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| EDSA カルーセル | |
|---|---|
| 1 | |
.jpg/500px-EDSA_Carousel_bus_(EDSA,_Caloocan;_03-21-2021).jpg) カロオカンの EDSA カルーセル | |
| 概要 | |
| システム |
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| オペレーター | |
| サービス開始 | 2020年7月1日 |
| 先人たち | EDSA経由のさまざまな民間バス会社（LTFRBフランチャイズルートとして） |
| ルート | |
| ルートタイプ | バス高速輸送 |
| ロケール | フィリピン、マニラ首都圏 |
| 始める | モニュメント |
| 経由 | EDSA マカパガル通り |
| 終わり | ピトックス |
| 長さ | 28 km (17 マイル) |
| 停止 | 23 |
| サービス | |
| 運営 | 24時間年中無休のサービス |
| 1日の乗車人数 | 389,579（2022）[1] |
| 年間寄付 | 80,832,186 (2022) [1] |
EDSAカルーセルは、ルート1とも呼ばれ、以前はルートEとも呼ばれていましたが、バス高速輸送システム（BRT）であり、マニラ首都圏のいくつかのバス路線の一部です。[2] EDSA（C-4道路）やその他の道路沿いにあり、 EDSAバスウェイと呼ばれる専用道路を走っており、そのほとんどの区間で、最も内側の車線にあるコンクリートの障壁と鋼鉄のボラードによって通常の道路交通から分離されています。[3]
暫定的な運行は2020年6月1日に開始され、フィリピンでのCOVID-19パンデミックの結果としてマニラ首都圏で実施された一般的なコミュニティ隔離による容量制限のため、EDSA沿いの以前のバス路線の代替として、MRT3号線の増強サービスとして機能しました。[4]その後、2020年7月1日に完全な運行が開始されました。主に中央分離帯に沿ったバス停でサービスを提供することを目的としているが、一部の停留所は一時的に路側バス停でサービスされています。[3] [5] [6]
この路線は、運輸省（DOTr）とマニラ首都圏開発庁（MMDA）の監督の下、メガマニラコンソーシアムコーポレーションとESトランスポートアンドパートナーズコンソーシアムによって運営されています。 [7]
歴史
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背景
エピファニオ・デ・ロス・サントス通りはマニラ首都圏の主要道路です。[8 ]この地域では交通渋滞が常に懸念されており、2007年以来、マニラ首都圏交通局はバスが道路の右端の2車線を走行するよう命じています。[9]その後、2016年にプラスチック製のバリアが追加されました。[10]
2017年には世界銀行の資金を使ったバス高速輸送システム（BRT）の提案が承認された。[11] EDSAはケソン通りに続くバス高速輸送システムの第2フェーズの実施となる予定だった。[12]中央回廊として知られる2号線は、最終的にはEDSAカルーセルとして実現される予定である。
発達
2020年3月16日、新興感染症管理のための機関間タスクフォース（IATF-EID）は、 COVID-19パンデミックによるコミュニティ隔離を課し、EDSAを使用するほぼすべての公共交通機関と民間交通機関を停止しました。これにより、EDSAバスウェイの即時建設への道が開かれました。
EDSAバスウェイの交通は、認可された市営バス、救急車、消防車、緊急事態対応車などの緊急車両、および事前に調整された車両と車列に制限されています。[13]バスウェイの施行は、2020年7月28日に署名されたMMDA規則第20-002号によって規定されています。規則に違反した公共および民間の自動車運転手には、違反ごとに1,000ペソの罰金が科せられます。[14]
EDSAカルーセル線は世界銀行が資金提供したBRTプロジェクトとは異なる。[15]
オープニング
2020年7月1日、EDSAカルーセル線（ルートEとも呼ばれる）は、マニラ首都圏開発庁が完成させた専用バスレーンに合計15の停留所を設置して暫定運行を開始しました。[16] [17]
民営化と無料乗車の再開の提案
制限が徐々に緩和されるにつれて乗客数が増加し、乗客数も増加し始めた。インフレの進行と世界市場の動向が通貨価値に影響を与えたことを受けて、当時の大統領ロドリゴ・ドゥテルテの任期の残り数か月間、EDSAカルーセルの無料乗車が発表された。ボンボン・マルコスが大統領に就任すると、予算上の懸念にもかかわらず、無料乗車は2022年末まで延長された。[18] [19]しかし、無料乗車は乗客収容力とラッシュアワー時の乗客に対応できるバスの数の問題を引き起こした。
EDSAカルーセルの運営を民営化し、サービスをさらに改善する案が検討された。運輸大臣の ハイメ・バウティスタはそのような提案に前向きであり、これらは「迅速に検討されなければならない」と付け加えた。[20]
乗客数
2020年6月の開業以来、2020年6月から2022年11月までの同線の総乗客数は1億3023万8608人だった。2020年6月から12月までの総乗客数は1日平均4万1000人から6万人に達し[21]、2021年を通して増加し続け、同線を利用する通勤者の1日平均は12万9000人であり[22]、最高記録は2021年6月の16万人に達した[23] 。2021年の総乗客数は4710万4197人に達した[22]。
2022年、この路線の最高記録は2022年10月24日に合計404,010人の乗客に達し、年間を通じて1日あたりの平均乗客数は389,579人です。総乗客数も過去最高を記録し、80,832,186人の乗客が利用しました。[1] [24]
停止
この路線は当初暫定開業時に15のバス停があり[16] 、その後数か月でさらに停留所が追加されました。[25] [26] 2024年7月16日現在[アップデート]、23のバス停が稼働しています。[27]全路線を運行するバス運行会社は87社、認可バスは751台あります。[1]
バスウェイの一部の停留所は、MRT 3号線およびLRT 1号線の北部セクションと並行して走っています。また、さまざまなバス停から近隣の交通ネットワークへのアクセス性と接続性を向上させることで、バスウェイ システムを拡張する計画も進行中です。
- 注記
- ^グアダルーペバス停は グアダルーペ橋にあります。
- ^ ab 南行き車線のみ。
EDSAカルーセル停留所
-
EDSAカルーセルの北端にあるモニュメントバス停 -
バリンタワクバス停 -
カインギンバス停 -
ルーズベルトバス停 -
フィラムQCバス停 -
カムニングバス停 -
メインアベニューバス停 -
グアダルーペバス停 -
南行きアヤラバス停、ワンアヤラ内 -
北行きアヤラバス停、マッキンリーエクスチェンジコーポレートセンターの横
ストップレイアウト
この路線は、EDSAの中央島への階段を追加建設することで、EDSA沿いの既存の歩行者用橋を活用している。また、鉄道駅の非常口階段を使用することで、MRT3号線とLRT1号線のいくつかの駅も利用している。 [25]アヤラ（北行き）、SMモール・オブ・アジア、マカパガル・ブルバードなどの一部のバス停は、歩道側の既存の停留所を依然として使用しているが、南行きのアヤラのバス停はワン・アヤラ内にある。[29] [30] EDSA沿いの停留所とは異なり、マカパガル・ブルバード沿いの停留所には標識がない。
未来
2020年11月16日、インド運輸省（DOTr）は、 EDSAバス専用道路橋の建設について、SMプライム・ホールディングス、DMウェンセラオ・アンド・アソシエイツ社、ダブル・ドラゴン・プロパティーズ社と契約を締結した。この橋は3社が共同で建設し、EDSAカルーセル停留所を利用する乗車客とEDSAを横断する歩行者に、より安全で便利で障害者に優しい歩道を提供することを目指している。[ 31]歩道橋は、コンコース、コンシェルジュ、発券ブース、自動運賃徴収システム用の回転式改札口を備えて構想された。障害者、高齢者、妊娠中の乗客が利用しやすいように、スロープとエレベーターも用意される。この構造物は、SMモール・オブ・アジア、SMノースEDSA、SMメガモール、アセアナシティのマカパガル・ブールバード、EDSAとマカパガル・ブールバードの角に戦略的に配置されます。[31] [32] EDSAバスウェイコンコースプロジェクトの起工式は2021年5月18日に開催されました。2022年3月に完成する予定でしたが、[32]それ以降、最新情報は発表されていません。
2022年6月20日、運輸省はEDSAカルーセルにさらに11の停留所が追加され、停留所の総数は29になると発表しました。[33]トラモ、タフトアベニュー、ロハスブールバード、カムニング、フィラム（オルモック）の停留所はその後完成しました。[34]
提案されているキューバオ、コネチカット、グリーンフィールド、エストレラの各停留所については、場所、資金調達、実現可能性調査がまだ決定されておらず、実施されていないため、まだ検討中です。[35]
EDSAバスウェイコンコース
2024年、SM首相兼運輸長官の ハイメ・バウティスタ氏は、 SMノースEDSA沿いに位置するバスウェイルートの最初のバスウェイコンコースを開設した。このコンコースは、かつてBuild! Build! Build!プロジェクトの一部であった3つのEDSAカルーセルコンコースプロジェクトの最初のものである。 [36]計画されている他のバスウェイコンコースは、 SMメガモールの向かいにあるオルティガスバス停、ダブルドラゴンプラザの向かいにあるロハスブルバードバス停、およびDMウェンセスラオとの協力によりマカパガル-ブラドコアベニュー沿いに位置する。[36]各コンコースには、コンシェルジュ、発券ブース、自動運賃徴収システム用の回転式改札口が設けられる。[37]
論争
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- 2020年10月1日、「ビープカードなし、入場禁止」ポリシーが実施されました。これは、通勤者と公共交通機関の職員との物理的な接触を最小限に抑えてCOVID-19の感染リスクを減らし、よりシームレスで迅速な取引を可能にして乗客の待ち行列を短縮するためです。この新しいポリシーは、カードの現在の価格と即時実施のために通勤者から非難を浴びています。[38]実施から1週間以内に、AFペイメントインコーポレイテッドが政府のビープカードの80ペソの費用免除の要請を拒否したため、運輸省（DOTr）はビープカードの強制使用を停止しました。[39]
- モニュメントからノースアベニューまでのバス停が開設された際、Uターンスロットが閉鎖され、当該部分で渋滞が発生しました。[40]数か月後にUターンスロットが再開され、交通の流れが緩和されました。[41] 2021年11月、バスのアクセス性とそれが引き起こす交通渋滞の両方の懸念に対処するため、Uターンスロットに信号が設置されました。
- 2022年4月13日、LRT-2とMRT-3が4月13日から17日まで聖週間の年次メンテナンスのために閉鎖された結果、EDSAカルーセルは需要の流入に追いつかなかった。 [42]その結果、多くの通勤者が道路に溢れ、深夜を過ぎても待ったり、歩いて帰宅したりする人もいた。[42]バス不足は、サービス契約の遅れとガソリン価格の高騰に起因するものであった。[43]スキップバスが配備され、一部の運転手は立ち往生した通勤者に乗車を提供した。しかし、反コロラム作戦の強化により救助活動が妨げられた。翌日、運輸長官アーサー・トゥガデは正式に謝罪し、今後このような事件を防ぐことを約束した。[43]
- MMDAは、バリンタワク駅とグアダルーペ駅に新しく設置されたガラス製エレベーターが、 2024年4月から6月にかけての設置中に投石者によって粉砕されているのが発見されたと報告した。バゴン・バリオのエレベーターも配線が引き抜かれた状態で発見された。これに対してMMDAは、エレベーターを破壊しないよう国民に呼びかけ、破壊された機器は請負業者によって無料で交換されたと述べた。[44] [45]
- 2024年7月16日、新しいフィラムQCバス停の急勾配のスロープの写真が、障害者にとって不親切だとして話題になった。翌日、GMA統合ニュースは、スロープの傾斜がアクセシビリティ法（バタス・パンバンサ・ビル344）で定められた基準より10度急であると報じた。車椅子利用者も、スロープが「上り坂では急すぎるし、下り坂では危険すぎる」と感じた。MMDAは、この設計はMRT3号線の高さ制限によって制約されており、「完璧ではない」と認めたと説明した。彼らは、スロープを使用する障害者を支援する人員を配置する予定である。[46] 7月20日、彼らは「改善」のためにスロープを一時的に閉鎖すると発表した。[47]
事件・事故
交通事故
EDSAバスウェイの導入とEDSAカルーセル運行開始から2年の間に、EDSAバスウェイの内外で複数の交通事故が記録されている。[48]
- EDSAカルーセルの運行開始以来、EDSAバスウェイのコンクリートバリアに自動車が衝突する事例が複数記録されている。MMDA交通担当官エジソン・ネブリハ氏によると、バリアに自動車を衝突させたドライバーのほとんどは、スピード違反、飲酒、居眠り運転だったという。一連の事故を受けて、コンクリートバリアの一部はすでに鉄製のボラードに交換されている。[49]
- EDSAバスウェイ自体でも、バスと他の合法・違法車両との衝突や、信号無視による交通事故により、道路関連の死亡事故や負傷事故が数件報告されている。[48]
これを踏まえ、非政府交通擁護団体であるMove As One Coalitionは、政府に対して、平面横断歩道と速度制限の導入、EDSAバスウェイの車線拡張、より安全な遮断機とBRT対応バスの使用、バス運転手への適切な訓練の実施を求めた。[48]
許可されていない車両の不法侵入
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EDSA バスウェイを違法に利用する民間車両および非緊急の政府車両による事件が複数件記録されており、EDSA カルーセルの運行に支障が生じています。
例外的な緊急事態を除き、無許可の車両による不法侵入は固く禁じられている。違反者は、政府機関に所属していても逮捕、違反切符の切符を切られ、場合によっては運転免許証の取り消しとなる。EDSAバスウェイ カルーセルへの進入が許可されていると見なされる車両には、EDSA カルーセル バス (および DOTr によってバス レーンへの進入が許可されているその他のバス)、患者を運ぶ救急車 (ただし、緊急事態の現場に向かう救急車や基地に戻る救急車は除く)、フィリピン国家警察の車両、消防車、警備車両、清掃・衛生車両、メンテナンス車両など、EDSAバスウェイ カルーセル レーン プロジェクトの維持に不可欠な車両、および事前に調整された MMDA および政府高官 5 名 (大統領、副大統領、上院議長、下院議長、最高裁判所長官)の車両を含む、勤務中の重要な政府車両および車列が含まれる。[50]
- MMDAは、2020年の活動開始から1か月間で、900人以上の違反者が逮捕され、違反切符が切られ、その半数が政府職員であったと報告した。[51]
- 2023年7月20日、交通執行官に関する合同委員会が実施した囮捜査の写真がネット上で拡散し、パサイ市のEDSAバスウェイを違法に使用したとして150人以上の運転手が逮捕され、違反切符を切られた。DOTrとMMDAは運転手に対し、EDSAバスウェイの排他性を尊重するよう注意喚起を出した。[52]
- MMDAによると、バス専用道路への不法侵入に対する罰金1,000ペソを定期的に支払う余裕のある違反者が、それを悪用していたという。その結果、MMDAはMMDA規則23-002を発行し、公共車両と民間車両の両方に対する罰金を増額した。[53]
現在の罰金
2023年11月13日現在、EDSAバスウェイへの不法侵入に対する罰金は以下のとおりです。[54]
- 初犯 - ₱5,000
- 2 回目の違反 -罰金 10,000 ペソ、運転免許証の 1 か月の停止、道路安全講習の受講義務
- 3 回目の違反 -罰金 ₱20,000、運転免許証の 1 年間の停止
- 4回目の違反 - 30,000ペソ、陸運局への運転免許証の取り消し勧告
新しい罰金はメトロマニラ評議会決議23-002の可決により発効した。警官から逃走を試みる運転手は自動的に3回目の違反となる。[53]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの EDSA カルーセルに関連するメディア- MMDA規則第20-002号 2020年