湯の山線

湯の山線
湯の山線
	湯の山行き普通列車
概要
所有者	近鉄
行番号	け
ロケール	三重県; 四日市・菰野
テルミニ	近鉄四日市; 湯の山温泉;
駅	10
地図上の色	(#1B3DB0)
サービス
タイプ	地域鉄道; 通勤鉄道
システム	近鉄
オペレーター	近鉄
歴史
オープン	1913年9月24日; 111年前
最後の延長	1916年3月5日; 108年前
テクニカル
行の長さ	15.4 km (9.6 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	時速 80 km (50 mph)
シグナリング	自動閉鎖ブロック
列車保護システム	近鉄ATS
ルートマップ
ルートマップ
	特記のない限り、すべての路線は近鉄です
	伝説

湯の山線（湯の山線、湯の山線）は、日本の私鉄である近鉄四日市駅（三重県四日市市）と湯の山温泉駅（三重県菰野市）を結ぶ日本の鉄道路線です。

近鉄四日市駅では名古屋線と四日市あすなろ鉄道内部線に接続します。

歴史

四日市鉄道

湯の山線は、もともと1910年代に四日市鉄道によって構想され建設されました。四日市市内へのアクセスと湯の山地区への観光客のアクセスを提供するために建設されました。この線路は1913年に完成し、1916年には線路の起点である近鉄四日市（当時は諏訪駅と呼ばれ、やや東にありました）からJR 四日市までの延伸が追加されました。しかし、この延伸は湯の山線の一部としては比較的短命に終わり、 1927年に伊勢電気鉄道（伊勢電）に売却され、四日市から桑名への本線の延伸に使用されました。これにより、3つの私鉄のハブであり、四日市最大の駅である諏訪駅が再び起点となりました。当初、線路では蒸気機関車が走っていました。 1920年代に、この地域の多くの鉄道の動向に倣い、この路線も電化されました。

路線の所有権は移り変わっています。四日市鉄道がこの路線を建設しました。1931年に三重鉄道（三鉄）に吸収されました。三重鉄道は当時、同じく諏訪駅を起点としていた近くの宇津部線を建設・運営していました。その後、1944年に三鉄は他の6社と合併して三重運輸（三電）を設立しました。20年後、三電の鉄道部門が分離して三重電気鉄道（三電）という別の会社になりました。この組織は翌年、鉄道大手の近鉄（近鉄）に買収されたため短命に終わり、1965年に路線は現在の名前と所有者になりました。

改修

1954年、路線の始点では、所有者である三電の手によって大幅なルート変更が行われました。名古屋線は、四日市から諏訪駅までの途中で急カーブが多くありました。近鉄は、路線を直線化するとともに、西に約1キロ移設される諏訪駅の拡張計画を立てました。工事は1952年に始まり、完成までに数年を要しました。この計画に従って、三電は1956年に四日市地域の自社鉄道を変更し、諏訪駅の新しい場所を使用するようにし、近鉄四日市駅に改名しました。中河原駅から、旧諏訪駅へ走っていた線路は廃止され、近鉄四日市まで新しい線路が建設されました。この新しい区間が完成した後、湯の山線は、現在も内部線の始点となっている近鉄四日市駅の部分から始まり、当時2つの線路は同じ軌間で、互いに直接接続されていました。

約10年後の1964年にサンデンが鉄道を引き継いだとき、サンデンが線路を所有したのはわずか1年ほどだったにもかかわらず、さらなる改良が行われました。四日市鉄道は、特に狭い762mm（2フィート6インチ）の軌間で線路を建設しました。近鉄名古屋線との直通のために、線路の技術仕様は名古屋線に合わせて変更され、湯の山線の軌間は1,435mm（4 フィート8インチ）に拡張されました。+軌間は1 ⁄ 2 インチ標準軌に変更され、電圧は1500Vに引き上げられた。この変更により内部線との直通は断たれたが、主要幹線である名古屋線との直通の方が有利とされた。

翌年近鉄がこの路線を買収したとき、2つの路線を結ぶのは比較的容易で、温泉や近くの御在所岳への観光客を誘致するために、大阪の上本町と名古屋から湯の山まで直通の特急サービスを開始しました。このサービスは30年以上提供されていましたが、乗客数が不十分だったため1998年に廃止されました。近鉄四日市を起点とする特急列車は、さらに数年間湯の山線全線を走り続けましたが、このサービスは2004年に終了しました。湯の山線は、近鉄の多くの小さな支線の中で特急サービスを提供していた唯一の線路であるという点で注目に値します。

タイムライン

1913年（大正2年）6月1日 - 四日市鉄道が川島村（現・伊勢川島）～湯の山（現・湯の山温泉）間を開業。
1913年（大正2年）9月24日 - 諏訪（現・近鉄四日市）～川島村間が開業。
1916年（大正5年）3月3日 - 四日市（国鉄）～諏訪間が開業。
1921年11月1日 - 全線電化。
1927年11月29日 - 四日市 - 諏訪間が廃止。諏訪が路線の起点となる。
1931年 3月1日 – 四日市鉄道が三重鉄道（三鉄）に吸収される。
1944年2月1日 - 松本村駅が正式に伊勢松本駅に改名される。
1944年2月11日 - 三鉄と他6社が合併し三重交通（三交）が発足。内部線との接続が開通。正式名称を三交三重線に改称。
1954年7月1日 - 川島村駅が正式に伊勢川島駅に改名。桜村駅が正式に桜駅に改名。
1956年（昭和31年）9月23日 - 諏訪駅を廃止、移転し、近鉄四日市駅として再開。諏訪～中川原間が廃止。近鉄四日市～中川原間が開業。
1964年2月1日 - 三交鉄道部門が分離し、新会社三重電気鉄道（サンデン）が設立される。
1964年3月23日 - 大羽園駅が開業。沿線の電圧が1500Vに引き上げられる。全線軌間が762mm（2フィート6インチ）から1,435mm（4フィート 8インチ）に変更される。+1 ⁄ 2 インチ標準軌。内部線との直通が廃止。名古屋線との直通が開通。
1965年4月1日 - サンデンとその全路線が、近鉄によって買収される。路線名は正式に近鉄湯の山線に改名される。
1965年7月15日 - 大阪・名古屋間の直通特急サービスが開始。
1968年10月17日 -全線でATSシステムが稼働開始。
1970年8月1日 - 湯の山駅が正式に湯の山温泉駅に改名される。
1973年3月11日 - 近鉄四日市～中河原間の高架部分が完成し、開通。
1998年3月17日 - 大阪・名古屋からの直通特急サービスが終了。
2004年3月18日 - 同路線の特急運行が終了。