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M3リー（正式名称：中戦車M3）は、第二次世界大戦中に使用されたアメリカの中戦車である。砲塔は2つの異なる形式で生産され、1つはアメリカのニーズに合わせて、もう1つはイギリスの要求に合わせて無線機を車長の隣に配置するように改良された。イギリス連邦軍では、この戦車は2つの名前で呼ばれた。アメリカ式の砲塔を備えた戦車は、南軍のロバート・E・リー将軍にちなんで「リー」と呼ばれ、イギリス式の砲塔を備えた戦車は、北軍のユリシーズ・S・グラント将軍にちなんで「グラント」と呼ばれた。
設計は 1940 年 7 月に開始され、最初の M3 は 1941 年後半に運用可能になった。[ 3 ]アメリカ陸軍は 75 mm 砲を装備した中戦車を必要としており、イギリスも 3,650 両の中戦車を緊急に必要としていたため、[ 4 ]リーは 1940 年後半までに生産を開始した。この設計は、できるだけ早く戦車を生産し、次のM4 シャーマン戦車に置き換えられるまでのみ使用することを目的とした妥協案であった。M3 は信頼性が高く、かなりの火力、優れた装甲、高い機動性を備えていたが[ 5 ]、全体的な設計と形状には、高いシルエット、戦車がハルダウン姿勢を取ることを妨げる旧式のスポンソン主砲マウント、リベット構造など、深刻な欠点があった。
ハンス・フォン・ルック（戦後回顧録『戦車司令官』を執筆したドイツ陸軍将校）は、1942年5月時点でこの戦車はIV号戦車 よりも優れており、ドイツの5cm対戦車砲の射程外で運用できると考えていた。 [ 6 ]しかし、1943年半ばまでに、武装を強化したIII号戦車とIV号戦車が導入されると、この戦車はほとんどの戦域で戦闘から撤退し、より高性能なM4シャーマン戦車が大量に入手可能になるとすぐに置き換えられた。
他の場所では代替されたにもかかわらず、イギリスは1945年まで東南アジアで日本軍との戦闘でM3を使い続けた。 [ 7 ] 1941年から1943年の間に、レンドリース法に基づいて約1000両のM3がソ連軍に供給された。
米国は戦間期に戦車開発への資金提供が不十分で、設計経験も乏しく、設計を導くための教義も不十分だった。そのため、製造された戦車はごく少数（1920年から1935年の間に35両）にとどまった。1938年に新型中戦車が設計され、T5として試験が行われた後、M2中戦車として採用された。M2は、 M2軽戦車の多くの特徴を受け継ぎ、星型エンジンと垂直渦巻きサスペンションを採用していた。
1939年当時、アメリカ陸軍は約400両の戦車を保有しており、そのほとんどはM2軽戦車で、M2中戦車18両だけが「近代的」とみなされていた。[ 8 ]
M2中戦車は、 1939年に多くの国が生産した装甲戦闘車両（AFV）の典型例であった。しかし、1941年にアメリカが参戦する頃には、M2の設計は既に旧式化しており、37mm砲、非現実的な数の副機関銃、非常に高い車高、そして32mm （1.3インチ）の前面装甲といった欠点があった。
1940年6月末、全軍種における戦争時の米国の準備不足に対処するため、国家軍需品計画が導入された。この計画では、1941年末までに1,700両以上の中戦車を製造することが規定されていた。[ 9 ] 7月中旬、アドナ・R・チャフィー・ジュニア准将率いる機甲部隊が編成され、それまで歩兵部隊と騎兵部隊に分かれていた戦車の責任を引き継いだ。生産施設を作るために産業界との作業が開始され、8月にはクライスラー社がデトロイト戦車兵器廠を建設する契約が締結され、1日に10両の中戦車M2A1（改良型M2中戦車）を生産することが期待された。[ 10 ]
しかし、アメリカ陸軍は、フランス戦役におけるドイツのIII号戦車とIV号戦車の成功を評価し、75mm砲が必要であると判断した。[ a ] M2A1の砲塔には75mm砲を搭載できなかった。新しい砲塔設計を開発すると生産が遅れるため、75mm砲塔設計に着手することが決定されたが、暫定的な解決策が模索された。改良型M2中戦車を自走砲に改造した実験的なT5E2は、車体前部に75mmパック榴弾砲を搭載してテストされており、暫定設計はこのテストに基づいて行われることになった。既存のM2車体は、再設計された上部構造とM2A1の37mm砲塔で使用できる[ b ]。1,000両のM2A1の契約はキャンセルされ、1,000両のM3の契約に置き換えられたが、M3はまだ設計されていなかった。兵器部は設計作業に60日間を割り当てた。[ 12 ]同時に、ウォーターブリート兵器廠で75mm砲の設計が開始された。この新しい砲は75mm野砲をベースにしていた。[ 13 ]
設計が異例だったのは、主兵装である大口径の中速75mm 砲が、限られた旋回範囲で車体に取り付けられたオフセットスポンソンに搭載されていたからである。スポンソンマウントが必要だったのは、当時アメリカの戦車工場には75mm 砲を搭載できる砲塔を作るのに必要な設計経験がなかったからである。背の高い車体の上には、より軽量で高速な37mm 砲を搭載した小型砲塔が載っていた。砲塔の上にある小さなキューポラには機関銃が収められていた。2門の主砲の使用は、フランスのシャルB1 [ c ]とイギリスのチャーチル戦車のマークIバージョン[ d ]の特徴であった。フランスの戦車は、要塞を攻撃するための自走砲として設計され、小型砲塔に2門目の砲を搭載することで対戦車能力が追加されていた。チャーチルは、主に発煙弾を発射するために車体前部に砲を搭載していた。 M3は、装甲を効果的に貫通するのに十分な速度で徹甲弾を発射できるだけでなく、効果的な大きさの榴弾も発射できる二重目的の主砲を備えており、このパターンとは若干異なっていた。車体搭載砲を使用することで、M3の設計は、同じ砲を砲塔に搭載した戦車よりも速く生産できた。M3の設計には欠陥があることは理解されていたが、イギリス[ 14 ]は戦車を緊急に必要としていた。スポンソンマウントの欠点は、M3がハルダウン ポジションを取りながら75mm砲を同時に使用できないことだった。
M3は背が高く広々としていた。動力伝達装置は砲塔バスケットの下の乗員室を通って前部スプロケットを駆動するギアボックスまで伸びていた。元々は1938年にロックアイランド兵器廠でT5フェーズIII用に開発された[ 15 ]が、1940年にスパイサー製造会社が量産前に設計を改良する契約を結んだ[ 16 ] 。スパイサー自身は軽戦車用のトランスミッションの製造で忙しかったため[ 16 ] 、1940年からはマック製造、1941年からはアイオワ・トランスミッション社（ウォータールーのディアの子会社）が製造を担当した[ 17 ] 。操舵は差動ブレーキで、旋回半径は37フィート（11メートル）だった。初期のM3で油圧式操舵の実験を行った後、量産には機械式のロングレバー操作が採用された[ 18 ] 。
垂直渦巻きばねサスペンション（VVSS）ユニットは、6つのサスペンションユニット（片側3つずつ）のメインハウジングの真上に直接リターンローラーが取り付けられており、車体側面にボルトで固定された、自己完結型で容易に交換可能なモジュール式ユニットとして設計されていた。砲塔は、油圧モーターに圧力を供給する電気モーターの形で構成された電気油圧システムによって動力で旋回した。これにより、砲塔は15秒で完全に回転した。操作は砲身のスペードグリップで行った。同じモーターが砲の安定化システムにも圧力を供給した。
75 mm 砲は砲手と装填手によって操作され、照準にはスポンソン上部の M1 潜望鏡（望遠鏡一体型）が使用された。潜望鏡は砲とともに回転した。照準器には 0 から 3,000 ヤード (2,700 m) まで目盛りが付けられており、移動目標への偏向射撃を補助するための垂直マーキングも付いていた。砲手はギア付きハンドルを使って旋回 (左右 15°) と仰角 (+20° から -9°) を調整し、砲を目標に合わせました。[ 19 ]砲身の短い 75 mm M2 砲には、より長い 75 mm M3 型が使用されるまで、ジャイロスタビライザーでの操作のために砲のバランスを取るために、砲身の端にカウンターウェイトが追加されることがありました。 [ 20 ]
37mm 砲は、砲身防盾の側面に設置されたM2潜望鏡を通して照準を合わせた。この潜望鏡は同軸機関銃の照準にも使用された。射程目盛は2種類あり、37mm砲は0～ 1,500ヤード（1,400m ） 、機関銃は0～1,000ヤード（910m）であった。
車体には、旋回は固定されているが仰角は調整可能な.30-06（7.62mm 口径）ブローニングM1919A4機関銃が2丁搭載されており、操縦手が操作していた。これらは連携の問題から撤去されたが、初期のシャーマン戦車には搭載されていた。[ 21 ] [ f ]
戦争状態ではなかったものの、米国は装甲車両を含む軍需品を英国に生産、販売、輸送する意思があった。英国はマチルダII歩兵戦車とクルセイダー巡航戦車の設計をアメリカの工場で製造するよう要請したが、この要請は拒否された。英国軍がダンケルクから撤退した後、装備の多くがフランスに残されたため、英国の装備ニーズは切迫していた。設計に完全に満足していたわけではなかったが、英国はM3を大量に発注した。英国の専門家は1940年にモックアップを見て、欠陥と思われる特徴を特定した。高い車高、車体搭載の主砲、砲塔ではなく車体内の無線機位置、リベット留めの装甲板（非貫通弾でも戦車に命中するとリベットが内部で外れて致命的な跳弾を起こす傾向があった）、滑らかな履帯設計、装甲不足、接合部の防沫処理の欠如などである。[ 22 ]
イギリスは購入予定の戦車にいくつかの変更を希望した。砲塔後部に無線機第19号を収納するためのバッスルラックが作られることになっていた。砲塔はアメリカのオリジナル設計よりも厚い装甲が施され、機関銃のキューポラはシンプルなハッチに置き換えられることになっていた。新しいM3の砲塔内部の拡張されたスペース[ g ]により、発煙弾発射機[ h ]の使用も可能になったが、無線機の追加により37mm砲弾50発分の収納スペースがなくなり、その砲の弾薬容量は128発に減少した。これらの新しい「グラント」戦車のいくつかは、北アフリカでの作戦のために砂防シールドも装備されたが、それらはしばしば脱落した。[ 21 ] [ 24 ]これらの変更が承認されたため、イギリスは2,000両のグラントを発注し、最終的に1,685両が製造された。
バルドウィン機関車会社、プルマン標準車会社、プレスドスチール車会社、リマ機関車会社の4社の米国企業と、それぞれ500両の戦車に関する契約が結ばれた。工場の再編成資金を含め、注文の総額は約2億4000万米ドル（1両あたり12万ドル）であった。これは、米国に保有されている英国政府の資金の総額であった。資金不足を解消し、将来の装備発注に資金を提供するには、米国のレンドリース法が必要であった（比較のために、M3のレンドリース費用は64,814ドルであった）。[ 1 ] バルドウィンとの注文は後に500両から685両に増加した。リマは、工場スペースを確保し、設備を整えるために既に生産中の蒸気機関車を完成させるのに時間がかかりすぎたため、M3の生産が準備が整う前に終了したため、契約に対して1両のグラントも生産しなかった。そのため、リマは代わりに新しいM4シャーマンを500両供給することで合意した。リマ社は、グラント戦車を製造できない間にT6/M4の開発に着手し、他の企業が多忙を極めていたため、1942年3月にM4A1型としてM4の生産を開始した最初の企業となった。最初に製造された28両のM4A1は、グラント戦車の代替としてイギリスとの契約に基づいて製造されたものだったが、残りの発注分はレンドリース法に基づいて引き継がれた。
M3の試作型は1941年3月に完成し、量産型がそれに続き、最初のイギリス仕様の戦車は7月に生産された。アメリカとイギリスの戦車はどちらも当初の計画よりも装甲が厚かった。[ 25 ]イギリスの設計では、砲塔に無線機があったため、アメリカ版よりも乗員が1人少なかった。アメリカは最終的に常駐の無線通信士を廃止し、その任務を操縦手に割り当てた。アフリカとギリシャで大きな損失を出した後、イギリスは戦車の需要を満たすには、リーとグラントの両方のタイプを採用する必要があると認識した。
アメリカ軍は、ほぼすべての装備に「M」（モデル）の文字を使用して識別していた。イギリス陸軍がアメリカから新しいM3中戦車を受け取ったとき、異なるM3中戦車とM3軽戦車の間ですぐに混乱が生じた[ 26 ]。イギリス陸軍は、自国の戦車に名称ではなく名前を付ける過程にあり、アメリカ製の戦車にはアメリカ軍の人物にちなんで名前を付けていた[ 23 ]が、アメリカ陸軍は戦後までそのような用語を使用することはなかった[ 27 ] [ 28 ] 。鋳造砲塔と無線装置を備えたM3戦車は「ジェネラル・グラント」と名付けられ、オリジナルのM3は「ジェネラル・リー」、またはより一般的には単に「グラント」と「リー」と呼ばれていた[ 27 ] [ 29 ] 。
M3の設計に基づく車体と走行装置は、カナダ軍によってラム戦車に転用された。M3の車体は、 M7プリーストの原型設計と同様に自走砲にも使用され、約3,500両が製造されたほか、回収車両にも使用された。
デトロイト兵器廠に加えて、アメリカン・ロコモティブとボールドウィン・ロコモティブが1940年10月に生産計画に加わった[ 30 ]。どちらの会社も工場を建設する必要がなかったため、最初の戦車はデトロイトより少し早く、1941年4月に完成した。それでも部品不足のため、アメリカン・ロコモティブが最初の戦車を上級官僚の前で儀式的に運転した後、トランスミッションが取り外されてボールドウィンに送られ、数日後に同様の式典が行われた。イギリスは1940年10月にボールドウィン、リマ・ロコモティブ、プルマン・スタンダードとグラントの契約を結んだ[ 30 ]。
カナダはアメリカン・ロコモティブの子会社であるモントリオール・ロコモティブ・ワークスに1000両以上のM3戦車の生産を発注したが[ 30 ]、1月にはこれがM3の下部車体とサスペンションをベースにしたラム戦車の設計と生産に変わった。
製造された6,258のM3派生型のうち、2,887（45％）は英国政府に供給され、英国軍および英連邦軍で使用された。[ 32 ]これらのうち1,685は、英国が現金払いで米国産業から直接発注したグラントであり、レンドリース協定の対象ではなかった。
M3グラント戦車は、 1942年5月のガザラの戦いにおいて、北アフリカの王立装甲軍団の部隊で初めて実戦投入された。しかし、1942年10月からM4シャーマン戦車が到着すると、北アフリカに残っていたM3は余剰となり、そのほとんどがインドへ送られた。北アフリカには、グラント657両とリー75両が直接供給された。
97両のグラント戦車と119両のM3リー戦車（うち49両はディーゼルエンジン搭載のM3A3リーVで、英国および英連邦軍で使用された唯一のディーゼルリー戦車）が英国に直接供給され、試験および訓練に使用された。その後、335両が運河防衛灯台（ディーゼルエンジンなし）に改造され、さらに改修された砲塔のないM3車体が米国からこのプロジェクトを支援するために供給された。
777両がオーストラリア国内の防衛および訓練任務のためにオーストラリア陸軍に直接供給された。 [ 33 ]作戦に使用されたものはなかった。内訳は、リーIが255両、グラントIが266両、グラントIIが232両であった。イギリス領インド陸軍は、北アフリカから輸送された新戦車として、M3シリーズ戦車896両を受け取った。内訳は、リーIが517両、グラントIが379両であった。
さらに1,386隻がソビエト連邦に輸出されたが[ 34 ]、ドイツのUボートや連合軍輸送船団への空襲のため、ロシアの港に到着したのはわずか957隻だった[ 35 ] 。
M3は、北アフリカ砂漠での作戦において、イギリス軍に待望の火力をもたらした。初期のグラントはエジプトに直接送られ、無線機などの装備が一部欠けていたが、現地で補修された。「機械化実験施設（中東）」の下で、他の改造がテストされ、承認され、戦車に支給される際に実施された。これには、砂防盾の装着（米国からの後期の納入分には工場で砂防盾が装着されていた）、砲塔防盾の防塵カバーの装着、車体機関銃の撤去などが含まれる。弾薬の搭載は、80 x 75 mm（50から増加）と80 x 37 mmに変更され、弾薬箱には追加の保護が施された。
グラント戦車は1942年1月末までに北アフリカに到着し、イギリス軍の乗員は訓練を開始した。第一次世界大戦時代のフランス製75mm 砲をベースに開発されたため、イギリス軍は当時から残っていた75mm M2砲用の弾薬を保有していたが、これらは経年劣化していた。75mm砲用の徹甲弾は 徹甲弾で、 1,000m の距離で約2インチ（50mm）の装甲を貫通できた 。これはイギリス戦車の2ポンド砲よりも優れていたが、さらに優れた性能が求められていた。幸いにも、大量のドイツ製75mm 砲弾が鹵獲され、これらがアメリカ製カートリッジに適合した。この改造により性能が向上し、その後、改良されたアメリカ製徹甲弾（M61）が開発された。グラント戦車は57mm 6ポンド砲を搭載したクルセイダーMk III戦車が 利用可能になるまでの暫定的な戦車として想定されていたが、クルセイダー戦車の問題により変更を余儀なくされた。グラント戦車が主力戦車となり、クルセイダーMk IやIIなどの巡航戦車がイギリス軍のM3軽戦車に取って代わった。[ 23 ]
M3戦車が戦争中に初めて実戦投入されたのは、1942年の北アフリカ戦線でのことである。[ 36 ]イギリスのリー戦車とグラント戦車は、5月27日のガザラの戦いでロンメル軍と交戦した。この戦いの準備段階で、第8軍は167両のM3戦車を受け取った。第8キングス・ロイヤル・アイリッシュ・ハッサーズ、第3大隊、第5大隊のロイヤル・タンク・レジメントはグラント戦車で戦闘に参加した。大規模な攻撃に直面して撤退した第8ハッサーズにはグラント戦車が3両しか残っておらず、第3RTRは16両を失ったと報告した。
M3の出現はドイツ軍にとって驚きだった。彼らはM3の75mm 砲に備えていなかった。彼らはすぐに、M3が5cm Pak 38対戦車砲や主力中戦車であるIII号戦車の5cm KwK 39の有効射程外から攻撃できることに気づいた。M3はまた、イタリア軍が使用していたFiat M13/40およびM14/41戦車よりもはるかに優れていた。これらの戦車の47mm砲は至近距離でしか有効ではなく、 HEAT弾を使用して破壊できたのは少数のSemoventi da 75/18自走砲だけだった。[ 37 ] M3は射程が優れているだけでなく、歩兵やその他の軟目標用の高性能炸薬弾も装備していた。これは以前のイギリス戦車にはなかったものである。 M3の導入に際し、ロンメルは次のように述べている。「1942年5月までは、我々の戦車は概して同等のイギリス製戦車よりも品質が優れていた。しかし、少なくとも以前ほどではないにせよ、もはやそうとは言えなくなった。」[ 38 ]
M3はガザラの戦いで有利な点や奇襲的な登場を見せたにもかかわらず、イギリス軍の勝利には繋がらなかった。特に、対戦車砲としての副次的な役割で使用されていた高速88mm 対空砲は、イギリス軍戦車が砲兵支援なしで攻撃した場合、致命的な威力を発揮した。 [ 39 ]それにもかかわらず、イギリスの装甲戦闘車両部長はM4シャーマンが到着する前に、「グラントとリーは中東の戦闘部隊の主力であることが証明されており、その高い信頼性、強力な武装、そして頑丈な装甲は兵士たちに愛されている」と述べている。[ 40 ]
1942年後半の第二次エル・アラメインの戦いの時点で、イギリス軍には両タイプ合わせて600両のM3戦車が配備されていた。これらのうち一部はイギリス国内での訓練に使用された。
グラントとリーは、北アフリカ戦線終結までイギリス軍部隊に配属された。トーチ作戦（フランス領北アフリカ侵攻作戦）後、アメリカ軍もM3リーを使用して北アフリカで戦闘を行った。
アメリカ第1機甲師団には新型のM4シャーマン戦車が支給されていたが、第二次エル・アラメインの戦い（1942年10月～11月）でイギリス軍が使用できるよう、1個連隊分の戦車をイギリス軍に譲渡していた。そのため、同師団の1個連隊は北アフリカに到着した時点でもまだM3リー戦車を使用していた。
M3は、北アフリカ戦線において、その機械的な信頼性、優れた装甲防御力、そして強力な火力が高く評価された。[ i ]
しかし、車高が高く、車体下部 に搭載された75mm砲は、車体を隠して射撃することができないという戦術的な欠点があった。さらに、初期型ではリベット留めの車体上部装甲が用いられていたため、敵砲弾の衝撃でリベットが剥がれ落ち、戦車内部で飛散するという剥離現象が発生した。この問題を解消するため、後期型では全溶接装甲が採用された。これらの教訓は、M4の設計と生産に既に活かされていた。
M3は、シャーマン戦車が配備されるとすぐに、最前線での役割をシャーマンに取って代わられた。しかし、M3をベースにした特殊車両がいくつかヨーロッパで後に使用され、例えばM31装甲回収車や運河防衛軽車両などが挙げられる。
1943年初頭、イギリス第8軍のM3戦車（現在はシャーマン戦車に置き換えられている）は、オーストラリア軍のマチルダ戦車の一部を置き換えるため、太平洋戦線に送られた。
1941年から、1,386両のM3中戦車が米国からソ連に輸送されたが、輸送船がドイツの潜水艦、海軍、航空攻撃によって沈没し、417両が失われた。[ 35 ] [ 42 ]これらは1942年から1943年にかけてアメリカのレンドリース計画を通じて供給された。
ソ連赤軍の兵士たちは、ロシアに送られたM3はすべて「リー」型であったにもかかわらず、M3を「グラント」と呼ぶ傾向があった。ソ連の公式名称はМ3 средний ( М3с )、つまり「M3中型」であり、これはレンドリース法でソ連が入手した米国製のM3スチュアート軽戦車と区別するためで、米国では公式名称はМ3 лёгкий ( М3л )、つまり「M3軽型」として知られていた。[ 43 ]
ガソリンエンジンを搭載し、火災を起こしやすく、1942年以降ソ連軍が遭遇したほとんどのドイツ軍装甲車両に対して脆弱であったため、この戦車は東部戦線に導入されて以来、赤軍の間でほぼ普遍的に不評だった。[ 44 ]スターリンはフランクリン・ルーズベルトに送った手紙（1942年7月18日）で、「前線の専門家によると、米国の戦車は対戦車ライフル弾が後方または側面から命中すると非常に簡単に火災を起こすことを警告するのが私の義務だと考えています。その理由は、使用されている高品位ガソリンが戦車内部に非常に燃えやすいガスの厚い層を形成するためです。」と書いた。[ 45 ]毎月 約1,500両のロシアのT-34戦車が製造されていたため、ソ連のM3中戦車の使用は1943年半ば以降すぐに減少した。ソ連軍は、1944年10月に赤軍がノルウェーのドイツ軍に対して行ったペツァモ・キルケネス攻勢の際、北極圏などの二次戦線や活動の少ない戦線でリー/グラント戦車を依然として配備していた。そこでは、旧式の米軍戦車は、主にドイツ軍が鹵獲したフランス戦車、例えばSOMUA S35などと対峙した。SOMUA S35は、限定的ではあるが、対峙したリー/グラント戦車とある程度比較できるものであった。
太平洋戦争では、装甲車両は海軍[ 46 ]、航空[ 47 ]、歩兵部隊に比べて、連合国側でも日本軍側でも比較的マイナーな役割しか果たさなかった。
太平洋戦域と南西太平洋戦域において、米陸軍は専用の機甲師団を一つも配備せず、70個独立戦車大隊のうちわずか3分の1しか配備しなかった。
少数のM3リーは1943年に太平洋戦域中央部で実戦投入された。アメリカ海兵隊は[ 48 ] M3リーを飛ばし、1944年半ばにM3スチュアートからM4シャーマンに直接切り替えた[ 49 ] 。
一部のM3グラントは、東南アジア戦域において、イギリス領インド軍の攻撃部隊として活躍した。
オーストラリア陸軍も第二次世界大戦中にグラント装甲車を使用しており、主に国土防衛と訓練目的で使用されていた。
アメリカ陸軍が日本軍に対してM3リーを戦闘で使用した唯一の事例は、1943年のギルバート諸島とマーシャル諸島の作戦中であった[ 50 ]。
より有名なタラワ上陸作戦の後、アメリカ第27歩兵師団は、アメリカ陸軍第193戦車大隊に所属する深水渡河キットを装備したM3A5リー戦車小隊の装甲支援を受け、マキン島への水陸両用攻撃を行った。
ヨーロッパと地中海のイギリス連邦軍がM4シャーマンの受領を開始した後、イギリスが発注した約900両のM3リー/グラントがインド軍に送られた。これらのうちいくつかはビルマ戦役で日本軍の部隊や戦車と交戦した。[ 33 ]
それらは、ラングーン陥落までイギリス第14軍[ 51 ]によって使用され、1944年から1945年にかけてビルマで歩兵を支援するという本来の目的において「見事に」機能したとみなされた。[51][52 ]インパールの戦いでは、帝国陸軍第14戦車連隊（主に自軍の95式軽戦車と少数の鹵獲したイギリス製M3スチュアート軽戦車を装備）が初めてM3中戦車に遭遇し、軽戦車が火力と性能で劣っていることに気づいた際に、極めて重要な役割を果たした。[53] イギリスのM3戦車は、インパール周辺の急な丘陵地帯を横断し、攻撃してきた日本軍を撃破する際に優れた性能を発揮した。 1944年4月に正式に旧式と宣言されたが[ 51 ]、リー/グラントは1945年9月の終戦まで実戦で使用された。
開戦当初、オーストラリア陸軍の教義では、戦車部隊は歩兵師団内の小規模な攻撃部隊とみなされていた。専用の装甲部隊はなく、戦車戦における極めて限られた能力のほとんどは北アフリカ戦線に投入されていた（すなわち、師団騎兵大隊3個）。1941年初頭までに、ドイツ軍の大規模な戦車攻撃の有効性が認識され、専用の装甲部隊が編成された。オーストラリア装甲軍団は当初、3個装甲師団の幹部で構成されていた。これらの師団はすべて、余剰のイギリス軍発注品から入手したM3グラント戦車を少なくとも部分的に装備していた。
第1オーストラリア機甲師団は、当時北アフリカにいた3つのオーストラリア歩兵師団を補完する目的で編成された。しかし、日本との敵対行為の勃発後、[ 54 ]師団はオーストラリアに留まった。1942年4月から5月にかけて、第1機甲師団の各連隊はM3グラント装甲車に再装備され、ナラブリ周辺地域で一連の大規模演習を行っていたと報告されている。[ 54 ]
第2機甲師団と第3機甲師団の幹部は、いずれも1942年に民兵（予備役／国土防衛）部隊として正式に編成された。これらの師団は、一部にM3グラント装甲車を装備していた。[ 55 ]
1943年1月、第1機甲師団の主力部隊はパースとジェラルトンの間の本土防衛任務に配備され、そこで第3軍団の一部となった。[ 54 ]
戦争中盤までに、オーストラリア陸軍はグラントが海外での戦闘任務には不向きであると判断し、M3部隊はニューギニアとボルネオの戦役に派遣される前にマチルダIIに再装備された。人員不足のため、3個師団はすべて1943年に正式に解散され、旅団および大隊レベルの部隊に格下げされた。[ 55 ]
戦争中、オーストラリア陸軍はM3グラントを特殊用途向けに改造しており、少数のブルドーザー型、海岸装甲回収車、渡河用試作車などが含まれていた。
戦争終結後、オーストラリア軍のM3A5グラント自走砲14両が、現地で設計された自走砲イェランバに改造された。AS9ハンツマン[ 56 ]の将来的な取得が完了するまで、イェランバはオーストラリア陸軍が配備した唯一の自走砲として残る[ 57 ] 。25ポンド野砲を装備したイェランバは、 1950年代後半までオーストラリア王立砲兵第22野戦連隊で運用され続けた。
オーストラリア陸軍の必要量を超えたと判断された多くのM3装甲車は、1950年代から1960年代にかけて民間の購入者によって購入され、土木機械やトラクターに改造された。
総じて、M3は1942年から1943年にかけて戦場で効果を発揮することができた。しかし、米国の装甲部隊にはその設計を克服する戦術的専門知識が欠けていた。[ 58 ]その装甲と火力は、特に太平洋戦線において、直面したほとんどの脅威と同等かそれ以上であった。長距離高速砲は、アフリカ戦線におけるドイツ戦車にはまだ一般的ではなかった。しかし、戦車開発の急速なペースにより、M3は非常に早く性能で劣ることになった。
アメリカの名称を先に示し、括弧内にイギリス連邦の名称（実際に使用されている場合）を示す。
オーストラリア：オーストラリアはM3シリーズを実戦投入せず、すべてオーストラリア国内に留まった。777両が米国から直接供給され、内訳はグラントIが290両、グラントIIが232両、リーIが255両であった。グラントIIのうち149両は戦後予備として1955年まで保管され、その時点で運用可能だったのはわずか50両だった。
ブラジル：M3A3 77両とM3A5 23両を納入
カナダ：カナダはM3プラットフォームを基に独自のラム戦車を開発したが、訓練以外ではM3戦車自体を使用しなかった。
自由フランス軍：自由フランス軍はM31装甲回収車シリーズを運用したが、M3を砲戦車としては運用しなかった。
ハンガリー王国：1942年の作戦中に1つが鹵獲されたが、後に赤軍によって奪還された。
インド：M3が896両受領された。内訳は新造車両と北アフリカからの出荷車両が混在しており、リーIが517両、グラントIが379両となっている。
ニュージーランド
ルーマニア王国： 1943年12月の作戦中にクリミアで4両が鹵獲された。短期間使用された後、1944年3月に対戦車試験のためにルーマニアに送られた。[ 61 ] [ 62 ]
ソビエト連邦：1,386立方メートルを供給。
イギリス：グラント戦車1,685両、リー戦車1,202両が供給された。これらの数字には、インドとオーストラリアに直接出荷された戦車も含まれる。北アフリカにはグラント戦車657両、リー戦車75両が直接供給され、イギリスにはグラント戦車97両、リー戦車119両が直接供給された。
アメリカ合衆国1943年のアカデミー賞3部門にノミネートされたアメリカ映画『サハラ』に登場する「ルルベル」は、 M3リー戦車である。[ 63 ]