230UB [16] 500台を1億8000万シンガポールドルで初めて購入した。[ ¹⁷ ] ¹階建てバスは車椅子でアクセス可能で、各バスに車椅子用ベイが2つある。また、6速ZFオートマチックトランスミッションが装備されており、マレーシアのジョホール州にあるGemilang Coachworkが製造した完全なノックダウンキットを使用して、シンガポールのComfortDelGro EngineeringとSC Autoによって組み立てられた。これらのバスは、スカニアのライセンスを受けた改造されたフロントが特徴であった。

2008 年 9 月、SBS トランジットは、最初の 500 台と同様の機能を備えた K230UB をさらに 400 台、1 億 4,700 万シンガポールドルで購入しました。ただし、これらのバスにはEuro V EEV エンジンが標準装備されており、座席を増やすために車椅子用ベイが 1 つずつありました。

SBSトランジットは2009年8月に7,200万シンガポールドルをかけてさらに200台のK230UBを発注した。

2024年3月、LTAはジュロン・ウェスト・バス・パッケージの一環として、 SBSトランジットからSMRTバスにK230UB 10台をリースしました。

SBS8900Bは2011年に事故に遭い、2013年に廃車となった。事故の内容は不明である。

2021年11月にSBSトランジットに大量の余剰バスが営業用に流入したことで、97台のユーロIV K230UBが営業サービスから外され、2022年1月から段階的に廃棄されることになりました。その大部分はAPAD登録で、ウルパンダンバスデポからのものでした。2014年のボルボB10Mバスの場合と同様に、これらは国境を越えたバスサービス用のメルセデスベンツO530シタロやMAN NL323Fシングルデッカーバスなどの新しいバスに置き換えられました。これらのバスのうち20台はケッペルの倉庫に保管され、チャンギビレッジのホテルリゾート（後にザ・バス・コレクティブとして知られる）に改装され、残りは2022年7月までに廃棄される予定である。^[18]同様に、BYD BC12A04シングルデッカーの大量流入により、12台のスカニアK230UBが営業運転から外され、2024年10月から段階的に廃棄される予定である。残りのK230UBはすべて、電気バスの納入が不十分なため、2年間延長される予定である。

SBS8337Cは2023年2月にセレター高速道路（SLE）沿いでトレーラートラックと衝突した。バスの運転手は座席に閉じ込められ、消防士によって救出された。バスは2023年10月に廃車となった。^[19]

SBS8743Mは2023年3月にブラッデルロード沿いで火災を起こしました。バスは修理不能なほど損傷し、2023年10月に廃車となりました。

SBS8142Yは、163番系統を走行中に、Yio Chu Kang Road沿いでトラックと乗用車との衝突事故を起こした。このバスは2023年10月に廃車となった。^[20]

SBS8849Sは2023年10月13日に運行を終了し、PD1545CとしてSBSトランジット傘下の民間バスとして再登録され、SBSトランジットCARESコミュニティバスに改造されました。このバスはSBSTのコミュニティアウトリーチ活動を支援することを目的としており、 11月4日にチー・ホン・タット運輸大臣代行によって運行が開始されました。^[21]

シンガポール・ダックツアーズは、スーン・チョウ・コーポレーションがヒッポツアーズ・サービス向けにボディーワークを施したオープントップの 2階建てバスとして構成されたスカニアK230UBを9台（2007年製が3台、2010年製が4台、2011年製が2台）所有しています。2018年9月から、すべてのバスがビッグ・バス・シンガポールの塗装に塗り替えられました。2026年からはすべてライト・ストリートデッキ・エレクトロライナーのオープントップバスに置き換えられます。

シンガポール チャンギ空港は、内部シャトル サービス (バジェット ターミナル >> ターミナル 2) 用に、3 台のGemilangボディの Scania K230UB を運用するために、Woodlands Transport Service Pte Ltd と契約しました。シャトル サービスが廃止されると (バジェット ターミナルの閉鎖による)、これらのバスはSATSゲートウェイの塗装に塗り直され、空港滑走路内で使用されています。さらに、特別に構成された Scania K230UB (SKP8296X として登録) が「救急バス」として使用されています。

リゾート ワールド セントーサは、ホテル宿泊客にシャトル サービスを提供するため、数台の KUB を運行しています。これらのバスは、コーチ構成で SC Auto によってボディが製造されました。

コンフォートデルグロバスは、シンガポール国立大学構内シャトルサービス用に購入したSCオート製のK230UBも運行している。NUSでの任務から引退した後、これらのバスは再塗装され、セントーサ島などの他の場所に再配備された。これらのバスは2023年までに廃車となり、ボルボB9Lに置き換えられた。^[22]

スカニアK230UB2台は、2014年から台南市の和新客車（zh）で運行されており、車体はGemilang Coachworksが担当している。

2011年、首都モンテビデオの都市および郊外を運行するバス運行会社UCOT（Union Cooperativa Obrera del Transporte/協同組合運輸労働組合）が、ZF製オートマチックギアボックスのシャシーを搭載した2台のK270UB4x2LBを購入し、ブラジルでMarcopolo Gran Viale LEの車体を取り付けた。同年7月に予定されていた現行の部分的な車両群の改修で大量購入される可能性に備えて、テスト用ユニットとして使用された。2台のVolvo B58E Caio Vitoriaバスの代わりに24と36の番号が付けられ、300番線（UCOTで最もよく使用される路線）専用に割り当てられたが、最終的にモンテビデオで運行するにはパワーが強すぎて費用がかかりすぎると判断され、この2台が協同組合で唯一の車両となった。

K280UD、K310UD、K320UD は、8.9 リットル DC9-18 5 気筒 310 馬力 Euro IV 準拠エンジン (K 310 UD の 310 はそのため)、または 9.3 リットル DC9-29 5 気筒 280 馬力 Euro V 準拠エンジンを搭載した2 階建て 市バスのバリエーションです。「U」はバスが都市用途向けに設計されていることを示し、「D」はシャーシが 2 階建て用に作られていることを示します。

香港の九龍バスは、スカニアK310UD（正式名称：K310UD6x2EB。6x2はバスが固定台車であることを示す）バス2台とZF 6HP602ギアボックスを受領した。後輪駆動車軸の比率（差動）は6.20で、これもZF製である。バスは、重量を軽減するために、車体製造業者サルバドール・カエターノ（ウォータールーヴィル）と緊密に協力して設計された。 ^[23]

最初の車両は 2007 年 3 月に MT6551 として登録され、試験を経て 2007 年 8 月に路線 104 で運行を開始しました。2 番目の車両は NE6817 として登録され、2008 年 2 月に路線 69X で運行を開始しました。

K310UD6x2EB は、ユニークなK94UB6x2/4LBの代替品であり、KMB 向けの 2 番目のタイプの Scania 2 階建てバス (最初のタイプはScania N113 ) でもあります。

KMB はその後 2009 年に K310UD をさらに 20 台注文し、2010 年 1 月に登録されました。

ASU1 と ASU2 は 2012 年 3 月に登録が抹消され、その後スウェーデンに返送されました。

2011年3月、シティバスはスカニアK280UD（完全呼称：K280UD6x2EB）3軸2階建てバスを1台受領しました。これはシティバスが取得した2台目のスカニアバスで、ユニークなK94UB6x2/4LBが2001年に導入されてから約10年後（車両番号2800）です。このバスには、Euro V準拠のスカニアDC9-29エンジンが搭載されており、定格出力280馬力、最大トルク1400Nmで、どちらもKMBの同等品（出力310馬力、最大トルク1550Nm）よりも低く、ZF Ecomat 4 6HP604 NBS 6速ギアボックスが組み合わされています。ボディもサルバドール・カエターノが手がけていますが、KMBのものから若干の変更が加えられています。

KMB は、2014 年後半に、サルバドール カエターノの新設計車体を搭載したスカニア K280UD バス 2 台も受け取りました。この 2 台のバスは、シティバスが購入したバスと同様に、ユーロ V 準拠のスカニア DC9-29 エンジンを搭載しています。この 2 台のバスは、オレンジ色のハノーバー LED 行先標識を備え、四角い階段を備えた高容量レイアウトを採用しています。最初のバスは、2015 年 2 月に車両コード ASUD1 で TE7277 として登録され、2 台目は 2015 年 3 月に車両コード ASUD2 で TF6087 として登録されました。

オークランドは、2013 年 2 月に Gemilang Coachwork Sdn Bhd 製の車体を搭載した K320UD ユニットを受け取りました。2013 年 3 月 6 日に運行を開始しました。

SBSトランジットは、 2010年3月26日にGemilang Coachwork SDN BHD製の車体を搭載したK310UDデモンストレーターユニットを受け取りました。このバスはSBS7888Kとして登録されました。このバスは現在、 Hougang車庫でトレーニングバスとして配備されています。

• スカニア F シリーズ– 前方にエンジンを搭載したバスおよびコーチ シャーシのシリーズ
• スカニアNシリーズ– 後部に直立横置きエンジンを搭載した市バスのシャシーシリーズ
• スカニア4シリーズ– 1997年に導入されたバスシリーズ。3シリーズバスシリーズの後継で、F、N、Kシリーズに取って代わられました。
• バス一覧

• 「バスおよび長距離バスの型式指定システム、STD4218-2」(PDF)。Scania。2012年1月11日。2015年7月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• Scania Brasilのアプリケーション2012 年 6 月
• スカニア K シリーズスカニア タイランド2011 年 10 月

ウィキメディア・コモンズのスカニアKシリーズ関連メディア