ガルーダ・インドネシア航空708便

ガルーダ・インドネシア航空708便

事故機の姉妹機PK-GLA
事故
日付	1967年2月16日 (1967-02-16)
まとめ	パイロットのミス、悪天候
サイト	マパンゲット空港、マナド、インドネシア
航空機
航空機の種類	ロッキード L-188C エレクトラ
航空機名	チャンディボロブドゥール
オペレーター	ガルーダ・インドネシア航空
登録	PK-GLB
フライトの出発地	ケマヨラン空港、ジャカルタ
1回目の途中降機	ジュアンダ空港、スラバヤ
最後の途中降機	マンダイ空港、マカッサル
行き先	マパンゲット空港、マナド
居住者	92
乗客	84
クルー	8
死亡者数	22
負傷	69
生存者	70

ガルーダ・インドネシア航空708便墜落事故（GA708/GIA708）は、ガルーダ・インドネシア航空（現ガルーダ・インドネシア）がジャカルタからマナドへ、スラバヤとマカッサルを経由して運航していたインドネシア国内定期旅客便であった。1967年2月16日、マカッサルからマナドへの最終区間を飛行中、ロッキード L-188C エレクトラ旅客機がマナドのマパンゲット空港への着陸時に墜落し、搭乗していた乗客84名中22名と乗務員8名が死亡した。

事故機はロッキードL-188Cエレクトラ旅客機で、製造番号は2021、ライン番号は169、登録番号はPK-GLB。航空会社は1961年1月にこの機体を受領した。^[1]この機体は1966年11月13日に最新の検査を受けており、1967年6月23日まで有効な耐空証明書を持っていた。事故当時、この機体の飛行時間は12,359時間であった。^[2]

708便はジャカルタを出発し、スラバヤ、マカッサル経由でマナドへ向かった。2回目の飛行ではマカッサルの悪天候のため、乗務員はスラバヤへ戻ることを余儀なくされた。翌日、飛行はマカッサル、そしてマナドへと続いた。マナドの天候は雲底900フィート、視程2kmであった。滑走路18への進入が行われ、滑走路高度より200フィート高く滑走路末端まで2,720フィートの手前にある丘を通過した後、パイロットはセンターラインより高く左に飛行していることに気付いた。機首を下げ、機体を右に傾けてグライドパスを妨害した。速度は目標閾値速度の125ノットを下回り、機体は依然として右に傾いたまま、滑走路末端まで156フィートの地点に大きく着陸した。

このフライトには客室乗務員4名と操縦室乗務員4名が搭乗しており、機長、副操縦士、航空機関士、無線通信士が搭乗していた。^[2]

• 36歳の機長は、ロッキードL-188Cエレクトラの型式認定を受けた定期運送用操縦士免許を持っていた。エレクトラの飛行時間は718時間を含め、合計8,054時間だった。事故前の90日間では、エレクトラの飛行時間は150時間を含め、合計205時間飛行していた。1966年11月26日に同型機の操縦技能検査を受け、1966年12月1日には健康診断に合格した。さらに、エレクトラをマナドに着陸させた経験を持つパイロットは、このフライトで彼だけだった。
• 36 歳の副操縦士は、ロッキード L-188C エレクトラの型式認定を受けた航空運送操縦士免許も持っていた。エレクトラでの 505 時間を含む 8,336 時間の飛行時間を積んでいた。1966 年 10 月 3 日に健康診断に合格した。
• 28歳の航空機関士は、ロッキードL-188CエレクトラとコンベアCV-340/440の型式認定を受けた航空機関士免許を持っていた。彼は1966年7月25日に健康診断に合格した。
• 36歳の無線通信士は、1960年11月22日に発行された無線電話免許を所持していた。彼は1966年7月25日に健康診断に合格した。

事故の原因は、着陸時に過剰な沈下率を招いた不自然な着陸技術であると判断された。滑走路の舗装が不均一であったことや着陸時の天候が悪かったことなどがその一因であった。^[3]