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 ノースウエストオリエント航空710便の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1960年3月17日 |
| まとめ | 飛行中の崩壊 |
| サイト | トビン タウンシップ、ペリー郡、カネルトン 近郊、インディアナ州、アメリカ合衆国37°54′39.62″N 86°37′58.83″W / 37.9110056°N 86.6330083°W / 37.9110056; -86.6330083 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ロッキード L-188C エレクトラ |
| オペレーター | ノースウエストオリエント航空 |
| 登録 | N121US |
| フライトの出発地 | シカゴ・ミッドウェイ空港、イリノイ州シカゴ |
| 行き先 | マイアミ国際空港、マイアミ、フロリダ州 |
| 乗客 | 57 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 63 |
| 生存者 | 0 |
ノースウエスト・オリエント航空710便（ロッキードL-188エレクトラ）は、1960年3月17日に飛行中に分解し、インディアナ州カネルトン（インディアナ州テルシティの東10マイル）付近に墜落した。この便には57人の乗客と6人の乗組員が搭乗していたが、生存者はいなかった。
事故と原因
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ノースウエストオリエント航空710便（同航空会社初のエレクトラ）として運航されていた、7か月前のロッキードL-188Cエレクトラは、ミネアポリス・セントポールからマイアミへ、シカゴ・ミッドウェイ空港を経由して出発する定期便だった。インディアナポリス管制センターとの無線連絡は、現地時間午後3時頃に行われた。約15分後、目撃者は、飛行機が2つに割れ、右翼が1つに落ち、残りの機体がインディアナ州南部のカネルトン付近で地面に墜落するのを見たと報告した。[1]
この墜落事故は、エレクトラ機が1年余りの間に巻き込まれた3件目の事故であり、1960年の10件目の大規模な航空機事故で、3か月足らずの間に400人近くが死亡した。[要出典]この事故は、ノースカロライナ州ボリビア近郊でナショナル航空の飛行機が墜落し、 34人が死亡した事件（後に爆弾によるものだったことが判明）に関するワシントンDCでの公聴会の数日後に起きた。[2]
民間航空委員会（CAB）の調査官は、爆弾、乱気流、金属疲労の3つの原因の可能性に注目した。墜落当時、インディアナ州南部では激しい乱気流が報告されており、金属疲労は最近他の墜落事故の原因となっていた。[2]
「明らかに、この飛行機は空中で分解した」とCABの広報担当者エドワード・スラタリー氏は述べた。「悲劇の原因を語るには時期尚早だが、爆弾も含めあらゆる可能性を調査する」[2]
AP通信は、墜落のニュースから90分後の午後5時44分に、匿名の人物がシカゴ警察にミッドウェイ空港の飛行機に爆弾が仕掛けられていると通報したと報じた。警察は捜査したが何も発見できず、電話はいたずらだったと結論付けた。[3]
飛行機は高度18,000フィート[2]から時速600マイル以上のスピードでオハイオ川沿いの田舎の農場に墜落し、空中分解した。FBI捜査官が現場に派遣され、破壊行為などの連邦法違反がなかったかを調べ、犠牲者の指紋認証に協力した。飛行機の最後の無線通信は、墜落現場から約70マイル(110km)離れたインディアナ州スコットランド上空で行われたが、パイロットはトラブルはないと報告し、空は晴れていた。[3]
飛行機が墜落した際に広範囲に大量の残骸が落下したため、捜査官は最初、2機の飛行機が衝突したのではないかと疑った。エレクトラの主翼と2基のエンジンは、機体衝突地点から約5マイル (8.0 km) 離れた場所で発見された。州警察は、その地域が樹木が生い茂り、急峻な丘陵地帯で、付近に道路がほとんどなかったため、主な墜落現場に到達するのに非常に苦労した。救助隊は、生存者なしの壊滅的な現場を発見した。現場にいた警察官は、「遺体と呼べるものは何も見つかっていない」と述べた。[3]犠牲者の中には、歯科記録によって身元が判明した者もいたが、大半は確実に身元が判明しなかった。[4]墜落から数時間後も、衝突によってできたクレーターからは煙がまだ上がっていた。クレーターの深さは約25フィート (7.6 m)、幅は40フィート (12 m) だった。[3]
NASA、ボーイング、ロッキード社の技術者らは、原因は18,000フィート（5,500メートル）を巡航中に右翼が構造的に破損し、飛行中に分離したことであると判断した。これはエンジンマウントの剛性が原因不明で低下したことによるフラッターが原因であった。これは後に「旋回モード」と定義され、ロッキード社の技術者らはこれを「異常振動現象」と名付けた設計上の弱点となった。 [4] [5] [6]その6か月前には、ブラニフ・インターナショナル航空のL-188エレクトラ542便がテキサス州バッファロー上空15,000フィート（4,600メートル）で分解し、乗員乗客全員が死亡した。[5]この2度目の類似の墜落事故を受けて、連邦航空局は直ちに巡航速度低下の指令を出し、調査官らは致命的な墜落事故の原因を突き止めようとした。
CABの最終報告書は事故から1年以上経ってから発表され、ロッキード社の調査で得られた結論と一致した。[4]
著名な犠牲者
キワニスエレクトラ記念
ペリー郡の住民とカネルトンキワニスクラブは、1960 年の墜落現場に記念碑を建てるために資金を集めました。1961 年に献納されたキワニス エレクトラ記念碑は、トビン タウンシップのミルストーン ロードに立っています。
キャネルトンの新聞編集者で市民活動家のボブ・カミングス氏は、犠牲者の名前とともに記念碑に刻まれた言葉を書いた。碑文にはこう書かれている。「この記念碑は、1960 年 3 月 17 日にこの場所で起きた飛行機墜落事故で亡くなった 63 名を偲んで、このような悲劇がなくなることを願って一般からの寄付によって建てられた。」
参照
参考文献
- ^ 「災害：なぜこの失敗が起きたのか…」TIME 1960年3月28日。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月6日閲覧。
- ^ abcd 「航空機墜落の原因は爆弾か金属疲労か」エドワーズビル・インテリジェンサー1960年3月19日 pp. 1, 11。
- ^ abcd 「中西部からマイアミに向かう飛行中の飛行機がインディアナ州上空で爆発、63人死亡」ニューヨーク・タイムズ、1960年3月18日、1ページ。
- ^ abc 「レトロインディ：1960年のテルシティ飛行機墜落事故」インディアナポリススター。2014年3月17日。 2021年12月16日閲覧。
- ^ ab 「NASA Wind Tunnel Tests」。2011年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月28日閲覧。
- ^ NWA 710 事故報告書 2016-01-29 ウェイバックマシンにアーカイブ
外部リンク
- CAB ノースウエストオリエント航空 710 便の航空機事故報告書
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- 地元住民による慰霊碑維持活動50年を振り返る新聞記事
- 事故の包括的な詳細、追加資料、衝突の本物のビデオシミュレーション