Loading article…
| ニューフライヤー低床 | |
|---|---|
   上: D40LF (2006) 中: D40LFR (2006) 下: DE60LFA (連結型、2010) | |
| 概要 | |
| メーカー | 新しいチラシ |
| 生産 | 1991–2013 (1988 プリプロダクション) (LF) 2006–2014 (2005 プリプロダクション) (LFR) 2005–2010 (LFA) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| ボディスタイル | モノコックストレススキン |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ | バンパー上:
|
| 幅 | 102インチ（2.59メートル） |
| 身長 | 121 インチ (3.07 m) (ディーゼル、エアコン付き) ～ 132 インチ (3.35 m) (CNG) |
| 車両重量 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | ニューフライヤー高層階 |
| 後継 | 新しいフライヤー インヴェロ 新しいフライヤー エクセルシオ |
ニューフライヤー低床バスは、1991年から2014年までニューフライヤーインダストリーズが製造した低床 バスのシリーズです。長さは30フィート固定、35フィート固定、40フィート固定、60フィート連結式から選択できます。長さの選択肢が豊富なほか、従来のディーゼルやCNG燃焼エンジンからディーゼル電気ハイブリッド、ガソリンハイブリッド、水素燃料電池まで、さまざまな原動機付き車両が販売されました。
ニューフライヤー低床車両は2005年にデザインが変更され、2つの異なる派生型が生まれました。1つは、従来の低床車両を公共交通機関用にほぼ置き換えた低床リスタイル (LFR) で、もう1つはバス高速輸送サービス用の低床アドバンスト (LFA) です。ニューフライヤーは、低床ラインを置き換える目的で1999年にインベロを導入しましたが、ほとんど売れませんでした。2008年にニューフライヤーはエクセルシオールを導入し、低床ラインは2014年までに廃止されました。
デザイン
たとえば、New Flyer DE40LFR は、ディーゼル電気ハイブリッド動力を備えた 40 フィート (公称) の硬質低床 (リスタイル) 機です。モデル、長さ、およびパワートレインのすべての組み合わせが製造されたわけではありません。
ニューフライヤー低床バスは、オランダの会社デン・オウドステンが1984年に最初に発表したバスデザインであるデン・オウドステンB85/B86をベースにしている。デン・オウドステンは1986年にフライヤーズ・インダストリーズを買収し、新たに名前を変えたニューフライヤーは1987年にD40HFで高床シリーズを発表した。1988年にB85がテストのために米国に送られ、その後ニューフライヤーはD40LFで低床シリーズを開発・発売し、1991年にグランドフォークス組立工場で生産が開始された。[6] [7]
最初の低床連節バス（D60LF）は、1995年にニューフライヤーによって導入されました。その他のマイルストーンとしては、最初の天然ガス駆動バス（C/L40LF、1994年）、最初の水素燃料電池バス（F40LF、1994年）、最初のディーゼル電気ハイブリッドバス（DE40LF、1998年）、最初のガソリン電気ハイブリッドバス（GE40LF、2002年）、最初の水素電気ハイブリッドバス（HE40LF、2004年）などがあります。[8]低床トロリーバスのプロトタイプ1台が2005年に導入され、コーストマウンテンバスカンパニーにE40LFモデルとして販売されました。ニューフライヤーがその年に低床リスタイルシリーズを導入して以来、低床トロリーバスの生産はE40LFRとE60LFRと呼ばれています。
ハイブリッドパワートレイン
シリーズハイブリッドパワートレインは、 ISE CorporationがThunderVoltというブランドで提供しています。ISE ThunderVoltシステムはモジュール式で、ディーゼル、ガソリン、水素燃料の補助動力装置（APU）、トラクションモーターとギアボックス（シーメンスがELFAブランドで提供）、エネルギー貯蔵（バッテリーまたはウルトラキャパシタを使用）など、いくつかの主要なサブシステムで構成されています。[9]
ガソリン
南海岸大気質管理局が制定した排出ガス規制により、南カリフォルニアの地方交通機関は2002年以降、ディーゼル燃料のバスを新規購入することができなくなった。ほとんどの機関は天然ガス燃料のバスの導入を決定したが、ロングビーチ交通局（LBT）はコスト分析を実施し、ガソリン電気ハイブリッドが排出ガス規制を満たし、コスト効率も高いという結論に達した。LBTは2004年と2005年モデルのGE40LFバス47台を購入し、 [10] GE40LFの最初の大規模な購入となった。 [9]
LBT に納入された GE40LF のガソリン電気ハイブリッド APU には、4,250 RPM で 305 hp (227 kW)、3,250 RPM で 405 lb⋅ft (549 N⋅m) の定格出力を持つ軽量 6.8 L Ford Triton V-10 エンジンが使用され、110 kW (150 hp) の発電機 (ピーク時 145 kW (194 hp)) が接続されています。APU によって生成された電気は、それぞれ 144 個のウルトラキャパシタの 2 つのバンクに蓄えられます。蓄えられた電力は、それぞれ定格出力85kW（114馬力）（ピーク時150kW（200馬力））、320N⋅m（240ポンドフィート）（ピーク時450N⋅m（330ポンドフィート））の2つの3相非同期トラクションモーターに送られ、ピーク出力トルク4,860N⋅m（3,580ポンドフィート）の複合ギアボックスを介して後車軸を駆動します。[10] : 4 Siemens ELFAトラクションモーターと複合ギアボックスは、すべてのThunderVolt実装で同じです。[9]
水素
ISEはまた、全長40フィートの水素電気ハイブリッド低床車両のプロトタイプであるThunderVolt TB40-HICEも製造した。[11]このプロトタイプはHE40LFと名付けられ、ISE ThunderVoltシリーズのハイブリッドパワートレインを搭載し、水素で動作するように改造されたフォード6.8L V10内燃エンジンを使用し、さらに発電機と連結されてトラクションモーターと蓄電池に電力を供給した。 2005年初頭にサンライン交通局（車両番号550を割り当て）とウィニペグ交通局によって営業運転でテストされた。[12]廃車となったHE40LFは2020年初頭にケン・ポーター・オークションズで展示され、おそらくスクラップとして売却された。[13]
展開
最初のニューフライヤー低床バスは1992年にニューヨーク・ニュージャージー港湾局に納入された。 [8]最初の連結式低床バス（D60LF）は、元デモユニットで、1996年にアルバータ州のストラスコーナ郡交通局に売却された。 [14]ストラスコーナが950と指定したそのバスは引退し、2009年か2010年にオークションで売却された。[15]
サンバーナーディーノ市にサービスを提供するオムニトランスは、GE40LFに搭載されたISEサンダーボルトガソリン電気ハイブリッドパワートレインの主導代理店でした。[16]オムニトランスは3つのテストプロトタイプのうち2つを調達し、ロングビーチトランジットは最初の大量通常生産注文を出しました。[9]
コースト・マウンテン・バス・カンパニーは、E40LFをトランスリンク2101と命名し、 2005年にスタンレーパークで公開した。 [17] E40LFと命名されているが、2101はLFR「リスタイル」モデルの最新のフロントおよびリアフェイシアを備えている。[18]
H40LFR燃料電池車
H40LFRと名付けられた燃料電池の「リスタイル」派生型21台が、サンライン交通局とBC交通局によって運行された。[19] 2010年にはBC交通局向けに20台のH40LFRバスが製造され、2014年までの運行コストを含めた推定総コストは8,950万カナダドルだった。これらは2010年冬季オリンピック で燃料電池車を披露することを目的としていた。[20] 2014年以降、BC交通局は運行コストが従来のディーゼルバスの2倍であるとして、H40LFRバスを売却する計画を発表した。[21]
競争
参考文献
- ^ 「D30/C30LF: 30フィート低床大型トランジットバス」(PDF) 。New Flyer Industries。2002年9月。 2004年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
- ^ 「C35/40LF 天然ガス 35フィートおよび40フィート 低床都市交通バス」(PDF) 。New Flyer Industries。2002年9月。 2004年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
- ^ 「D35/40LF ディーゼル 35フィートおよび40フィート 低床都市交通バス」(PDF) 。New Flyer Industries。2002年9月。 2003年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
- ^ 「D60LF: ディーゼル60フィート低床連節バス」(PDF) 。New Flyer Industries。2002年9月。 2004年6月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
- ^ 「ハイブリッドトランジットソリューション: DE40LF、DE60LF、GE40LF、HE40LF」(PDF)。New Flyer Industries。2005年9月。2006年3月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Brophy, Jim (2016年6月12日). 「バスストップクラシックス：ニューフライヤーD40LF - 北米初の低床バス」. Curbside Classics . 2018年12月12日閲覧。
- ^ Veerkamp, John. 「Flyer、New Flyer、AMGトランジットバス」。Coachbuilt 。2018年12月12日閲覧。
- ^ ab 「About」。New Flyer of America 。2018年12月12日閲覧。
- ^ abcd 「ThunderVoltに関する情報」。Alternative Energy Magazine 。 2019年6月25日閲覧。
- ^ ab Lammert, M. (2008年6月). ロングビーチ交通局: ガソリン電気ハイブリッド交通バスの2年間の評価(PDF) (レポート). 国立再生可能エネルギー研究所. 2019年6月25日閲覧。
- ^ 「フリートオペレーター向け水素ワークショップ」（PDF）。全米水素協会。 2021年12月29日閲覧。
- ^ SunLineが砂漠気候でHHICEバスをテスト（PDF）（レポート）。国立再生可能エネルギー研究所。 2021年12月29日閲覧。
- ^ 元サンライン交通局 2004 年ニューフライヤー HE40LF #550 YouTubeにて
- ^ Lo, Kevin. 「Strathcona County Transit New Flyer」. Kevin's Bus and Rail . 2018年12月12日閲覧。
- ^ ベイカー、ケン（2014年8月18日）。「ストラスコーナ郡交通1995年ニューフライヤーD60LF #950」。barp.ca 。2018年12月12日閲覧。
- ^ Duerst, G; Simon, MC (2001年5月)。大型トランジットバス向けに最適化された直列ハイブリッド電気駆動システム。バスおよびパラトランジットカンファレンス。カナダ、カルガリー：アメリカ公共交通システム。 2019年6月25日閲覧。
- ^ Lo, Kevin. 「New flyer E40LFR」. Kevin's Bus and Rail . 2018年12月12日閲覧。
- ^ パーソンズ、マーティン（2016年5月29日）。「CMBC - Translink Vancouver 2006 New Flyer E40LFR #2101」。barp.ca 。 2018年12月12日閲覧。
- ^ 「SunLineが水素燃料技術の実証で先導」(PDF)。国立再生可能エネルギー研究所。2011年1月。 2018年12月11日閲覧。
- ^ 「オリンピックの水素動力バス、精査される」CBC 2010年1月8日2018年12月11日閲覧。
- ^ 「BCトランジットの9000万ドルの水素バス車両群が売却され、ディーゼルに転換」CBC 2014年12月4日。 2018年12月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのニューフライヤー低床に関連するメディア