ノヴァバスLFS

低床シリーズ（LFS）
モントリオール交通協会が所有する第 3 世代 LFS 。
概要
メーカー	ノヴァバス
生産	1996年～現在
組み立て	サン・テュスタシュ、ケベック州、 プラッツバーグ、ニューヨーク州
ボディとシャーシ
クラス	路線バス
ボディスタイル	1階 建てバス1階建て 連節 バス
ドア	1 または 2 ドア (40 フィート) 2 または 3 ドア (62 フィート)
フロアタイプ	低床
パワートレイン
エンジン	ディーゼル:カミンズ L9 ハイブリッド:カミンズ B6.7または L9 CNG : カミンズ -ウェストポートL9N 旧:カミンズ C8.3、ISC、ISB、ISL、ISL-G、ISL9、デトロイト ディーゼルシリーズ 40
伝染 ; 感染	アリソンB 400、B 500、B3400XFE、H 40 (40 フィート ハイブリッド) または H 50 (62 フィート ハイブリッド) BAE HDS200 (40フィートハイブリッド) または HDS300 (62フィートハイブリッド) フォイトD864.6 ZFエコライフ
寸法
ホイールベース	244インチ（6.20メートル） - 40フィート 497 インチ (12.62 m) - 62 フィート(フロントミッド 244 インチ (6.20 m)、ミッドリア 253 インチ (6.43 m))
長さ	40 フィート (12.19 メートル) 62 フィート (18.90 メートル)
幅	102インチ（2.59メートル）
身長	124インチ（3.15 m） - ディーゼル 128インチ（3.25 m） - ハイブリッド
年表
前任者	ラピッドトランジットシリーズ（2003年以降） クラシック（トランジットバス）

低床シリーズ( LFS )は、1996 年から現在まで北米の顧客向けにNova Busが製造した一連の路線バスです。40 フィートの固定式と 62 フィートの連結式(公称) の長さで製造され、従来燃料 (ディーゼルおよび天然ガス)、ハイブリッド ディーゼル電気、バッテリー電気など、さまざまなパワートレインを備えています。LFS は Nova Bus が設計した最初の路線バスです。

1993年にモーターコーチインダストリーズ（MCI）からケベック州サントゥスタッシュの旧GMバス工場を引き継いだ後、^[1]ボンバルディア社でヴィーナス自動車プロジェクトを率いていたイヴォン・ラフォーチュンがノヴァバスの社長に任命されました。^[2]

ノヴァ・バスの経営陣はケベック州政府から、欧州市場で人気のスタイルに似た低床バスの設計と製造を依頼された。ノヴァ・バスがバス工場とともに買収した限られた技術スタッフは、バス全体を設計したことはなかった。買収時にまだ生産されていたクラシックは、ゼネラルモーターズが1950年代後半に設計したGMニュールックバスの改良版だった。 ^[2] 16か月の交渉の後、ケベック州の9つの交通機関が契約終了時に納入されるクラシックバス330台と低床バス60台の最終発注を行った。^[2]

低床バスは北米では一般的ではなかったため、ノヴァバスはオランダの低床バス、デン・オウドステン・アライアンス [nl]を改造する技術移転契約を締結した。オランダからはデモンストレーション用のデン・オウドステン B90  [nl]アライアンス・シティバスとエンジニアリングスタッフが派遣されたが、1994年までにデン・オウドステンは財政難に陥り、最終的には2001年に破産宣告を行った。^[3]シティ・アライアンスを派遣した後、デン・オウドステンはノヴァバスとのさらなる協力ができなくなり、ノヴァバスは北米標準の「ホワイトブック」仕様の厳しい要件を満たす低床バスを単独で設計しなければならなくなった。ニュールック由来のクラシックはリベット構造を採用し、デン・オウドステンバスは溶接管状スペースフレームを採用したため、ノヴァバスはサン・フランソワ・デュ・ラックにフレームを製造する別の工場を設立する必要があった。^[2]

ルイ・コテがボディデザインの責任者として採用された。^[2]ボンバルディア・ヴィーナスも手がけた工業デザイナーのジャン・ラベが、ラフォーチュン社に採用され、LFSの外装とレイアウトをデザインした。ラベは意図的に自動車のようなスタイリングを選択し、それは「親しみやすく、少し素朴」で、「目を大きく見開いて」おり、特徴的な3つの楕円形の「鼻孔」がフロントガラスの中央にあることを意図していた。^[2]コテは、ラベが指定した特注バンパーが高価すぎると思われたため、既製のバンパーを使用するようにデザインを変更した。^[2]

最初のLFSプロトタイプは、1994年秋にボストンで開催されたアメリカ公共交通協会の3年ごとの展示会で公開されました。その期限に間に合わせるため、設計および製造チームは24時間体制で作業しました。最終的に2つのプロトタイプが製造され、1つはボストンのAPTA '94で展示され、もう1つはテストのためにアルトゥーナに送られました。 ^[2]これは、1991年に導入されたニューフライヤー低床シリーズに続いて、北米で販売された2番目の低床バスでした。^[4]

同時に、デトロイト ディーゼルは、 1950 年代から北米のほとんどの公共バスに搭載されてきたシリーズ 71およびシリーズ 92 の 2 ストローク ディーゼル エンジンの生産を 1994 年に段階的に縮小すると発表しました。2 ストローク技術は、新しい米国 EPA規制に適合するように変更することができず、1998 年に生産が中止されました。^[5]ノヴァ バスの当初の計画では、低床 LFS を低コストのクラシックの代替として導入し、両方の生産を継続する予定でしたが、1995 年に最初にリリースされたカミンズ エンジン搭載のクラシック "T-Drive" は開発が不十分で、深刻な信頼性の問題に悩まされていました。新しい LFS に開発リソースを集中し、LFS がフル生産され次第クラシックの生産を中止するという決定が下されました。^[要出典]

さらなる開発のため、生産は 1996 年まで延期されました。当初、Nova Bus は、ケベックの 4 つの主要交通機関で営業運転の評価を行うために、80 台の LFS バスの試作パイロット フリートを生産する計画を立てていました。その結果得られた信頼性とサービス データを使用して、量産に入る前に設計をさらに改良する予定でした。これらの計画は、デトロイト ディーゼル エンジンの廃止、Den Oudsten との提携の喪失、およびトラブルに悩まされた Classic T-Drive の発売によってキャンセルされ、LFS の生産が急がれました。

最初のLFS（ STCUMに16-004として納入）^[2]が1996年末に営業運転を開始した時点で、すでに約400台のLFSが製造されており、同じケベック州の施設からの受け入れを待っていました。これらの初期のLFSも信頼性と保守性の問題に悩まされており、運行開始から18か月の間に2,500件の苦情を受けました。 ^[2]しかし、カミンズエンジンを搭載したクラシックとは異なり、問題はバス全体に及び、駆動系に集中していませんでした。^[要出典]

派生元のデン・アウストテンバスには3つ目の乗客用ドアのオプションがあったため、LFSのエンジン室は運転席側に移動されたが、LFSで3つ目のドアのオプションを採用した交通機関はなかった。さらに、オフセットエンジンスペースが縮小されたため、より小型のカミンズエンジンが搭載され、一部の交通機関はすぐにLFSの購入を拒否した。^[2]初期のLFSバスは早期に腐食したため、1998年に第2世代ではフレーム素材がステンレス鋼に変更された。STCUMに納入された451台のうち、400台は16年の耐用年数を待たずに廃棄された。^[2]

ノヴァバスの株式は1997年にボルボバスに買収された。^[6]ボルボは2004年に完全な経営権を取得し、エンジンをバスの中央線に移動し、3番目のドアのオプションを削除した第3世代につながった。^[2]

米国市場の「バイ・アメリカン」要件を満たすため、LFSバスはニューヨーク州ニスカユナの工場でシカゴ交通局（およびその他の交通機関）向けに組み立てられたが、その工場は2002年に閉鎖され、ノヴァ・バスはカナダ市場に集中するために撤退した。^{[要出典]同社は}ニューヨーク州プラッツバーグに新工場を開設した後、 2009年に米国市場に再参入した。^[4] 1998年に発注されたシカゴの注文はノヴァ・バスにとって米国での最初の大口受注であり、400台以上のLFSバスが納入された。^[2]

2019年までに12,500台のLFSバスが125の運行会社向けに生産され、年間生産台数は約1,000台で、ノヴァバスはカナダ市場の約70％を占めています。^[2]

現在の LF は、いくつかのトランジット バスバリアントで提供されています。

LFS シャトルと LFS サバーバンは、通常提供されるトランジットバス製品以外のバリエーションです。LFS シャトルと LFS サバーバンには、通勤用バスの特徴がいくつかあり、全席が前向きで後方出口がありません。さらに、Nova Bus は複数の電源オプションを備えた電動バリアントの開発に取り組んでおり、2019 年に LFSe+ として発売されました。

LFS は 1995 年に生産が開始され、その後現在のモデル範囲に拡大されました。

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  2012 STLévis Nova Bus LFSのバス内部
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  2012年式ノヴァバスLFSの運転席の位置
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  TTC第 3 世代 LFS アーティキュレート デモの側面図
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  Viva YRT 60' 3rd Gen LFX エクスプレス BRT。
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  MTA 40' 第3世代 LFS
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  ディズニートランスポート40フィート 2世代 LFS
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  第 4 世代 TTC LFS 40 フィートバス
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  アカデミーバスラインズが運営するコロンビアトランスポーテーション2017年モデル第4世代LFS。
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  TTCが所有する、上部に後部冷却システムがあり、後部窓がない連結式の第 3 世代 LFS 60' 。
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  TTC第4世代LFS 60 '連結型、後部冷却システムや後部窓なし
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  ニューヨーク市クイーンズ区フラッシングにある MTA 第 3 世代および第 4 世代 LFS バス、続いて LFS アークティック。
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  NYMTA MaBSTOA 所有の 2021 LFS HEV が、ニューヨーク市マンハッタンのアッパー ウエスト サイドにある M10 で走行します。
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  CONNECT 1 BRT ラインを運行するミルウォーキー郡交通システム LFSe + 。

• 競合モデル:
  • ギリグ ローフロア (40')
  • NABI 42-BRT & 60-BRT (40フィートおよび60フィート)
  • NABI 40-LFW & 60-LFW (40フィートおよび60フィート)
  • ネオプラン AN440L (40フィート)
  • ニューフライヤー ローフロア（40フィートおよび60フィート）
  • 新しいフライヤー Xcelsior (40 フィートおよび 60 フィート)
  • オリオン VII (07.501)
• 以前のモデル:
  • Rapid Transit シリーズ- LFS の前身。

ウィキメディア・コモンズには、 Nova Bus LFSに関連するメディアがあります。

• LFS
• LFSハイブリッド
• LFS 関節式
• エルエフエックス
• LFSスマートバス
• トロント交通局 - NovaBUS
• 「技術仕様」(PDF)。Nova Bus。2010 年 12 月。

• 「STURAA テスト: Nova Bus Corporation モデル LFS-TC4010 2N」。バス試験研究センター。1997 年 8 月。
• 「部分的な STURAA テスト: Nova Bus Corporation モデル LFS シカゴ バージョン」。バス テストおよび研究センター。2000 年 9 月。
• 「STURAA テスト: Nova Bus Corporation モデル 60 LFS Artic」。バス テストおよび研究センター。2008 年 9 月。
• 「STURAA テスト: Nova Bus Corporation モデル LFS-40」。バス試験研究センター。2008 年 11 月。
• 「部分的な STURAA テスト: Nova Bus Corporation モデル LFS-60」。バス試験研究センター。2010 年 3 月。
• 「STURAA テスト: Nova Bus Corporation モデル CNG LFS 40」。バス試験研究センター。2014 年 3 月。
• 「連邦交通バステスト: Nova Bus Corporation モデル BAE Artic」。バス試験研究センター。2017 年 7 月。
• 「連邦交通バステスト: Nova Bus Corporation モデル L920 LFSe」。バス試験研究センター。2018 年 6 月。
• 「連邦交通バスの部分テスト: Nova Bus Corporation モデル LA94」。バス試験研究センター。2019 年 12 月。