スポーツカー（ドイツ）

『スポーツ・オート』は、1969年に創刊され、シュトゥットガルトを拠点とするMotor Presse Stuttgartが毎月発行しているドイツの自動車雑誌です。

この雑誌は、ノルドシュライフェでのラップタイムを特集した「スーパーテスト」という車のテストを出版しています。2015年までは、ほぼすべてのスーパーテストはホルスト・フォン・ザウルマによって行われていましたが、2015年からはクリスチャン・ゲブハルトによってラップタイムが記録されています。この雑誌はまた、ドイツで登録され、公道走行可能（ TÜV ）な車で走行した最速ラップタイムを競うコンテストも行っています。公道走行規則はタイヤにも適用されます。

ジャーナリストは通常​​、ホンダやアストンマーティンと協力して、VLNやニュルブルクリンク24時間レースに出場します。結果はまちまちで、少なくとも2回の事故を引き起こしました。^[1]

1995年、この雑誌は、ドイツのTÜVに合格し、ドイツで登録された公道走行可能な車で走行した最速ラップタイムを競うノルドシュライフェのラップレコードチャレンジを導入した。公道走行可能というルールはタイヤにも適用される。1997年に日本のチューニングパーツ会社であるブリッツがトロフィーを獲得した後、スポーツオートの編集者であるホルスト・v・ザウルマが1999年に記録を取り戻した。^[2] 2005年にスポーツオートの記録が7分14秒に短縮された後、スポーツオートはホッケンハイムリンクを拠点とするチューナーGPイベントに応じたルールを導入すると発表した。2005年には、スポーツオートは英国登録のラジカルSR8で6分55秒を記録したが、これはスポーツオートのランキングには含まれない。

2008年、ある愛好家が所有する5台のスーパースポーツカーが、ポルシェGT3 RSRで数々のVLNレースで優勝したポルシェファクトリードライバー、マルク・バッセンによって比較された。スーパーテストと同様に、タイミングはスポーツオートによって提供された。^[7]結果は他の場所でも報告された。^[8]

スポーツカーが「スーパーテスト」を記録する業界テストセッション中、古い出入口から安全にアクセスできるようにするため、「トリビューン 13」(T13、グランドスタンド 13) を過ぎてトラックを全速力で走行することはできません。低速右コーナーからの 232 m (761 フィート) の上り坂セクションがなくなるため、フルラップと比較して平均 7 秒余分にかかることになります。^{[引用が必要]}

全長20,600メートル（67,600フィート）のスーパーテスト・ノルドシュライフェには5つのセクションがあります。^[要出典]

• 最初のものは3,850メートル（2.4マイル）
• 2番目は4,235メートル（2.6マイル）
• 3番目は4,825メートル（3.0マイル）
• 4番目は4,846メートル（3.0マイル）
• 5番目は2,844メートル（1.8マイル）
• 合計は20,600メートル（12,800マイル）

最近のテストでは、リングラップのさまざまなポイント（速度、ブレーキ減速、横方向の重力加速度）で車のパフォーマンスを判断するために約33の数値が報告されています。いくつかのスーパーテストのタイムの並べ替え可能なリストがオンラインで提供されています。^[9]

* = オプションタイヤ

• ノルドシュライフェの最速ラップタイム