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| 紀勢本線 | |||
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 JR東海（左）とJR西日本（右）の列車が境界の新宮駅で出会う | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | きのくに線（JR西日本：新宮～和歌山） | ||
| ネイティブ名 | 紀勢本線 | ||
| 状態 | 運用中 | ||
| 所有者 | JR東海、JR西日本、南海電鉄 | ||
| ロケール | 三重県、和歌山県 | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 96 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | アーバンネットワーク（和歌山～和歌山市） | ||
| オペレーター | JR東海、JR西日本、JR貨物 | ||
| 車両 | JR東海：キハ25系、キハ75系電車、HC85系電車 JR西日本：283系、287系、289系、223系、225系、227系電車 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1891年8月21日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 384.2 km (238.7 マイル) | ||
| トラック数 | 単線と複線区間 | ||
| キャラクター | 都市部と農村部の両方 | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | なし（亀山～新宮） DC1,500V（新宮～和歌山市） | ||
| 動作速度 | 時速 110 km (68 mph) | ||
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紀勢本線（きせいほんせん）は、日本の三重県と和歌山県の間、紀伊半島の海岸線に沿って走る鉄道路線である。名前は、紀伊（きい）と伊勢（いせ）という古い国名の漢字から取られている。
この路線は、東端の亀山から新宮までは東海旅客鉄道（ JR東海）によって、西端の新宮から和歌山市までは西日本旅客鉄道（JR西日本）によって運行されています。新宮と和歌山の間の区間は、紀伊国の別名にちなんで 「きのくに線」という愛称で呼ばれています。
この路線は直通運転を行っており、伊勢鉄道を経由して名古屋方面へは関西本線、和歌山方面へは阪和線と直通運転を行っている。
ラインデータ
- 演算子、距離:
- 合計: 384.2 km
- 東海旅客鉄道（カテゴリー1）
- 亀山～新宮：180.2km
- 西日本旅客鉄道株式会社（カテゴリー1）
- 新宮～和歌山市：204.0km
- 和歌山市駅から1.0kmほどの南海電鉄の所有地です。
- 日本貨物鉄道株式会社（カテゴリー2）
- 亀山～新宮：180.2km
- 新宮～紀伊佐野：6.4km
- 鉄道信号：
- 亀山～新宮：特殊自動閉塞方式#特殊自動閉塞式
- 新宮 - 和歌山: 自動
- 集中交通管制センター（CTC）:
- 亀山～新宮：東海運行指令所
- 新宮・和歌山市：天王寺管制センター
サービス
特急南紀は伊勢鉄道を経由して名古屋と新宮または紀伊勝浦の間を1日4往復運行しています。特急くろしおは京都・新大阪・天王寺と新宮の間を1日15往復運行しています。
この路線は、新宮、紀伊田辺、御坊、和歌山の各駅停車の4つの区間に分かれています。
駅
亀山～新宮（JR東海）
新宮～和歌山（きのくに線）（JR西日本）
和歌山→和歌山市(JR西日本)
車両
JR東海
JR西日本
- 103シリーズ
- 105シリーズ
- 113シリーズ
- 117シリーズ
- 223シリーズ（0および2500サブシリーズ）
- 225-5000シリーズ
- 227シリーズ（2019年春から）
- 283系（特急くろしお）
- 287系（特急くろしお）
- 289系（特急くろしお）
前者
乗客
- 165シリーズ
- 221系（2011年3月まで）
- 381シリーズ（2015年10月30日まで）
- 485シリーズ
- キハ10系
- キハ11（2015年7月まで）[1]
- キハ20系
- キハ30系
- キハ40系
- キハ45系
- キハ55系
- キハ58系
- キハ65
- キハ81系
- キハ82系
- キハ85系
- 南海電鉄キハ5501、キハ5505
貨物
歴史
この路線は 4 つの異なる鉄道会社によって開通した区間で構成され、その後国有化され、JGR/JNR によって連結されました。
1891年、関西鉄道が亀山から津までを開通し、1893年に参宮鉄道が津から勝ヶ丘までを開通しました。西端では、紀和鉄道が1903年に和歌山市から和歌山までを開通し、翌年関西鉄道に買収されました。関西鉄道と参宮鉄道は1907年に国有化されました。1912年、新宮鉄道が紀伊勝浦から三輪崎までを開通し、翌年新宮まで路線を延長しました。同社は1934年に国有化された。紀伊半島の東側では、日本政府鉄道（JGR）が1923年から1934年にかけて翔賀から尾鷲までの区間を延長し、西側では1924年から1938年にかけて和歌山から江角までの区間を延長した。1935年、紀伊勝浦から太地までの区間がJGRによって開通し、翌年には串本まで、1940年には江角まで延長され、和歌山と大阪を結ぶようになった。JGRの後継者である日本国有鉄道（JNR）は、1956年から1959年にかけて尾鷲から新宮までの区間を段階的に開通させ、路線を完成させた。
ダブルトラッキング
阿漕から高茶屋までの区間は 1909 年に複線化され、その 2 年後には松阪から徳和までの区間も複線化されました。1944 年に両区間とも単線に戻され、回収された資材は日本の戦争活動のために再利用されました。和歌山から紀伊田辺までの区間は 1964 年から 1978 年にかけて段階的に複線化されました。
電化
この路線は1978年に和歌山市から新宮市まで電化され、1984年に和歌山市から和歌山市市までの区間が開通した。
その他の注目すべき日付
CTC信号は1978年に和歌山と新宮の間で運用が開始され、1983年に亀山まで延長されました。
貨物輸送サービスは1986年に廃止された。
旧連絡線
- 阿漕駅: 中勢鉄道は、1909年から1942年まで、岩田橋と久居の間で6km、軌間762mm ( 2フィート6インチ)の路線を運行していました。久居では、1925年から1942年まで、名松線の伊勢川口までの15km、軌間762mmの大日本鉄道の路線に接続していました。
- 松阪駅：三重交通は1912年から1964年まで大石までの20km、762mmの路線を運行していました。この路線は1927年に600V直流で電化されましたが、蒸気機関車は1938年まで使用され続けました。
- 徳和駅： 1930年から1941年まで伊勢電気鉄道本線が通っていた。
- 船津駅: 大杉谷森林鉄道が杉材を運搬するためにここに接続していました。1929 年から 1952 年にかけて 762 mm 軌間で開通し、全長 17 km の「本線」と 1 km から 11 km の支線 9 本、およびケーブルで牽引する 2 つの傾斜線がありました。最後の線は 1974 年に廃止されました。
- 藤波駅：1915年から2003年まで運行されていた有田鉄道の湯浅・金谷間9kmがこの駅で接続されていました。
- 海南駅：野上電気鉄道は、1916年から1994年まで、600V直流で電化された延岡山口までの11kmの路線を運営していました。貨物サービスは1951年から1971年まで運営されていました。
- 和歌山駅 -南海加太線の東松江までの3kmの路線が1912年に開業しました。この路線は1930年に600VDCで電化され、1955年に廃止されました。
- 紀和駅： 1917年からこの駅から貴志川線が開通し、1924年に終点が和歌山まで3km短縮されました。
参照
参考文献
- ^ ab 紀勢本線・参宮線でキハ11形からキハ25形へ置き換ええ [紀勢本線・参宮線でキハ11形からキハ25形へ乗り換え]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2015 年 8 月 3 日。2015 年8 月 3 日に取得。
外部リンク
- JR東海公式サイト（英語）
- JR西日本公式サイト（英語）