鹿島ライン

鹿島線（かしません）は、JR東日本が運行する鉄道路線です。千葉県香取市の香取駅と茨城県鹿島市の鹿島神宮駅を結んでいます。隣接する鹿島サッカースタジアムでサッカーの試合が開催される日は、鹿島神宮駅からさらに1駅先の鹿島サッカースタジアム駅まで運行されます。

この路線には、利根川に架かる利根川鉄道橋、千葉県と茨城県の境界である常陸利根川に架かる常陸利根川鉄道橋、そして日本で2番目に大きい湖である霞ヶ浦の一部である北浦湖に架かる全長1.236km （4,060フィート）の北浦鉄道橋という3つの大きな橋があります。^{[ 1 ]}  

すべての列車は成田線の佐原駅（香取の1駅手前、3.6km ）から出発し、香取と鹿島神宮間のすべての駅に停車します。列車はおよそ1時間に1本運行しています。^{[ 2 ] [ 3 ]}  

鹿島線は、隣接する鹿島サッカースタジアム（ Jリーグ鹿島アントラーズの本拠地）でサッカーの試合が開催される日は、鹿島神宮駅を1駅過ぎて鹿島サッカースタジアム駅まで運行を継続します。 ^{[ 4 ]}

鹿島神宮では、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線に乗り換えて大洗や水戸方面へ行くことができます。これらの列車は、サッカーの試合が開催される日のみ鹿島サッカースタジアム駅に停車します。^{[ 5 ] [ 6 ]}

2015年まで、特急あやめは東京駅と鹿島神宮駅間を1日1便運行しており、鹿島神宮駅からは毎朝、東京駅からは毎晩、鹿島線の全駅に停車していた。

JR貨物は、東京方面から鹿島線を経由して鹿島りんかい鉄道鹿島りんこう線へ向かう列車も運行しています。列車は鹿島サッカースタジアム駅で方向転換します。

この路線は、茨城県南部沿岸の鹿島工業地帯における主要な公共交通機関として計画され、東京都との接続を目的としていた。

• 1970年 8月20日 – 香取～鹿島神宮間（ 14.2km （8.8マイル） ）を国鉄鹿島線として新設。  
• 1970年11月12日 - 鹿島神宮と北鹿島間（3.2km）の貨物線として新たに運行開始。  
• 1974年10月24日 – 路線が電化された。
• 1978年3月 –鹿島臨海鉄道が所有する鹿島臨海線から北鹿島駅を経由して成田駅近くの土屋貨物ターミナル駅までジェット機燃料の輸送サービスが開始され、新東京国際空港に燃料を供給した。
• 1978年7月25日、鹿島臨港線の旅客営業開始に伴い、鹿島神宮～北鹿島間で旅客営業が開始された。
• 1983年8月8日 – ジェット燃料の貨物輸送が終了（パイプラインが稼働開始）。
• 1983年12月1日 – 1978年に開始された鹿島神宮と北鹿島を結ぶ旅客サービスが廃止された。
• 1985年3月14日 – 鹿島臨海大洗鹿島線の開業に伴い、鹿島神宮～北鹿島間の旅客営業が再開された。
• 1987年4月1日 – JR東日本が国鉄からこの路線を引き継いだ。
• 1994年3月12日 – 北鹿島駅は鹿島サッカースタジアム駅に改称され、鹿島スタジアムのサッカー観戦者のための臨時駅として利用された。
• 2002年6月2日 – 2002 FIFAワールドカップのアルゼンチン対ナイジェリア戦が鹿島スタジアムで開催されました。JR東日本は千葉駅と鹿島サッカースタジアム駅間を特別快速列車として運行しました。

• E131系2両編成電車（2021年3月13日以降）

総武線（快速）直通運転

• E235-1000系4両編成電車

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