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| L-188 エレクトラ | |
|---|---|
 L-188 は 4 基のターボプロップエンジンを搭載した低翼旅客機です。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ 旅客機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード社 |
| 状態 | 就役中[1] |
| 主なユーザー | エアスプレー[2] バッファロー航空 |
| 建造数 | 170 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1957–1961 |
| 導入日 | 1959年1月12日、イースタン航空 |
| 初飛行 | 1957年12月6日 |
| に発展した | ロッキード P-3 オリオン |
ロッキードL-188 エレクトラは、ロッキード社が製造したアメリカのターボプロップ旅客機である。1957年に初飛行し、アメリカで製造された最初の大型ターボプロップ旅客機となった。かなり高い出力重量比、巨大なプロペラ、非常に短い翼（その結果、翼幅の大部分がプロペラ風に晒される）、展開時に有効翼面積を大幅に増やす大型ファウラーフラップ、および4発エンジンの設計により、この飛行機は、特に短い滑走路と高高度の飛行場で、今日でも多くのジェット輸送機が匹敵しない飛行場性能を持っていた。[要出典]当初の売上は好調だったが、2度の致命的な墜落事故により設計上の欠陥を修正するために高額な改造が必要になったため、それ以上の注文はなかった。すぐにジェット旅客機が多くの用途でターボプロップに取って代わり、多くのエレクトラが貨物機として改造された。エレクトラの中には、21世紀に入っても様々な用途で使用されているものもある。[1] [3]この機体はロッキードP-3オリオン海上哨戒機 のベースとしても使用された。
発達
20 世紀半ばまでに、ロッキードはピストン エンジンを搭載した コンステレーション シリーズで民間航空機製造における強固な地位を確立しました。さらに開発が進み、ロッキード L-1249 スーパー コンステレーションではコンステレーションの機体にターボプロップエンジンが搭載されました。
1951年、ロッキードはキャピタル航空から新しいターボプロップ旅客機の開発を打診され、YC-130と命名されたが、他の航空会社は興味を示さなかったため、設計は中止された。その後、キャピタル航空はイギリスのビッカース・バイカウントを60機発注した。[4] 1954年、アメリカン航空が双発機の開発に興味を示した結果、このアイデアが再浮上し、同社はCL-303と命名された双発機の設計を提案した。この新しい設計は高翼型で、60人から70人の乗客を乗せることができるものだった。この設計も他の航空会社の関心が低かったため棚上げされた。[4]
翌年、アメリカン航空は要求仕様を改訂し、75人の乗客を乗せ、航続距離2,000マイル (3,200 km) の4発機とした。[4]ロッキードは新しい設計として、低翼でロールスロイス ダーツかネイピア エランドを4機搭載したCL-310を提案した。[4] CL-310の設計はアメリカン航空の要求仕様を満たしたが、興味を示した別の航空会社であるイースタン航空の要求仕様は満たさなかった。イースタン航空の要求仕様は、航続距離の延長、最低巡航速度350マイル/時 (560 km/h)、座席数を85～90人まで増加することだった。[4]ロッキードはCL-310を再設計し、ロッキード C-130 ハーキュリーズ軍用輸送機用に開発されたT56の民間バージョンであるアリソン501-D13ターボプロップエンジンを搭載した。[4]機体は座席数を増やし性能向上に対応するために延長された。この設計はモデル188として発表され、1955年6月8日にアメリカン航空から35機の発注を受けた。続いてイースタン航空が1955年9月27日に40機を発注した。[4]最初の機体は完成までに26ヶ月かかり、その時点でロッキードは129機の発注を受けていた。プロトタイプのモデル188Aは1957年12月6日に初飛行し、予定より2ヶ月早かった。[5] [6]ロッキードは1958年8月22日に民間航空局（CAA）から型式証明を授与された。最初の納入は1958年10月8日（イースタン航空への納入）であったが、就航したのは1959年1月12日であった。[4] [7]
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1957年、アメリカ海軍は先進的な海洋哨戒機の要件を発表しました。ロッキードはエレクトラの開発を提案し、後にP-3オリオンとして生産が開始されました。オリオンは50年以上にわたり継続的に最前線で運用されています。
デザイン
モデル 188 エレクトラは、4 基の主翼に取り付けられたアリソン 501-D13 ターボプロップエンジンを搭載した低翼片持ち単葉機です。格納式の三輪式着陸装置と従来型の尾翼を備えています。コックピット クルーは 3 名で、混合クラス配置で 66 ～ 80 名の乗客を運ぶことができますが、高密度レイアウトでは 98 名を運ぶことができます。最初の派生型はモデル 188A で、その後に航続距離が長く、燃料が 1,000 米ガロン (3,800 L) 多く積載でき、最大離陸重量が15,000 KG / 33,069 ポンドの 188C が続きました。
運用履歴
民間活動
アメリカン航空が最初の顧客だった。イースタン航空、ブラニフ航空、ノースウエスト航空が続いた。エレクトラは出だしで問題を抱えた。初期の機体の乗客は、プロペラの共鳴により、客室の翼前方で騒音がすると苦情を述べた。[8]ロッキードはエンジンナセルを再設計し、エンジンを3°上方に傾けた。[8] [9]この変更は1959年半ばまでに生産ラインに組み込まれたか、すでに製造された機体の改造キットとして組み込まれ、性能が向上し、乗客の乗り心地も良くなった。[9] [10]
1959年2月から1960年3月にかけて、3機の航空機が死亡事故で失われた。3回目の墜落後、FAAは原因が判明するまでエレクトラの速度を制限した。[8]徹底的な調査の結果、墜落のうち2件（1959年9月と1960年3月）はエンジンマウントの問題が原因であることが判明した。ギアボックスのマウントに亀裂が生じ、剛性が低下したために「旋回モードフラッター」と呼ばれる現象（子供のこまが減速するときの歳差運動に類似、プロペラと気流の相互作用）が発生し、船外機のナセルに影響を及ぼした。振動が翼に伝わり、フラッター周波数が外側の翼パネル（同じ周波数または調和関係にある周波数）と共振する点まで低下すると、激しい上下振動が増加し、翼が引きちぎられるまでになった。[8] [11] [12]
同社は高額な改修プログラム（ロッキード・エレクトラ達成プログラム、LEAP）を実施し、エンジンマウントとマウントを支える主翼構造を強化し、主翼外板の一部を厚い素材に交換した。[8]すべてのエレクトラはロッキードの費用で工場で改修され、改修には1機あたり20日かかった。これらの変更は、製造される後続の航空機に組み込まれた。[8]しかし、被害はすでに発生しており、国民はこの機種に対する信頼を失った。このことと、導入されつつあった小型ジェット機のせいで、エレクトラは最終的に小規模な航空会社向けのものとなった。170機が製造された後、1961年に生産は終了した。ロッキードの損失は、訴訟による5,500万ドルを除いても、5,700万ドルに上ると推定されている。[6]エレクトラは1990年代まで旅客輸送を続けていたが、現在使用されているのはほとんどが貨物機である。
米国の航空会社数社がエレクトラを運航していたが、ロッキード社に同機種を発注した唯一のヨーロッパの航空会社はKLMで、同社は1959年9月から1969年1月までヨーロッパおよび東はサイゴン、クアラルンプールで12機を使用した。
南太平洋では、タスマン帝国航空（TEAL）とその後継会社であるニュージーランド航空が、タスマン海横断便にエレクトラを運航した。[13]オーストラリアでは、トランスオーストラリア航空（TAA）とアンセットがそれぞれ3機のエレクトラをオーストラリア本土の州都間の幹線ルート、後にはポートモレスビーに1959年から1971年まで運航した。 [10]アンセットは1970年から1971年にかけて3機のエレクトラを貨物機に改造し、1984年まで運航を続けた。 [14] カンタス航空も4機のエレクトラを香港、日本、ニューカレドニア、ニューギニア（ニューギニア路線はアンセットとTAAに引き継がれるまで）への路線で運航し、その後はインド洋を越えて南アフリカへ、そしてTEALが100%ニュージーランド資本となった後はTEALと競合してタスマン海を横断した。[13] [15] TEALのオーストラリアの50%の株式売却は、エレクトラの注文がきっかけとなった。TEALはジェット機を希望していたが、オーストラリア政府からカンタス航空との標準化のためエレクトラを注文するよう強制された。[15] [16] [17] 1960年代半ばに3機のカンタスエレクトラが退役し、4機目は1971年に退役した。[13]
エレクトラの一部は南米の航空会社に売却され、そこではロイド・アエロ・ボリビアーノやリネアス・アエロス・パラグアヤスなどの航空会社がエレクトラの運航に非常に成功していた。[18] どちらの場合も、エレクトラは航空会社がジェット機を使用する前に国際運航を保証していた。最も有名なのは、ブラジルのフラッグキャリアであるヴァリグ航空が、リオデジャネイロ-サンパウロ間の非常に混雑したシャトルサービス（ポルトガル語で「エアブリッジ」を意味するポンテ・アエロア）で14機のエレクトラを30年間完璧に運航し、 1992年にボーイング737-300とフォッカー100ジェット機に置き換えられるまで、この路線で50万回以上のフライトを完了した。 [19]エレクトラはこの路線で非常に象徴的存在となったため、その退役はブラジルで大騒ぎとなり、大々的に報道され、多くの特別な追悼が行われた。[20]
1970年代半ば、ノマド、アドベンチャーズ、シレラグなどの旅行クラブが中古のエレクトラを数機購入した。他の機体は旅客便から貨物便に転用され、1968年からはロッキードの子会社によって40機が改造され、胴体左側に1つまたは2つの大きなドアが設けられ、客室の床が強化された。[8] エア・カリフォルニアとパシフィック・サウスウエスト航空（PSA）は、1970年代後半もエレクトラを定期旅客便として運航していたが、主にカリフォルニア州シエラネバダ山脈にあるレイクタホ空港への便だった。当時、この飛行場ではジェット機の定期便が禁止されていたためである。[21]
軍事利用
1973年、アルゼンチン海軍は貨物ドアを備えたエレクトラ3機を購入した。これらは「汚い戦争」中に、悪名高い死の飛行で政治犯をラプラタ川に投げ込むために使用された。[22]エレクトラは1982年のフォークランド紛争でも輸送任務に使用された。
1983年、最後のSP-2Hネプチューンが退役した後、アルゼンチン海軍はさらに民間のエレクトラ機体を購入し、そのうちのいくつかを海上哨戒用に改造し[23]、1994年にP-3に置き換えられるまで広く使用した。 [24]アルゼンチン海軍のエレクトラのうち1機は、地元ではL-188Eエレクトロンとして知られ、バイアブランカにあるアルゼンチン海軍航空博物館（Museo de la Aviación Naval）に保存されている。[25]
バリエーション
- L-188A
- 初期生産バージョン
- L-188AF（オールフレイトバージョン）
- 追加型式証明に基づいて行われたL-188Aの貨物機改造に対する非公式名称。
- L-188PF（旅客貨物バージョン）
- 追加型式証明に基づいて行われたL-188Aの貨物機改造に対する非公式名称。
- L-188C
- 燃料容量が増加した長距離バージョン（L-188A の 5,450 米ガロン (20,600 L) から 6,940 米ガロン (26,300 L) に増加）と運用総重量の増加（最大離陸重量は「A」バージョンの 113,000 ポンド (51,000 kg) に対して 116,000 ポンド (53,000 kg)）
- L-188CF
- 追加型式証明に基づいて実施されたL-188Cの貨物機改造に対する非公式名称。
- YP-3A オリオン
- オリオンの空力テストベッド 1 台。胴体は 7 フィート (2 メートル) 短縮されています。
オペレーター
現在のオペレーター
2018年7月までに、世界で貨物を輸送していたエレクトラは2機のみで、どちらもバッファロー航空のものでした。[26]他の13機は空中給油機として運用され、エアスプレー（空中消火）で9機、バッファロー航空（貨物/バルク燃料および空中消火）で4機でした。[27] [1] 2024年現在、エレクトラによる旅客便は運航されておらず、エアスプレーとバッファロー航空は依然として13機の貨物機と消防機を運航しています。[要出典]
元民間オペレーター
軍事オペレーター
- アルゼンチン
- アルゼンチン海軍航空隊[39]
- ボリビア
- ボリビア空軍– 1973年から1機、1987年時点でも使用中。[65]
- エクアドル
- ホンジュラス
- ホンジュラス空軍– 1979年製188A 1機
- メキシコ
- メキシコ空軍– 1978年から1987年まで188A 1機。
- パナマ
- パナマ空軍– 1973 年から 1984 年までの 188C 1 機。
注文
- モデル188A
- イースタン航空は188Aを40機発注し、1958年11月から1959年8月の間に納入された。最後の5機は188Cであった。[66]
- アメリカン航空は188Aを35機発注し、1958年11月から1960年3月の間に納入された。[66]
- ナショナル航空は14機の188Aを発注し、1959年4月から1961年1月の間に納入された。[66]
- アンセットANAは188Aを3機発注し、1959年2月、1959年4月、1960年2月にオーストラリアに納入された。[13] [66]
- ブラニフは188Aを9機発注し、1959年4月から1960年1月の間に納入された。[66]
- ウエスタン航空は12機の188Aを発注し、1959年5月から1961年2月の間に納入された。[66]
- キャセイパシフィック航空は188Aを2機発注し、1959年に納入された。[39]
- トランスオーストラリア航空は188Aを3機発注し、1959年6月から1960年8月の間にオーストラリアに納入された。[66]
- ゼネラルモーターズは188Aを1機発注し、1958年7月に納入された。[66]
- モデル188C
- ノースウエストオリエント航空は18機の188Cを発注し、1959年7月から1961年6月の間に納入された。[66]
- パシフィック・サウスウエスト航空は188Cを3機発注し、1959年11月と12月に納入された。[66]
- キャピタル航空は188Cを5機発注したが、後に注文を取り消した。5機は他の航空会社に売却された。[66]
- カンタス航空は 188Cを4機発注し、1959年10月から12月にかけて納入された。[66]
- KLMは12機の188Cを発注し、1959年9月から1960年12月の間に納入された。[66]
- タスマン帝国航空は188Cを3機発注し、1959年10月と12月に納入された。[66]
- ガルーダは188Cを3機発注し、1961年1月に納入された。[66]
展示されている航空機
- s/no. 1003 ex NASA N428NA 。これはP-3オリオンの最初のプロトタイプでした。既存のL188エレクトラの機体からYP3V-1/YP-3Aオリオンに改造されました。後に米国海軍研究所によってNP-3Aに改造され、その後NASAの地球資源観測プログラムに使用されました。[67] [検証失敗]フロリダ州ペンサコーラのフォレストシャーマンフィールドにある国立海軍航空博物館に保存されています。[要出典]
- s/no. 1025 ex Varig PP-VJM ;ブラジルのリオデジャネイロにある航空宇宙博物館に保存されています[68]
- s/no. 1125 TAM69、TAM – Transporte Aéreo Militarカラー、ボリビア航空博物館、エルアルト、ラパス、ボリビア。[69] [検証失敗] [70] [より良い情報源が必要]
- 元アルゼンチン海軍6-P-104、L-188EW WAVE に改造され、1996 年に退役。アルゼンチン、バイアブランカの航空海軍博物館に展示されています。[25]
- 元アルゼンチン海軍6-P-106、L-188E エレクトロンに改造され、1996 年に退役。バイアブランカのコマンダンテ・エスポラ空軍基地の航空海軍博物館に展示されている。[25]
事故と事件
2011年6月現在、製造されたエレクトラ170台のうち58台が衝突事故やその他の事故により廃車となっている。[71]
- 1959年2月3日:シカゴからニューヨーク市のラガーディア空港へ向かう途中のアメリカン航空320便が着陸時に墜落し、乗客73名中65名が死亡した。 [72] [73]
- 1959年9月29日:ブラニフ国際航空542便がテキサス州ヒューストンからテキサス州ダラスへ向かう途中、テキサス州バッファロー近郊に墜落した。乗客29名と乗務員5名全員が墜落で死亡した。民間航空委員会は墜落の原因を「旋回モード」プロペラ理論と飛行中の機体からの翼の分離であると結論付けた。[74] [75]
- 1960年3月17日:ノースウエスト・オリエント航空710便がシカゴからフロリダ州マイアミへ向かう途中、インディアナ州ペリー郡上空で2度目の「旋回モード」墜落事故を起こし、機体がバラバラになった。搭乗していた63人全員が死亡した（乗客57人、乗員6人）。[8] [76]
- 1960年9月14日: アメリカン航空361便がラガーディア空港に着陸する際にエレクトラ機が着陸装置を堤防に引っかけた。機体はひっくり返って停止した。乗員76名（乗客70名、乗員6名）に死者はいなかった。[77] [78]
- 1960年10月4日：イースタン航空375便がマサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港から離陸時に墜落し、乗客72名中62名が死亡した。墜落は最終的に4基のエンジンのうち3基に鳥が吸い込まれたことが原因であると判明した。[79]
- 1961年6月12日: KLM823便がカイロへの進入中に滑走路手前で墜落し、搭乗していた36人のうち20人が死亡した。[80]
- 1961年9月17日：ノースウエストオリエント航空706便がシカゴ・オヘア国際空港の離陸時に墜落し、乗客乗員37名全員が死亡した。墜落の原因は、エルロンブーストアセンブリの不適切な交換によるエルロンプライマリ制御システムの機械的故障であると最終的に判明した。[81]
- 1965年3月27日: 訓練飛行中、タスマン帝国航空のL-188がニュージーランドのオークランドにあるウェヌアパイ空港に着陸する際に墜落した。機体は完全に破壊されたが、乗員全員が脱出し、1人が軽傷を負ったのみであった。[82]
- 1966年4月22日:アメリカンフライヤーズ航空280/D便がオクラホマ州アードモア市営空港への進入中に丘に墜落し、乗員5名全員と乗客93名のうち78名が死亡した。
- 1967年2月16日：ガルーダ・インドネシア航空708便がマナド・サム・ラトゥランギ空港に着陸しようとして墜落した。搭乗していた乗客乗員92名のうち22名が死亡した。墜落の原因は、着陸時の不自然な着陸技術により、着陸時に過剰な沈下率を招いたことにあると最終的に判明した。着陸時の天候が悪かったことも一因であった。[83]
- 1968年5月3日：ヒューストンからダラスへ向かう途中のブラニフ国際航空352便がテキサス州ドーソン上空で墜落。乗客80名と乗務員5名全員が死亡した。これは当時テキサス州で最悪の航空事故となった。国家運輸安全委員会は、雷雨の乱気流によって生じた異常な航空機姿勢からの回復を試みている間に、構造に最大強度を超える過度の応力がかかったことが原因であると判断した。[84]
- 1970年8月9日:ペルーのクスコ近郊のキスピキヤ空港を離陸した直後にLANSA502便が墜落し、乗客100人のうち99人と地上の2人が死亡した。副操縦士が唯一の生存者であった。[85]
- 1971年12月24日:リマからペルーのプカルバへ向かう途中のLANSA航空508便が、激しい乱気流と雷の領域に突入し、落雷と火災による構造的破損により空中で崩壊した。乗客92人のうち91人が死亡した。[86]ジュリアン・ケプケという乗客1人は、熱帯雨林への落下時に木々に助けられて生き残った。
- 1973年8月27日: エアロコンドルが運航するロッキードL-188Aエレクトラ旅客機（HK-777）が、コロンビアのボゴタ・エルドラド空港（BOG）を離陸した直後にセロ・エル・カブレ山の側面に衝突し、破壊された。乗客36名と乗員6名全員が死亡した。[87]
- 1974年10月30日:カナダのノースウェスト準州（現ヌナブト準州）メルビル島のリアポイント飛行場への進入中、パナークティック・オイルズ416便は、機長が明らかに方向感覚を失ったため急激に降下率を上げ、目的地の南約3kmの氷に覆われた海に墜落した。機長を含む乗客30名全員と乗員4名のうち2名が死亡した。[88] [89]
- 1976年6月4日:マニラ航空702便、L-188A（RP-C1061）がグアム海軍航空基地を離陸した直後に墜落し、乗員45名と地上にいた1名が死亡した。[90] [91]
- 1979年11月18日、ヒル空軍基地から米軍の便（Logair 3N18）を運航していたトランスアメリカ航空18便 L-188（N859U）がユタ州ソルトレイクシティ空港近くに墜落した。高度12,000フィートから13,000フィートに上昇中にすべての電力が失われたため、乗務員は即時降下を要請した。航空機は高い対気速度と高い降下率に達したため、飛行中に機体が分解し、乗務員3名全員が死亡した。NTSBの調査によると、原因は航空機の電気系統の進行性の故障により、飛行に不可欠な飛行計器と照明が機能しなくなった、または不安定になったことと考えられる。その結果、乗務員は方向感覚を失い、航空機のコントロールを失った。乗務員が航空機をコントロールしようとしたため、設計制限を超える負荷がかかり、飛行中に分解した。
- 1981年1月8日、SAHSA L-188Aがグアテマラシティで墜落し乗っていた乗組員6人全員が死亡した。[92]
- 1983 年 6 月 8 日、リーブ アリューシャン航空 8 便の4 番プロペラが機体から分離し、太平洋上で機体に穴を開け、急激な減圧と制御不能を引き起こしました。パイロットは機体をアラスカ州アンカレッジに無事着陸させ、乗客乗員 15 名全員が生き残りました。プロペラは海に落ち、回収されなかったため、分離の原因は不明です。
- 1984年5月30日、ザントップ・インターナショナル航空931便、ロッキードL-188AFエレクトラ（N5523）は、ボルチモア・ワシントン国際空港（BWI）からデトロイト・ウィローラン空港（YIP）へ定期貨物便として飛行中、ペンシルベニア州チョークヒルに墜落し、乗員3名全員と乗客1名が死亡した。午前1時44分頃、FL220で巡航中、機体はコース変更直後に異常姿勢となった。機体を回収する作業中、パイロットは機体に設計限界を超える負荷をかけ、高度で機体が分解した。NTSBは、機体のジャイロの飛行中のトラブルにより、機体が不調になった時点で矛盾した姿勢データを乗務員に提供した可能性が高く、視覚的な手がかりがなかったことと相まって事故の原因となったと報告した。[93]
- 1985年1月21日: チャータードギャラクシー航空203便がミネソタ州ミネアポリス・セントポール行きの途中、リノ・キャノン国際空港を離陸した後に墜落し、乗客乗員71人のうち70人が死亡した。[94]
- 1988年9月12日: タムエクアドルL-188Aエレクトラ（登録番号HC-AZY）が離陸直後にラゴアグリオ空港付近に墜落し、乗員6名と乗客1名が死亡した。[95]
- 1989年9月4日: タムエクアドルL-188Cエレクトラ（登録番号HC-AZJ）がタウラ空軍基地に不時着したが、死者は出なかった。[96]
- 1995年12月18日: トランスサービスエアリフトの188Cが過積載となり、アンゴラのカフングラ近郊で墜落し、乗員144名中141名が死亡した。これはロッキードL-188エレクトラが関与した航空事故の中で最も死者数の多い事故である。[97]
- 1999年2月8日: エアカリブL-188 (9Q-CDI) がヌジリ空港を離陸後にし、乗員7名全員が死亡した。機体は過積載で、他に副操縦士がいなかったため、航空機関士が副操縦士を務めていた。地上整備士が航空機関士の代わりを務めた。[98]
- 2000年10月16日: エアスプレーのロッキードL-188エレクトラ（タンカー番号88 C-FQYB）が、アルバータ州レッドディアにあるエアスプレーの整備施設で発生した火災で破壊された。他の多くの第二次世界大戦時代の飛行機も火災で焼失した。[99]
- 2003 年 7 月 16 日: エア スプレー ロッキード L-188 エレクトラ (タンカー #86 C-GFQA) が、消火剤を投下した直後にブリティッシュ コロンビア州クランブルック近郊で墜落し、破壊された。タンカー 86 は最初右に旋回したように見えたが、その後左に旋回した。12 時 21 分 MST、エレクトラは海抜約 3900 フィートの急峻な尾根の側面に衝突した。機体は衝突時に爆発し、パイロット 2 名が死亡した。墜落後の激しい火災により、残骸の大半が焼失し、墜落現場とその周辺で森林火災が発生した。[100]
仕様（モデル188A）
1913年以降のロッキード航空機のデータ[101]
一般的な特徴
- 乗員: 3人
- 容量：
- 98人の乗客または
- 33,800ポンド（15,300kg）の積載量
- 長さ: 104 フィート 6 インチ (31.85 メートル)
- 翼幅: 99 フィート 0 インチ (30.18 メートル)
- 高さ: 32 フィート 10 インチ (10.01 メートル)
- 翼面積: 1,300平方フィート (120 m 2 )
- アスペクト比： 7.5:1 [102]
- 翼型： NACA 0014-1.10 翼根元、NACA 0012-1.10 翼端[102]
- 自重: 57,400 ポンド (26,036 kg)
- 最大離陸重量: 113,000 ポンド (51,256 kg)
- 燃料容量: 5,520 USガロン（4,600インペリアルガロン; 20,900 L）通常容量[102]
- 動力装置:アリソン 501-D13 ターボプロップエンジン4 基、各 3,750 馬力 (2,800 kW)
- プロペラ: 4枚羽根のエアロプロダクツまたはハミルトンスタンダード、直径13フィート6インチ (4.11 m) [102]
パフォーマンス
- 最高速度:高度 12,000 フィート (3,700 メートル) で 389 ノット (448 mph、721 km/h)
- 巡航速度: 324 ノット (時速 373 マイル、600 km/h)
- 航続距離:最大積載量で1,900 nmi (2,200 mi、3,500 km)、最大積載量で2,410 nmi (2,770 mi、4,460 km)
- 実用上昇限度: 28,400 フィート (8,700 メートル)
- 上昇率: 1,970 フィート/分 (10.0 m/秒)
参照
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関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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さらに読む
- Nuñez Padin, Jorge (2006). Lockheed L-188 Electra. Serie Aeronaval (スペイン語と英語). Vol. Nº20. 2014年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カテゴリ: ロッキード L-188 エレクトラに関連するメディアがあります。
- 情報、写真、生産リスト
- エレクトラのプロペラ旋回に関するエンジニアリング概要
- キワニスエレクトラ記念ウェブサイト
- 1968 年ブラニフ N9707C 墜落事故に関する NTSB 報告書
- 「ロッキード エレクトラ」1955 年のフライト記事