イースタン航空375便

イースタン航空375便

ロッキード L-188 の残骸
事故
日付	1960年10月4日
まとめ	鳥の衝突によりエンジンが損傷し、失速する
サイト	ウィンスロップ湾、ローガン国際空港付近、マサチューセッツ州ボストン、アメリカ合衆国42°21′57″N 70°59′18″W / 42.36583°N 70.98833°W / 42.36583; -70.98833
航空機
航空機の種類	ロッキード L-188A エレクトラ
オペレーター	イースタン航空
登録	N5533
フライトの出発地	マサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港
1回目の途中降機	フィラデルフィア国際空港、ペンシルベニア州フィラデルフィア
2回目の途中降機	シャーロット市営空港、ノースカロライナ州シャーロット
最後の途中降機	グリーンビル市営空港、サウスカロライナ州グリーンビル
行き先	アトランタ市営空港、ジョージア州アトランタ
居住者	72
乗客	67
クルー	5
死亡者数	62
負傷	10
生存者	10

イースタン航空375便（登録番号N5533）^[1]は、1960年10月4日にマサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港から離陸時に墜落したロッキードL-188エレクトラ機である。10人が生き残り、9人が重傷を負ったが、搭乗していた72人のうち62人が事故で死亡した。この事故は航空史上 最悪のバードストライクとして今も記録されている。

N5533とその乗組員はその日、ニューヨーク市のラガーディア空港からフライト444としてローガン空港に到着した。飛行機と乗組員はボストンでフライト375として引き返し、ペンシルバニア州フィラデルフィア、ノースカロライナ州シャーロット、ジョージア州アトランタに向かう予定だった。パイロットは、飛行機がフィラデルフィアまで10,000フィート（3,000メートル）で巡航するIFR飛行計画を提出していた。午後5時35分、飛行機はターミナルを離れ、東からの離陸のために滑走路09 ^[2]の進入地点までタキシングし、管制塔は午後5時39分に離陸を許可した。

離陸は離陸後約6秒まで正常だった。その時点で、飛行機はムクドリの大群に遭遇した。飛行機は一瞬左に逸れた後、滑走路に戻った。高度約120フィート（37メートル）で小鳥がエンジンに吸い込まれ、エンジン1のプロペラがフェザリングして停止した。エンジン2と4は瞬間的に推力を失ったが回復した。^[2]高度200フィート（61メートル）で飛行機は再び左に逸れ、高度約100フィート（30メートル）まで機首を上げて降下した。その後、飛行機は左にロールし、機首が下がり、ウィンスロップ湾に墜落した。

胴体は2つに割れ、後部座席の乗客8人と客室乗務員2人は座席から投げ出され、湾内にいたボートに素早く救助された。前部は湾の底に沈み、乗客と乗務員の大半もろとも沈んでいった。事故現場に間もなく到着した海軍予備隊司令官は、多くの乗客が座席から動けなくなり、湾に沈む前に脱出できなかったと述べた。^[2]離陸開始から海への衝突までの事故の全過程は1分もかからなかった。

民間航空委員会（CAB、 NTSBの前身）の運用グループ委員長ボビー・R・アレンを含む調査官らは、エンジン2と4がそれぞれ少なくとも1羽の鳥を吸い込み、エンジン1が少なくとも8羽の鳥を吸い込んだと断定した。鳥の損傷により、第1プロペラがオートフェザー状態になり、エンジンが停止したと同時に、エンジン2と4が損傷したため、飛行の重要な段階で全出力を発揮できなかった。航空機は上昇できず、失速した。左舷エンジンへの電力供給が中断したことで、おそらく左翼が失速し、翼が落ちて航空機は海に墜落した。また、鳥が風防に衝突してパイロットの視界が悪くなったという形跡もあった。さらに、鳥の残骸がピトー管を詰まらせ、パイロットの対気速度計を信頼できなくしていた。

最終的に、エレクトラのようなターボプロップエンジンは、鳥との衝突による損傷に非常に敏感であることが判明しました。CAB は、民間航空局(CAA、 FAAの前身) に対して、タービンエンジンへの鳥との衝突による損傷を軽減するための措置を講じ、空港周辺の鳥の個体数を減らす方法を見つけるよう勧告しました。

しかし、後に明らかになった別の要因は、副操縦士席の整備不良だった。死亡した乗客の遺族による民事訴訟で、飛行機の整備記録には、375便の約6週間前の離陸時に調節可能な座席が誤って後方にスライドしたことが記されていたことが判明した。整備士は、金属棒を交換するという適切な修理を行う代わりに、ワイヤーの撚り線を使用した。その後の9月19日の整備点検で、副操縦士席はどの位置でも固定されず、そのまま放置されていたことが判明した。裁判中の専門家の証言によると、375便の副操縦士（緊急時には、操縦士が問題箇所を特定して解決する間、通常は副操縦士が操縦する）は、予期せぬヨーを補正するためにラダーペダルを踏んだ可能性が高いとのことだった。その際に、この足の圧力によって座席が後方にスライドし、誤って操縦桿を引いてしまったと推測された。この機首上げ状態が、最終的に水に突っ込む原因となった決定的な失速だった可能性がある。^[3]

• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
• マサチューセッツ州の災害死者数一覧

ウィキメディア・コモンズには、イースタン航空375便に関連するメディアがあります。

• 運輸省国立運輸図書館による 375 便の航空事故報告書
• 航空安全ネットワークにおける事故の説明
• 航空災害、第4巻：プロペラ時代、マッカーサー・ジョブ著、Aerospace Publications Pty. Ltd.（オーストラリア）、2001年ISBN 1-875671-48-X 
• 「災害:エレクトラの悲劇」。タイム誌。1960年10月17日。2009年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月6日閲覧。