京成押上線

京成押上線
KS
押上線快速に乗車する京成3700系電車
概要
ネイティブ名	京成押上線
所有者	京成
ロケール	東京
テルミニ	押上 青戸
駅	6
サービス
タイプ	通勤電車
テクニカル
行の長さ	5.7 km (3.5 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	260メートル（850フィート）
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	105 km/h (65 mph)
シグナリング	自動閉鎖ブロック
列車保護システム	C-ATS
最大傾斜	3.5%
ルートマップ 伝説 三崎口 京急久里浜線 京急本線 羽田空港国内線ターミナル 京急空港線 西馬込 都営浅草線 京急本線 都営浅草線 東武スカイツリーライン 東京メトロ半蔵門線 0.0 押上 東京スカイツリー 請地 請地 啓成 東武スカイツリーライン 東武亀戸線 1.1 京成曳舟 向島 京成白鬚線 2.4 八尋 荒川 綾瀬川 3.1 四つ木 4.6 京成立石 京成上野 京成本線 5.7 青戸 メインライン 北総線 印旛日本医大 京成東成田線 成田空港第1ターミナル 東成田 芝山鉄道線 芝山千代田

京成押上線（きょうせいおしあげせん）は、東京にある私鉄京成電鉄が運営する鉄道路線である。墨田区の押上駅と葛飾区の青砥駅を結んでいる。

押上線は、独特の素朴な雰囲気で知られる東京の下町の典型的な労働者階級のエリアを通過します。

• 軌間: 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）^[1]
• トラック: ダブル
• ブロックシステム: 自動
• ATC/ATS: C-ATS

この路線では以下の種類のサービスが運営されています。

 Access Express (アクセス特急、アクセス特急)

京成成田スカイアクセス線直通運転。

都営浅草線・京急線直通、羽田空港行きエアポート特急。

 特急（快速特急、快速特急）

都営浅草線と京急線への直通運転、浅草線の空港特急、京急線の羽田空港行き特急（快特）

 特急(特急、特急)

 通勤急行(通勤 特急、通勤特急)

 快速​​​​​

京成本線直通運転。

 普通(ふつう)​​

押上線の各駅に停車します。

• 都営浅草線・京急本線直通、三崎口行特急（快特）
• 北総線まで直通運転。

この路線は、1914年に複線1,372mm軌間の電化路線として開業した京成本線の一部でしたが、 1932年に上野・日暮里から青砥までの区間が開業すると、この路線は短い支線となり、「押上線」と改名されました。

1960年12月4日の東京都交通局（都営）1号線（現在の都営浅草線）開業に伴う直通運転開始に備えて、1959年に路線軌間が1,435mmに改軌され、京成ネットワークにおける本来の役割に戻り、京成本線から都営線を経由して東京都心部へ列車を運行するようになった。^{[1]また、押上では}東武スカイツリーラインや東京メトロ半蔵門線への接続も提供している。現在、この路線は事実上の京成本線となっている。

• 向島駅（現在は閉鎖）：京成電鉄は東京への路線を模索しており、東京線の政府認可キャンペーンの一環として、王子電鉄にこの駅までの1.4km、軌間1,372mmの路線を建設するよう促し、1928年に開通した。しかし、上野までの建設認可が下りると、東京線の提案は失効し、1936年に路線は廃止された。向島駅は1947年に閉鎖された。^[要出典]

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