久留里線

久留里線
久留里線 E130系気動車
概要
ネイティブ名	久留里線
状態	運用中
所有者	JR東日本
ロケール	千葉県
テルミニ	木更津 上総亀山
駅	14
サービス
オペレーター	JR東日本
デポ	木更津
車両	キハE130系気動車
歴史
オープン	1912
テクニカル
行の長さ	32.2 km (20.0 マイル)
トラック数	全線単線
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	時速65キロ（時速40マイル）
ルートマップ 伝説 内房 ライン キロ 0.0 木更津 2.6 祇園 4.2 上総清川 東京湾 アクアライン 6.1 東清川 館山自動車道 小櫃川 9.3 横田 10.8 東横田 小櫃川支流 小櫃川支流 13.9 マクタ 小櫃川支流 七曲川 15.2 下郡 16.6 かずさ 山本 （ 閉鎖 1956 ） 18.2 オビツ 大原川 20.0 俵田 小櫃川支流 22.6 くるり 小櫃川支流 25.7 平山 小櫃川 小櫃川 28.3 松岡かずさ 32.2 上総亀山 キロ この図: ビュー 話す 編集

久留里線（くりりせん）は、千葉県にある東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する鉄道路線である。木更津市の木更津駅から君津市の上総亀山駅までを結ぶ。この鉄道路線は君津市、木更津市、袖ヶ浦市の3つの市を通過する。複線区間はなく、列車が行き交う駅は横田駅と久留里駅の2駅のみである。

この路線は主に田舎を走っており、莫大な赤字で運営されている。JR東日本は、1987年以来利用者が約75%減少していることから、久留里から上総上釜までの最終区間（約10km）をバスサービスに置き換える可能性について協議を行うと発表した。^[1]

久留里線にはキハE130-100 形気動車が10両運行されています。

これらの列車はワンマン運転システムを採用しているため、運転に車掌は必要ありません。また、ラッシュ時にはこれらの列車が2本または3本増結されることもあります。キハ130～100番台は2012年12月1日から運行を開始しました。

• キハ30気動車
• キハ37形気動車
• キハ38気動車

千葉県は1912年12月28日に木更津から久留里までの軌間762mm（2フィート6インチ）の区間を軽便鉄道として開通させた。

1922年、国会で鉄道敷設法が改正され、当時未整備だった道路網の代償として、外房線の木更津駅から久留里・大多喜を経由して大原駅までを結び、房総半島を横断する新線が計画された。

1923年9月1日、木更津から久留里までの線路が国有化され、日本国有鉄道（JGR）制度下で久留里線と命名されました。1930年8月20日、線路軌間は1,067 mm（3フィート6インチ）に拡張され、1936年3月25日には上総亀山駅まで路線が延長されました。

1934年に大原駅から上総中野駅まで私鉄木原線が延伸され、久留里線と木原線が結ばれて房総半島を横断する一本の路線（木原線と命名される予定だった）となる計画があったが、第二次世界大戦の影響で計画は中止となり、久留里線は房総半島最山岳地帯まで延伸されることはなかった。久留里駅から上総亀山駅までの区間は1944年から1947年まで運行が休止された。

2012年12月1日から、老朽化し​​たキハ30/37/38形気動車に代わる新型キハE130-100形気動車が導入された。^[2]

久留里線は乗客数が少なく、赤字経営のためJR東日本からの補助金が出ている。2020年には久留里駅と上総亀山駅間の運賃収入は運行コストのわずか0.6%しかカバーできなかった。^[3]

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