飯田線

飯田線
JR東海 313系電車
概要
所有者	JR東海
ロケール	愛知県、静岡県、長野県
テルミニ	豊橋 龍野（岡谷まで）
駅	94
サービス
タイプ	ヘビーレール
歴史
オープン	1897年7月15日; 127年前 ( 1897-07-15 )
最後の延長	1937年8月20日; 87年前 ( 1937-08-20 )
テクニカル
行の長さ	195.7 km (121.6 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	85 km/h (53 mph) (最高) 40～50 km/h (25～31 mph) (カーブ) 25～35 km/h (16～22 mph) (分岐交差点)
列車保護システム	ATS-PT
最大傾斜	4.0%
ルートマップ

飯田線（いいだせん）は、愛知県豊橋市の豊橋駅と長野県たつの市の辰野駅を結ぶ、東海旅客鉄道（JR東海）が運営する日本の鉄道路線である。この路線は愛知県東部と長野県南部を静岡県北西部から結び、険しい山々や飯田市や伊那市などの都市を通り抜ける。この路線はもともと4つの異なる私鉄路線で構成され、最初の路線は1897年に開業した。

この路線には、過疎化により近隣の集落が消滅した、いわゆる「秘境駅」が異常に多い。[ 1 ]路線^沿いには、そのような駅が94ある。^[1]この路線は、「秘境駅巡り好きの聖地」と評されている。^[1]この言葉は、1999年に牛山隆信氏とその友人らによって、孤立していてあまり利用されていない鉄道駅を指すために作られた造語である。^[1]

全長195.7km（121.6マイル）の路線をローカル列車で移動すると6時間かかります。^[1]

• 演算子、距離:
  • 東海旅客鉄道株式会社（サービスと線路）
    • 豊橋 – 辰野: 195.7 km (121.6 mi)
  • 日本貨物鉄道株式会社（サービス）
    • 豊橋 – 豊川: 8.7 km (5.4 マイル)
    • 元善光寺 – 龍野：61.9 km (38.5 マイル)
• 複線区間：豊橋～豊川
• 鉄道信号：
  • 豊川～龍野：簡易自動システム「特別自動」
• CTCセンター：飯田運用管制センター

特急伊那路は豊橋～飯田間を1日2便運行しています。飯田～岡谷間は快速みすず号が運行しています。市内運行は本長篠駅と天竜峡駅で大きく３つに分かれています。豊橋付近は市内の通勤鉄道として機能しているが、本長篠～天竜峡間は乗客の少ない登山鉄道である。

L :普通​​​​

R :快速​​​​

I : 特急伊那路(特急 伊那路、特急 伊那路)

●印の駅は全列車が停車し、-、↓、↑印の駅は通過します。矢印は快速列車の方向を示します。一部の列車は▲印の駅に停車します。

L :普通​​​​

R :快速​​​​

M：快速みすず（快速みすず）

全ての列車は「●」マークの駅に停車し、「-」「↓」「↑」マークの駅を通過します。矢印は快速列車の走行方向も示します。

• 211系3両編成電車（2015年3月15日からJR東日本相互乗り入れ運転）^[2]
• 213-5000系2両編成電車
• 313-3000系電車
• 373系3両編成電車（伊那路特急および一部の全駅停車）^[3]

• 
  長野を拠点とするJR東日本211系
• 
  JR東海213系5000番台2両編成、2021年4月
• 
  313-3000系電車、2021年4月
• 
  伊那路特急のJR東海373系電車、2012年2月

• 115系電車（2014年3月14日まで、JR東日本相互乗り入れ）^[2]
• 119系電車（1983年～2012年3月31日）^[4]

• 
  長野を拠点とするJR東日本115系、2006年3月
• 
  JR東海 119系電車2両編成、2008年3月

豊川鉄道は1897年に豊橋から豊川までを開業し、1900年に近江まで延伸した。北端では、伊那電気鉄道が1909年に龍野から伊那松島間（直流1,200V電化）を開業し、1911年から1927年にかけて天竜峡まで区間延伸した。鳳来寺鉄道は1923年に近江から三河川合間を開業し、同年豊橋から近江までの電化に合わせて1925年に直流1,500V電化を行った。翌年、豊橋から豊川まで複線化された。三信鉄道は、1932年に天竜峡から鹿渡島間を電化（直流1,500V）路線として開通させ、1933年には三河川井から東栄間（およびその後の全区間）を電化路線として開通させ、1936年にはこの2つの区間を接続して路線を完成させた。4社はすべて1943年に国有化された。

1955年に龍野～天竜峡間の架空線電圧が直流1,500Vに引き上げられた。

この路線では1983年から1984年にかけてCTC信号が導入され、貨物サービスは1996年に廃止された。

• 本長篠駅: 三河田口までの23kmの路線は、1,500V直流で電化され、1930年から1932年にかけて開業しました。この路線には、762mm軌間の森林鉄道が2本接続していました。同名の駅で接続する田峯森林鉄道は、19kmの「本線」(トンネ​​ルを含む)と7kmの支線で構成され、1932年から1960年にかけて運行されていました。終点駅で接続する田口森林鉄道は、10kmの「本線」と6kmの支線で構成され、1934年から1963年にかけて運行されていました。どちらの森林鉄道も、当初は人と「大型犬」を雇って空の貨車を牽引し、荷物を積んだ貨車は坂を下っていったことで有名でした。三河田口線は、1968年の洪水被害を受けて廃止されました。

• 中部天竜駅：1967年に浜名湖線の天竜二俣までの35kmの路線の建設が開始されました。20の橋梁と14のトンネル、約13kmの路盤を含むことが提案され、1980年に建設が中止された時点で全体の作業の約50％が完了していました。

• 日本の鉄道路線一覧

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• JR東海公式サイト
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