ココダトラックキャンペーン

ココダ・トラック作戦またはココダ・トレイル作戦は、第二次世界大戦の太平洋戦争の一部であった。この作戦は、1942年7月から11月にかけて、当時のオーストラリア領パプアで行われた一連の戦闘から構成された。主に陸上戦であり、堀井富太郎少将率いる日本軍南洋支隊と、ニューギニア軍指揮下のオーストラリアおよびパプア陸軍との間で行われた。日本軍の目標は、オーストラリアを米国から孤立させる戦略の一環として、 北海岸から陸路で進軍し、オーエン・スタンレー山脈の山々を越え、ココダ・トラックに沿ってポートモレスビーを占領することであった。

1942年7月21日、日本軍はゴナとブナの近くに上陸し、橋頭保を確保した。当時第39大隊の4個小隊とパプア歩兵大隊の一部から構成されたマルーブラ部隊の抵抗を受け、日本軍は急速に前進し、 7月29日にココダと戦略的に重要な飛行場を占領した。増援があったにもかかわらず、オーストラリア軍は絶えず押し戻された。ベテランの第2オーストラリア帝国軍（AIF）第21旅団は、9月6日から8日のミッションリッジ・ブリゲードヒルの戦いで、かろうじて捕獲を免れた。 9月13日から16日のイオリバイワの戦いでは、ケネス・イーザー准将率いる第25旅団が日本軍と戦い、停止させたが、戦場を日本軍に譲り、イミタリッジに撤退した。

日本軍はポートモレスビーが見えるところまで前進したが、9月26日に撤退した。日本軍は補給線を失い、ガダルカナル島で受けた敗北の結果撤退を命じられていた。オーストラリア軍の追撃は10月11日から28日にかけて、テンプルトンズ・クロッシングとエオラ村周辺のよく準備された陣地からの強力な抵抗に遭遇した。ココダが抵抗なく奪還された後、 11月4日から11日にかけてオイヴィとゴラリ周辺で大規模な戦闘が繰り広げられ、オーストラリア軍の勝利に終わった。11月16日までに、オーストラリア第7師団の2個旅団がワイロピでクムシ川を渡り、オーストラリアとアメリカの共同作戦で日本軍の上陸地点に前進した。ブナ・ゴナの日本軍は1943年1月22日まで持ちこたえた。

オーストラリア軍の増援は、孤立した山岳地帯のジャングル地帯で部隊を支援する兵站上の問題によって妨げられた。空中補給に利用できる航空機は少なく、そのための技術も未だ原始的だった。オーストラリア軍司令部は、ヴィッカース機関銃と中型迫撃砲は運ぶには重すぎ、ジャングル地帯では効果がないと判断した。大砲、迫撃砲、中型機関銃がない中で、オーストラリア軍は山岳地帯に運び込まれ、決定的な優位性を示した山砲と軽榴弾砲を装備した敵と対峙した。オーストラリア軍は、ニューギニアのジャングル環境で作戦を実施する準備ができていなかった。この作戦とその後のブナ・ゴナの戦いで得られた教訓により、教義、訓練、装備、構造に広範囲にわたる変更が行われ、その遺産は今日まで残っている。

日本軍の急速な進撃と、迅速な反撃の失敗が認識された結果、「指揮権の危機」が発生し、南西太平洋地域の連合軍最高司令官ダグラス・マッカーサー将軍と連合軍陸軍司令官サー・トーマス・ブレイミー将軍の作戦により、オーストラリア軍の高官3名が解任された。マッカーサーとブレイミーの指揮能力は、この作戦が行われた地形と状況について不合理かつ非現実的な認識を持ち、戦闘に参加した兵士に損害を与えたとして批判されている。ココダ・トラック作戦はオーストラリアのテルモピュライとして神話化され、敵が圧倒的に数的に優勢であるという前提が誤りであることが後に証明されたにもかかわらず 、アンザック伝説に組み込まれた。

シンガポール陥落後、オーストラリア政府と多くのオーストラリア人は日本がオーストラリア本土に侵攻することを恐れた。オーストラリアはそのような攻撃に対抗する準備が不十分だった。マレー、アンボン、ティモール、ラバウルに展開していた第8師団は、日本軍の急速な進撃により全滅するか無力化された。^[9]オーストラリア空軍（RAAF）には近代的な航空機がなく、オーストラリア海軍（RAN）は帝国日本海軍に対抗するには規模が小さすぎた。RAAFとRANは大幅に拡張されたが、これらの部隊がピークの戦力になるまでには何年もかかった。^[10]民兵が動員されたが、大規模な部隊ではあったが経験が浅く、近代的な装備が不足していた。^[11]この脅威に対応して、政府は米国に支援を要請し、第2オーストラリア帝国軍（2nd AIF）の第6師団と第7師団が中東から呼び戻された。イギリス首相ウィンストン・チャーチルは彼らをビルマに向かわせようとしたが、オーストラリア首相ジョン・カーティンはこれを承認しなかった。妥協案として、第6師団の2個旅団がセイロン島に上陸し、1942年8月にオーストラリアに戻るまで駐屯軍の一部となった。^[12]

1942年初頭、日本軍大本営は オーストラリア侵攻を検討したが、同年2月に中止を決定した。 ^[13]日本軍の能力を超えていると判断されたため、計画も準備も行われなかった。^{[14]その代わりに、1942年3月、日本軍は}ポートモレスビー、^[15]ソロモン諸島、フィジー、サモア、ニューカレドニアを占領することでオーストラリアを米国から孤立させ、連合軍の攻撃を阻止する戦略を採用した。^{[16] [17]ポートモレスビーを}水陸両用攻撃で占領する試みであるモ作戦は、 1942年5月の珊瑚海海戦で阻止された。1ヵ月後、ミッドウェー海戦で日本の空母艦隊のほとんどが破壊され、南太平洋での大規模な水陸両用作戦の可能性はさらに低下した。これに続いて、日本軍はポートモレスビーへの陸路での前進を検討し始めた。^{[18] [19]}

一方、南西太平洋方面連合軍最高司令官ダグラス・マッカーサー将軍は、ポートモレスビー防衛と日本軍攻撃のため飛行場の開発に着手した。最初の作戦であるボストン作戦は5月20日に承認され、当初はアバウ・マリンズ港地域が計画されていた。その後ミルン湾が望ましいと判断され、6月22日にポートモレスビーから船で守備隊が派遣された。オランダ領ニューギニア南岸のメラウケの別の一帯は、西側側面の防衛のため6月22日に承認された。^[20] 6月9日、マッカーサーは連合軍地上軍司令官サー・トーマス・ブレイミー将軍に、ブナからの陸路防衛のために講じられた措置について質問した。これがココダへの部隊展開のきっかけとなった。^{[21] [22]}マッカーサーはブナ地域での飛行場の開発を検討し始めた。飛行艇による最初の偵察は7月10日と11日に行われた。飛行場建設の命令であるプロビデンス作戦は7月17日にニューギニア軍（NGF）に届いたが、7月18日に7日間延期され、その後すぐに日本軍が上陸したため中止された。^{[23] [24] [25] [26]}

1942年、パプアはオーストラリア領だった。^[27]開発はほとんど行われておらず、ポートモレスビー周辺以外ではインフラはほとんど整っていなかった。^[28]戦前の経済は主にコプラとゴム（沿岸地域に断続的にプランテーションが設けられた）と鉱業に依存していた。^[27]ポートモレスビーの行政中心地には基本的な飛行場と港湾施設があった。ポートモレスビー周辺より先には道路はなく、現代の基準で言えば、それらは線路に過ぎなかった。その結果、ポートモレスビーの北への移動は主に空路または海路で行われた。^[29]ポートモレスビー周辺にはいくつかの着陸場があり、オーウェン・スタンレー山脈の北側にあるブナとココダの政府基地にもいくつかあった。^{[30] [注 3]}

ココダ村はオーエン・スタンレー山脈の北麓の高原に位置している。村の北にはヨッダ渓谷（マンバレ川が形成）が広がっている。マンバレ川はおおよそ南東から北西に流れている。ココダは海岸沿いのブナ村から直線距離で約100キロ（62マイル）のところにある。ブナは日本軍が上陸時に占拠した海岸堡の一部であった。しかし、陸路は約160キロ（100マイル）であった。^[32]海岸への道はココダの東約25キロ（16マイル）のワイロピでクムシ川を渡る。川にはワイヤーロープの橋が架けられていた（ワイロピはピジン語でワイヤーロープの意味）。^[33]そこから海岸まで続く広い道があり、日本軍は後にこれを車両通行用の道路として開発し始めた。^{[34] [注 4]}

1942年、この村には政府庁舎、ゴム農園、戦略的に重要な飛行場があった。ココダ・トラックは、ココダから南西におよそ96キロメートル (60マイル) 陸路 (直線距離で60キロメートル (37マイル)) をオーエン・スタンレー山脈を通ってポート・モレスビーまで走る徒歩道である。この道は戦前から知られており、陸上郵便のルートとして使われていた。この作戦中の戦闘に関連した「主要道」がある一方で、ほぼ同じコースをたどる平行した絡み合った道が多数ある。この道の南端は現在、ポート・モレスビーから61キロメートル (38マイル) 離れたオーワーズ・コーナーから始まると考えられている。^[36]ポート・モレスビーからの車道は当初マクドナルド [コーナー] で終わり、マクドナルドの屋敷に通じていた。 1942年6月から9月下旬にかけて、約11キロメートル（7マイル）の道路が完成し、オーワーズコーナーまで延長されました。^[37]

ココダ・トラックは、戦争初期に「ココダ・ギャップ」と呼ばれていた場所を通っていた。^[38]漠然とした探検家の話からこのギャップについて知っていた日本軍にとって、^{[39]このギャップは、}ブナからオーウェン・スタンレー山脈を抜けてポート・モレスビーに素早く進軍できる通路になる可能性があった。逆に連合軍は、この道は狭く、ほとんど通行不能で、限られた資源で封鎖して保持できると考えていた。^[40]実際には、このギャップはオーウェン・スタンレー山脈の約 11 キロメートル (7 マイル) の幅の窪みで、山脈を横切る航空機が通過するのに都合がよかった。^[41]

この道は、ベラミー山の頂上付近を通過する際に、標高2,190メートル（7,185フィート）に達する。^[42]地形は規則的に起伏しており、道の全長にわたって最大5,000メートル（16,000フィート）の高低差がある。^{[注 5]}これにより、横断距離が著しく長くなるが、特にミオラ周辺には平坦な場所がいくつかある。植生は主に密林である。気候は大部分が高温多湿で降雨量が多いが、高地は特に夜間に寒くなる。標高が高い場所は雲の高さより上にあることが多く、霧が発生する。^[43]

ミオラは分水嶺に近い。ミオラから流れる小川は、分水嶺北部のエオラ川の源流の一部である。^[45]道の北部では、デニキまでの道筋はエオラ川によって決まる。道筋は、小川によって形成された急峻な谷の側面に沿って進む。道筋の途中の数か所で、小川を一方から他方へ横切る。デニキから道はココダ高原へと下る。^[46]

ニューギニアでの作戦は、マラリア、デング熱、ツツガムシ病、熱帯性潰瘍、様々な原因による赤痢、真菌感染症などの熱帯病の影響を受けた。ウォーカーは、ココダ・トラックは「マラリアで始まり、マラリアで終わる」と述べている。このトラック沿いの涼しく標高の高い場所には、マラリア媒介動物はほとんどいなかった。これらの地域で観察された症例のほとんどは、一次感染ではなく再発であった。ポートモレスビーのすぐ近くは比較的乾燥している。これによりマラリアリスクは軽減される傾向があるが、作戦開始前に港の防衛のためにニューギニアに派遣された部隊、主に民兵において、この病気の著しい発生率が観察された。マラリアリスクは、トラックの南端周辺の沿岸地域で活動する部隊と、オーストラリア軍がイミタ・リッジに押し戻されたときに特に高かった。中東から帰還したオーストラリア軍部隊はこの病気の脅威をより意識しており、キニーネの補給品を携えて到着した。これらの理由により、この病気はミルン湾やその後のブナ・ゴナでの作戦ほど重大な影響を及ぼさなかった。 ^[47]

アンダーソンはオーストラリア軍の間で赤痢が蔓延していたことを詳しく述べているが^[48]、ジェイムズは撤退するにつれて「ますます多くの[日本兵]が赤痢を含む病気に屈した」と報告している^[49] 。ウォーカーは、腸管感染症の原因を、戦場の衛生状態が悪く、水が汚染され浄化されておらず、作戦初期に沿道に適切な衛生設備がなかったことにあるとしている。また、下痢性疾患の一部は感染症ではなく、劣悪な食事(特に缶詰の牛肉の高脂肪分)に起因するとしている^{[50] 。}

百武春吉中将率いる日本軍第17軍はラバウルを拠点とする軍団規模の部隊で、ニューギニア、ガダルカナル、ソロモン諸島の戦役に携わった。^[51]珊瑚海の戦いの後、第17軍はポートモレスビーへの陸路前進を検討した。これは、ポートモレスビーとココダを結ぶ道路が存在するという戦前の情報に基づいていた。当初の航空偵察は決定的なものではなかったが、大規模な偵察と、そのようなルートに沿った前進の可能性を利用する計画が立てられた。この任務には、独立工兵連隊（1個中隊減）と堀井富太郎少将率いる南洋支隊が割り当てられた。当時、堀井は直面するであろう兵站上の困難を考慮して成功の可能性について消極的だったが、異議を唱えなかった。^[18]

先遣隊は第15独立工兵連隊の横山洋介大佐の指揮下、連隊の主力である第144歩兵連隊第1大隊と第55山岳砲兵連隊第1大隊第1中隊から構成され、朝鮮人と台湾人の労働者500人とラバウルの現地人労働者2,000人が含まれていた。^{[52]横須賀}海軍第5上陸部隊を拠点とする海軍部隊は先遣隊と同時に上陸し、ブナに飛行場の建設を開始することになっていた。^[53]日本軍は陸路での攻撃を前提に計画を進めた。^[54]

最初の上陸は1942年7月21日の夕方から行われた。^[53]歩兵中隊が直ちにココダに向けて派遣された。^[35]横山上陸部隊の第二部隊は7月29日に到着した。上陸はその後数週間にわたって連続した船団によって強化された。^[55]第144歩兵連隊の主力は8月18日に上陸した。第41歩兵連隊（第1大隊を除く）は8月21日に上陸し、第1大隊は8月27日に上陸した。^[56]

堀井はココダで先遣隊と合流し、陸路前進のために部隊を編成し始めた。8月26日までに、部隊は第144歩兵連隊（3個大隊）、第41歩兵連隊（第2、第3大隊、第1大隊はまだ到着しておらず、9月14日に主力に合流）^[57]、第55山岳砲兵連隊第1大隊で構成されていた。^[58]第3大隊は部隊の通信線を護衛する任務を負っていた。^[59]第41歩兵連隊は、第1、第3大隊からそれぞれ約400名が道路建設と補給任務のために派遣されていたため、わずか1,900名の兵士しか配備されていなかった。^[60]兵力は6,000名と推定されている。^[61]堀井は各自が16日分の食料を携えて前進を開始した。^[62]両連隊の兵士は熟練した退役軍人であった。^[63]第41歩兵連隊はマレーでオーストラリア軍と戦ったことがあった。^[64]

オーストラリア領のパプアとニューギニアは、准将バジル・モリスの指揮の下、第8オーストラリア軍管区（後にニューギニア軍と命名）を形成した。太平洋戦争が近づくと、パプア歩兵大隊（PIB）とニューギニア義勇軍という2つの地元民兵部隊が存在した。緊張が高まる中、 1941年3月に第49大隊がポートモレスビーに派遣された。1942年1月3日、第30旅団の指揮の下、第39大隊と第53大隊が第49大隊に加わった。^{[65] [66]}

5月末、ポートモレスビーの防衛部隊に第3、36、55大隊からなる第14旅団が増員された。^{[67]民兵部隊は訓練が不十分とみなされていたが、経験豊富な下級将校を補充する努力}はあったものの、^{[68] [注 6]}ニューギニアでの彼らのほとんどの時間は訓練よりも労働に費やされた。第53大隊の士気は特に低かった。他の民兵部隊から約100人の徴兵が急遽行われた。12月下旬に乗船した彼らはクリスマス休暇を拒否された。北クイーンズランド行きだった彼らは途中でニューギニアに転向させられた。不和が士気を低下させ、大隊のその後の活躍の大きな要因となったとされている。^{[65] [69]}

ニューギニア軍はポートモレスビー防衛に加え、 1942年3月8日にワウ周辺で発生した日本軍の上陸作戦を指揮し、ミルン湾の航空基地の開発を開始した。^{[70] [71]}第2オーストラリア軍第7師団はニューギニアに展開する準備が整っており、第21旅団と第25旅団はポートモレスビー防衛に配属され、第18旅団はミルン湾に派遣される予定であった。^{[72] [73]}

1942年6月12日、モリスはポートモレスビーに、ココダの北北東約60キロに位置するイオマ、ココダとゴナの間にあるアワラ、そしてケープネルソンのトゥフィ（ココダに本部あり）の周囲の北海岸の広い地域を巡回するよう命じた。ウィリアム・ワトソン少佐が指揮する大隊は3個中隊から成り、総兵力は310名で、うち30名はヨーロッパ人で、主に将校と上級下士官であった。その役割は偵察であった。^{[74] [75] [注 7]}ブナ付近に日本軍が上陸する計画の兆候があった。6月22日、モリスはポートモレスビーの前方防衛のためココダに「オーストラリア歩兵」を派遣するようLHQから命令を受けた。^{[77] [注 8]}

7月中旬頃、GHQはブナ近郊の飛行場開発のためプロビデンス作戦を計画していた。^[79] 7月17日にモリスにプロビデンス作戦の命令が出たとき、彼はブナ地域駐屯の計画に必要な部隊として第39大隊を使用するつもりだった。^[25]しかし、第39大隊の当初の配備は全く異なる目的があった。作家のユースタス・キーオはこれを明確にしている。

7 月 15 日、マッカーサー将軍はこの地域 (ブナ ゴナ) への最初の前進命令を出した。この命令は、オーストラリア歩兵とアメリカの工兵の小部隊がココダ トレイルを横断してブナまで行軍し、そこで海路から移動する別の部隊と合流するように指示した。その目的はドボドゥラに飛行場を建設することだった。実際には、この移動の陸路部分は既に始まっていたが、まったく別の目的があった。6 月 20 日、ブレイミー将軍は...モリスにココダ地域とその飛行場の安全を確保する措置を講じるよう命じた...PIB に先立って、第 39 連隊の先頭中隊は 6 月 26 日にイロロを出発することになっていた。実際には、中隊はその地点を 7 月 7 日まで出発しなかった。^[21]

6月23日、第39大隊の1個中隊がココダに展開し、大隊の残り部隊と合流する可能性もあるという最初の命令が出された。これは6月24日に大隊（1個中隊減）の展開のために修正された。^[80]この命令の根拠となったのは、NGF作戦指令18であった。同指令では、PIBを第39大隊の指揮下に置いた。また、支援のためにサービス部隊の派遣も割り当てた。派遣部隊は、第39大隊の指揮官であるウィリアム・オーウェン中佐の指揮下に置かれた。コードワードとして「マルーブラ」が割り当てられた。 ^[81]先遣隊である大隊のB中隊がイロロに集結した。7月8日にウベリを出発し^[注9] 、 7月14日にココダに到着した。^{[83] [84] [注10]}

暗号語として、「マルーブラ」は作戦中ずっと、線路沿いの作戦や前方に展開したオーストラリア軍を指すために使われ続けたが、資料における「マルーブラ部隊」への言及はいくぶん謎めいている。^{[注 11]}

ブナとゴナ周辺への日本軍の上陸では、第39大隊のB中隊がココダに陣取り、C中隊が7月23日にイロロを出発して線路に沿って前進した。大隊の残りは移動の準備を整え、8月4日までに大隊の大半がデニキに到着した。^{[88] [89]}

1942年7月21日夕方早く、日本軍はゴナの近くに上陸した。^[35]日本軍の先遣隊はココダに向けて急速に移動し、7月23日午後にワイロピのクムシに到達した。^[90]パース・インディア・バタフライ・インディアとオーストラリア軍は、前進する日本軍と待ち伏せして交戦した。第39大隊B中隊は、7月26日にオイヴィ近くで抵抗するために部隊（パース・インディア・バタフライ・インディアの残存部隊を含む）を編成した。1個小隊がココダに残った。包囲の脅威を感じたオイヴィの部隊は南のデニキに撤退した。連絡が途絶えたため、ココダの小隊も7月27日にデニキに撤退した。部隊は再集結し、7月28日に抵抗を受けることなく村を再び占領した。ココダでの最初の戦闘は7月28日から29日にかけて戦われた。第39大隊の指揮官オーウェンは戦闘中に致命傷を負った。^[91]

日本軍の前進は一時中断した。第39大隊の残りの中隊は陸路で到着し、第30旅団の旅団長アラン・キャメロン少佐が部隊の指揮を執るよう任命された。彼は8月8日にココダ方面への攻撃を計画し、3個中隊が別々の線で前進した。2個中隊は足止めされ、撤退を余儀なくされた。1個中隊はココダを占領できたが、孤立し攻撃を受けたため、8月9日の夜に撤退した。第39大隊の各中隊は8月12日までにデニキに撤退し、翌朝攻撃を受けた。包囲の脅威から、大隊は8月14日の朝にイスラヴァに向けて撤退を開始した。^[92]

一方、セルウィン・ポーター准将指揮下の第53大隊と第30旅団本部が増援として派遣された。アーノルド・ポッツ准将指揮下の第2オーストラリア軍第21旅団の2個大隊がその後を追った。ポーターはイスラヴァに防御陣地を築き、第30旅団は第21旅団の部隊に交代された。ポッツ准将の先導大隊が近づくと、彼は連合軍の指揮を執り、交代を遂行した。しかし、日本軍の進撃が事態を先取りし、8月26日から31日にかけて4個大隊が投入される戦闘が続いた。第53大隊は東側の側面を確保できず、日本軍がオーストラリア軍前線の優位な立場を取ったため、最終的にオーストラリア軍の撤退を余儀なくされた。その後、第21旅団は8月31日から9月5日までエオラ村からテンプルトンズクロッシングまで撤退する間、一連の戦闘を戦った。^[93]

日本軍は8月25日にミルン湾に上陸したが、オーストラリア軍の陣地が固まると、ポッツの第21旅団の第3大隊が解放され、道沿いの戦闘に加わった。この増援により、彼は旅団丘陵から前進し、ミッションリッジで抵抗することを決意した。9月6日から9日までの戦闘で、旅団の2個大隊が撤退し、かろうじて包囲を回避したが、第2/27大隊は3週間後に残党がジャングルから姿を現すまで失われたと懸念されていた。^[94]

戦闘後、ポッツはポートモレスビーに呼び戻され、ポーターが指揮官に就任した。兵力が減少する第21旅団はイオリバイワ高地へ撤退した。第3大隊が増援し、イーザー指揮下の第25旅団による救援を待った。イーザーは連合軍の指揮を執ったが、彼の大隊がちょうど配置についた時に日本軍が攻撃し、9月14日から16日にかけて戦闘が続いた。イーザーは撤退の許可を得て、トラック沿いの最後の防衛陣地であるイミタ高地に集結した。一方、アメリカ軍は8月7日にガダルカナル島に上陸していた。両方の作戦を支援できない堀井は撤退を命じられた。イーザーが9月28日に日本軍の陣地を攻撃したとき、日本軍は放棄されていた。オーストラリア軍は日本軍の撤退を慎重に追跡した。第16旅団は前進に従事し、直接の指揮はアーサー・「タビー」・アレン少将率いる第7師団に移った。^[95]

第25旅団が先鋒を務めた。10月10日、ミオラは無抵抗で占領され、日本軍の防衛と接触した。第25旅団は10月16日からテンプルトンズクロッシングで足止めされたが、10月20日に第16旅団が突破し、エオラ村に向かって前進した。ここで前進は10月28日に日本軍が撤退するまで続いた。マッカーサーから前進を急ぐよう圧力を受け、10月28日にアランに代わってジョージ・ベイシー少将が就任した。第7師団はココダに向かって前進し、パトロール隊が占領されていないと報告すると、11月2日に奪還された。^[96]

11月4日から11日まで、オイヴ​​ィとゴラリ周辺でさらなる戦闘が行われた。ヴァセイは側面を回って日本軍を敗走させた。11月15日、第7師団はクムシ川を渡り、ブナ・ゴナの海岸堡に向けて前進を開始した。^[97]

ココダ・トラック作戦が行われている間、1942年8月、日本軍の侵攻部隊は海軍特別上陸部隊から構成され、ニューギニア島東端の戦略的に重要なミルン湾地域を占領しようとした。1942年8月25日から9月7日まで戦われたミルン湾の戦い^[98]は日本軍の敗北に終わった。これは日本軍の最初の注目すべき陸上敗北であり、太平洋戦域全体の連合軍の士気を高めた。^[99]

連合軍はガダルカナル島に建設中の日本軍飛行場を特定し、19,000人の米海兵隊が飛行場を占領するために出撃した。^[100] 8月7日に上陸作戦が行われた。^[101]戦闘は1943年2月9日まで続き、 ^[102]陸、海、空で激しい戦いとなった。^{[103] 9月14日、島の}ヘンダーソン飛行場を奪還するために百武将軍が行った最初の突撃は失敗に終わった。不均衡な戦いで、川口清武少将の軍は約850人の死者を出し、米海兵隊は104人の死者を出した。^[104]この知らせが日本の大本営に届くと、大本営は緊急会議を開き、ニューギニアとガダルカナル島の両方の戦線を支援することはできないと決定した。百武将軍は、ガダルカナル島の連合軍を倒すには兵力と物資しか持っていないと判断した。彼は飛行場奪還のため、ガダルカナル島にさらに部隊を送る準備をした。日本軍司令部の同意を得て、彼は堀井にガダルカナル島の問題が決着するまでココダ・トラックの部隊を撤退させるよう命じた。日本軍は数週間にわたる消耗戦と多大な損失の後、ポートモレスビーから32キロ（20マイル）以内のイオリバイワにいた。^[105]また、連合軍がいつでもブナに上陸するかもしれないという懸念もあった。^[106]

ブラードは翻訳の序文で次のように述べています。

...8月下旬から第17軍と東京の参謀本部から堀井司令官に南洋軍の南進を阻止するよう多数の命令と指示が出されていた。しかしながら、これらの命令は撤退が実際に始まる9月下旬まで無視された。さらに、連合軍がブナに上陸する恐れ、補給状況、川口支隊がガダルカナル島を奪還できなかったことなど、撤退を決断する上でいくつかの要因が挙げられた。^[107]

進撃を中止せよというこの指示は、早くも8月16日から出されていたようだ。「戦後インタビューを受けた日本軍の上級将校は、進撃延期に最も影響を与えた要因はガダルカナル島ではなく、むしろ『ココダでのオーストラリア軍の予想以上の抵抗』であると考えていた。」^[108]

ブラードは、8月28日の堀井への命令を報告している。「オーエン・スタンレー山脈の南斜面に前進せよ。しかし、今後の作戦に備えて主力は山脈の北側に集結させよ」^[60] 。ブラードは、「南斜面」の定義に関してある程度の曖昧さを指摘している。^[64] 9月8日、第17軍は堀井に第41連隊をココダ地域に集結させるよう命じた。^[57]堀井は主力を撤退させたが、前進を続けた。^[109] 9月19日、百武はイオリバイワが9月16日に占領されたことを知ると、「前線部隊にマワイの北の陣地を直ちに占領するよう厳命した」^{[110] [注 12]} 9月23日の命令は、イスラバ・ココダ地域を「今後の作戦の拠点」として確保することだった。^{[111] [注 13]}堀井は補給線を突破したため、部隊は極端な配給不足に直面し、それ以上前進することができなかった。^[113] 9月24日、第2/144大隊はイオリバイワから撤退した。^[114]第3/144大隊は後衛を形成し、9月26日の夜に撤退した。^[115]

この作戦とそれに続くブナとゴナ周辺の日本軍海岸堡での戦闘は、双方にとって地形による制限と、彼らが直面した状況下での部隊の補給と維持能力によって特徴づけられた。モリスはNGFの指揮権を移譲する際にシドニー・ローウェル中将に「山岳部隊はニッポン軍に勝つだろう。我々はニッポン軍に負けないように注意しなければならない」と語った。 ^[116]

モリスは、実質的にインフラが欠如していたポートモレスビーの港湾と飛行場施設の拡張、改善、開発の継続的なプログラムに着手した。10月初旬にオープンしたT字型の埠頭はタタナ島に建設され、港の容量は2倍以上に増加した。^[117] GHQの命令により、ミルン湾に飛行場とそれに続く港湾施設が開発された。これにより、連合軍は幸運にも、そこで発生した日本軍の上陸に対抗する配置に就くことができた。道路は事実上存在しなかった。マルーブラ部隊をココダに展開する命令と合わせて、バート・キエンツル中尉は補給用の陸路を建設するよう命じられた。歴史家のピーター・ブルーンは、これを「史上最もばかげた」命令の1つと評している。^[118]マクドナルドからオーワーズ・コーナーまでの11キロメートル強の道路が1942年9月末までに完成した。^{[37] [119]}

キエンツルはテンプルトンの第39大隊B中隊を道を渡ってココダまで誘導した。彼らが進むにつれ、キエンツルは道沿いの集合地点を確認し、そこに食料を補給する手配をした。彼らがココダに到着したとき、食料は少なくなっていた。キエンツルはヨッダ渓谷の自分の農場に短時間立ち寄り、補給品を持って戻った。^[84]この行程は兵士たちが重い装備を運ぶには過酷すぎると考えられていた。補給品やその他の装備をブナまで輸送する沿岸船舶の手配がなされていた。日本軍が海岸沿いの北、ゴナ近郊のバサブアに上陸を開始する前日に、その船は荷降ろしされた。 ^{[120] [注 14]}ココダが保持されている間、空からの補給は可能だった。オーウェンは7月24日にココダに飛び、指揮を執った。7月26日、D中隊の小隊が上陸した。使用可能な航空機がなかったため、これは1機の飛行機による2回の運搬で行われた。^{[注 15]}

陸路で戻ったキエンツレは、補給状況について報告した。ポーター1人が運べる荷物は13日分の食料に相当する。兵士1人分の食料を運んだ場合、2人で6日半で消費してしまう。これには弾薬、その他の必要な装備、ポーターの帰還は考慮されていない。ココダまでの行程は8日間だった。彼は、大規模な空中投下を行わなければ作戦を継続できないと結論付けた。^[122]空中補給はカギとエフォギの投下地点から始まったが、どちらの地点も特に適切ではなかった。かなりの量が投下地点の外側に落ち、回収できなかった。地図が信頼できないことや投下地点の視界が悪かったため、補給品が誤って投下されることがよくあった。より良い投下地点が必要であることを認識したキエンツレは、8月1日に出発し、上空から見たことを思い出す広い空き地を探した。 8月3日、キエンツルは山脈の頂上近くにある2つの乾いた湖床のうち小さい方を特定し、それをマイオラと名付けた。^[123]キエンツルは直ちにマイオラで物資投下を開始するよう要請した。この広い地域にアクセスできれば、ジャングルで失われる物資の割合が軽減される。また、物資運搬者の任務も達成可能になる。キエンツルはそこを補給キャンプとして整備し、エオラ川に向かう新しい道を切り開いた。この道はテンプルトンズ・クロッシングで既存の道と合流し、この道にもキエンツルは名前を付けた。^{[124] [45]}

ミオラの発見は補給に関連する問題の一つを軽減したが、すべての問題を解決したわけではない。ココダの第二次戦闘中に要請された空中投下は天候により遅れ、その地域での航空作戦は天候によってしばしば妨げられた。^{[125] [126]}作戦開始時には、効果的な空中投下技術は開発されていなかった。輸送手段が不足していたため、ココダへの遅れた投下は戦闘機によって行われた。補給タンクには補給品が詰められていたが、広くは使用できなかった。^[127]パラシュートは当初入手できず、9月中旬に一定量が配達された後も不足が続き、必須装備用に取っておかれた。^{[注 16] [128]}補給品のほとんどは「無償投下」された。梱包は現代の基準からすると原始的だった。補給品は毛布^[129]で包まれたり、袋に縛り付けられたりしていた。しかし、部隊が必要とし、そうでなければ別途支給されていたかもしれない毛布などの梱包材を意識的に利用した。^{[130] [注 17]}破損や紛失率は高く、平均で 50 パーセント、最大で 90 パーセントに達した。^{[131] [注 18]}アレンの副官であるフェイル中尉は次のようにコメントしている。「NGF は作戦中ずっと理解できなかったが、回収された物資は投下された物資の 100 パーセントではなく、時には廃棄がひどいものだったというのが事実である。」^[133]

輸送機の不足ももう一つの制約だった。8月5日、補給作業に使える2機の航空機がオーストラリアに戻った。^[134] 8月17日、ポートモレスビーへの日本軍の空襲で、航空機が密集して駐機していたところ、5機の航空機が破壊され、11機が深刻な損傷を受けた。このうち、7機の輸送機（後に「ビスケット爆撃機」と呼ばれる）^{[135] [注 19]}が破壊されるか使用不能となり、1機のみが運用可能となった。^[137]ギリソンのこの報告書は、損傷または破壊された航空機の数と種類については情報源によってかなりばらつきがあるため、参考になる。^{[138] [139] [注 20]}明らかなのは、これが悲惨な出来事であり、沿線で戦っている部隊に補給する連合軍の能力を大幅に削減したということである。モレモンは8月23日まで投下可能な航空機はなかったと述べているが、マッカシーは8月22日としている。供給状況が不安定だったことを考えると、これは大きな中断であった。^{[140] [141]}需要を満たすために民間航空機とパイロットが投入された。それらは主にオーストラリアとニューギニアの間の飛行や後方地域での飛行に使用され、前線での任務に軍用機と人員を解放したが、これで当面の問題は解決されなかった。^[142]

ポッツの2個大隊は、ミオラに4万食糧と弾薬、その他の物資が備蓄されており、道中の中継地点にも追加の物資があるという前提で、進軍を開始した。ポッツが8月21日にミオラに到着した時、そこには8,000食糧（5日分の予備）とさらに2日分の予備しかなかった。ポッツは十分な予備が蓄積されるまで部隊をミオラに留めざるを得ず、これがイスラヴァの戦い（8月26日に開始）の指揮に影響を及ぼした。^[143]

「行方不明」となった食料は、当時もその後も調査の対象となった。オーストラリアの公式歴史家ダドリー・マッカーシーは、その理由は「経験の浅いスタッフによる不完全な作業」にある可能性が高いと結論付けた。^[140]当時のローウェルの調査では、食料は発送されていたことが判明した。^[144] 2番目ではるかに大きい乾燥した湖底、マイオラ2は、8月21日に哨戒隊によって発見された。この時点では、地図には1つしか示されておらず、航空乗組員も1つしか予想していなかった。ジョン・モレモンは、おそらく間違った場所に投下されたと仮説を立てている。^{[145] [注 21]}ローウェルは回想録で、「ニューギニア作戦中、物資投下は依然として信頼性の低いことで有名だった」と述べている。^[146]

この物資不足とポートモレスビーでの輸送機の損失を受けて、ローウェルは指揮系統を通じて緊急要請を伝達した。当時、戦域内の輸送機は主に第5空軍が運用し、ジョージ・ケニー少将が連合国空軍を指揮していた。マッカーサーはダグラス・ドーントレス急降下爆撃機6機、B-17フライングフォートレス1機、輸送機2機を派遣した。彼は、当時オーストラリアには輸送機が30機しかなく、そのうち常時利用できるのは50パーセントに過ぎないと述べた。^{[147]彼の回答では、利用できる資源は、}ワウと沿線部隊に毎日補給するために必要な9,000キログラム（20,000ポンド）の物資（ローウェルの推定）に十分であるはずだと述べていた。ローウェルが示した数字には、予備を設ける余裕はなかったことは明らかだった。^[148]マッカーサーは次のように結論づけた。

航空補給は通常の補給手段ではなく、必然的に緊急時とみなされる必要がある。したがって、GOC、NGFは他の補給手段を開発するためにあらゆる努力を払うべきである。^[149]

ポッツが補給状況の緩和のためにさらに800人の労働者を要請したとき、ローウェルは300人しか提供できないと答えた。予備軍を設立するための労働力がまったくなかったのだ。^{[150] [140]}アレンは前進中、マイオラ前方の作戦を支援するために3,000人の輸送船が必要だと見積もったが、10月下旬にはマイオラ前方には1,250隻しかなく、後方にはゼロだった。^[151]オーストラリア軍の前進中、マイオラ2が主要な補給地点として開発された。^[152]そこにはより広い地域である滑走路が開発されたが、一般使用にはリスクが高すぎると考えられた。^[153]

ポッツがイスラヴァから撤退すると、ミオラは行方不明になった。彼の部隊は、出発時に使えるものをすべて破壊した。道の始まりに向かって連続的に撤退したことで、補給の負担が軽減された。撤退する日本軍を追って前進するアレンは、部隊が直面している兵站上の問題を痛感した。補給が確保できないまま部隊を前進させるよう、ブレイミーとマッカーサーから圧力を受けた。彼がそうすることを躊躇したことが、彼の交代につながる大きな要因となった。^[154]マッカーシーは、「ヴァシー将軍がアレン将軍の計画にすぐに付け加えられることはほとんどなかった」と述べている。^[155]

日本軍の最初の偵察では、ココダへの通行可能な道路が示されていた。ブラードはこの誤りを報告している。^[62]道路はゴナからワイロピまでの中間地点にあるソノボへの車両輸送用に改良されたが、ラバウルからの徴兵と荷馬がココダまでの残りの距離とさらに先まで物資を運ばなければならなかった。一方、連合軍の航空戦力が日本軍の通信線、特にクムシ川を妨害し、日中は渡河不可能となった。兵士たちは16日分の食料を携えてココダから前進した。7月末から9月中旬のイオリバイワまでの前進は45日間以上続いた。彼らの積荷には大砲と機関銃の弾薬と1人当たり18キログラム（40ポンド）の米が含まれていた。^[156]

9月20日にブナに到着する予定だった4つの独立補給部隊を乗せた車列は遅れた。「南洋部隊への補給を維持する仕組みが機能しなくなった」^[157] 。日本軍がイオリバイワに進軍した頃には、厳しい配給制が敷かれ、米の配給は1日180ミリリットル（6.3英液量オンス、6.1米液量オンス）にまで減らされ、捕獲した物資で困難が緩和される見込みもなかった。堀井の部隊はそれ以上前進できなかった。^[113]日本軍が撤退するにつれ、連合軍兵士は多くの日本人が栄養失調で死亡し、一部の日本人が木、草、根、その他の食べられないものを食べざるを得なくなっていた証拠を発見した。 ^[158]オーストラリア兵は人食いの証拠にも直面した。テンプルトンズ・クロッシングからのオーストラリア軍撤退時に残されたオーストラリア兵と日本兵の死傷者の肉を剥ぎ取られた。^[159] 1987年、日本のドキュメンタリー『ゆきゆきて神軍』には、ニューギニアでの人食い行為を告白した日本兵のインタビューが収録された。^[160]人食い行為の証拠は、オーストラリア人の敵に対する感情を激怒させた。^[161]

日本軍は空中補給をほとんど利用しなかった。例外として9月23日のココダへの補給物資の投下が記録されている。^[111]オーストラリア軍がココダを再占領したとき、その地域は草木が生い茂り使われていない状態だった。^[162]

オーストラリア領パプア・ニューギニアの戦前のプランテーション経済は、契約労働制度に基づいていた。1942年6月15日、モリスは国家安全保障（緊急管理）規則に基づく原住民雇用命令を発令した。これは、オーストラリアの戦争活動を支援するためにパプア人の労働者を徴兵することを規定した。^[163]空中投下がなければ、オーストラリア軍の補給は途絶えていただろうが、原住民の輸送部隊は依然として重要な構成要素であり、厳しい状況下で投下地点から物資を輸送していた。ジェフリー・ドック・ヴァーノン大尉は、耐えられた状況について次のように書いている。「エオラ・クリークの輸送部隊の状態は、負傷者よりも心配だった... 過重労働、過積載... 露出、寒さ、食事不足が常態だった。毎晩、何十人もの輸送部隊がやって来て、荷物を下ろし、疲れ果てて地面に横たわっていた。」^[164]

帰還時には、彼らは負傷者を丁寧に運び、そのため彼らは「ふわふわの天使」として神話化されている。^[165]提供されたケアを称賛する証言は数多くある。^[166]担架運搬者に関して、ヘンリー・スチュワード大尉（後に少佐）は戦後「担架に乗った兵士たちは母親の献身と看護婦の気遣いで世話をされた」と書き、フランク・キングスリー・ノリスは「夜になっても担架が線路上にあると、彼らは平らな場所を見つけて患者の上にシェルターを建てる。彼らは患者をできるだけ快適にし、水を持ってきて、食べ物があれば食事を与える。自分たちの必要は関係ない。彼らは担架の両側に4人ずつ寝て、患者が夜中に動いたり、何らかの処置が必要になったりすると、即座に処置を施す」と回想している。^[167]

オーストラリア軍の前進を支援するキエンツル指揮下の輸送部隊は1,600人以上と報告されている。線路上で働いた総数は脱走や病気による減少もあり、これよりはるかに多かった。作家のポール・ハムは総数が3,000人に達すると推定し、脱走率は30パーセントであると主張している。^[168]労働力の需要がますます高まると、徴兵された地域社会の食糧生産能力が低下した。^[169]

日本軍はまた、ココダ線路を通る自軍の物資輸送を現地の労働者に頼っていた。約2,000人の年季奉公人がラバウルから本土に移送され、さらにパプア北岸の住民300人が徴用された。これらの労働者は待遇が悪く、過重労働に苦しんだ。病気や怪我をした多くの輸送者は日本軍に殺害された。この虐待によりパプアの輸送者の脱走率が高かった。日本軍は代わりの輸送者を見つけるのに苦労したため、死傷者や脱走により戦闘部隊に届く物資の量が不足した。^[170]

第21旅団が作戦初期に戦闘に参加したとき、医療計画はココダまで撤退し、そこから航空機で撤退することだった。これはすぐに奪還できるという前提に基づいていた。しかし、これは実現しないとすぐに明らかになったため、この計画は破棄され、重傷者はミオラ方面に退避させられた。ポッツは航空機による撤退を要請したが、適切な航空機がないために拒否された。^[171]

ミオラは日本軍の進撃に脅かされていたため、そこに集まった負傷者は線路の先端まで避難させなければならなかった。第7師団の上級医療将校だった当時のノリス大佐の報告書には、担架を移動するための十分な手段を用意することが困難であると記されていた。担架1台につき担架担ぎ手が8人必要だったため、よろめく負傷者には「まったく無慈悲に」扱われ、担架は支給されなかった。ある負傷者の場合、膝蓋骨をひどく骨折した負傷者は6日間歩き続け、さらに重傷を負った負傷者の中には、より重傷の負傷者のために担架を空けるために自ら歩いた者もいた。^[172]

オーストラリア軍がココダへの道に沿って後退すると、マイオラは再び主要な避難地点となった。オーストラリアから航空機が派遣され、約40人の患者が空路で避難したが、フォード・トライモーターと単発のスティンソン（モデル不明）が墜落し、マイオラからの空路避難は中止された。^[173]

ココダの奪還により、滑走路から航空機による着陸と避難が可能となり、ココダが避難の主要地点となった。補給品を積んだ C-47 機が着陸するほか、航空救急機として改造されたスティンソン L-1 ヴィジラント軽観測機がココダに飛来した。 ^{[注釈 22]} 11 月初旬、ミオラの派遣隊は 438 人の病人や負傷者を治療していた。多くは回復して歩行できるようになったため、道を歩いて戻った。中には、担架をココダに運び航空機による避難のために運ぶポーターが到着するまで 2 か月半も待たなければならなかった者もいた。最後の担架がポート モレスビーに到着したのは、クリスマスのわずか数日前だった。^{[注釈 23]}ノリスは後に「戦争が始まって 3 年経っても、なぜ適切な救急機がなかったのか」と疑問を呈した。^[174]

ブラードは、第144連隊の弾薬は携行できる量に制限されていたが、これには18挺の[中型]機関銃（92式ジュキ）、^{[注 24]} 3挺の大隊（歩兵）銃、2挺の速射銃、2挺の連隊砲が含まれていたと報告している。山岳砲兵大隊は3個中隊が各1挺の銃を整備して展開し、1挺をブナに予備として残した。第44連隊は13挺の中型機関銃、3挺の大隊銃、1挺の連隊銃、1挺の速射銃を配備した。^[60]アンダーソンは、連隊と山岳砲兵大隊の銃は75mmの41式で、歩兵銃は70mmの92式だったと指摘している。 37 mm 砲が「速射砲」と表現されていることから、これらはおそらく、以前の11 式 37 mm 歩兵砲とは区別される速射砲である両用式の 94 式対戦車砲であったと考えられます。^{[175] [注 25]}この砲は自動排莢装置を採用し、1 分間に最大 30 発の発射が可能でした。主に直接射撃兵器で、望遠照準器を使用し、有効射程は 2,870 メートル (3,140 ヤード) で、100 キログラム (220 ポンド) の弾を 4 発に分割できました。92 式大隊砲は、直接射撃と間接射撃が可能な 70 mm 軽榴弾砲でした。有効射程は 2,800 メートル (3,060 ヤード) で、3.795 キログラム (8.37 ポンド) の高性能爆薬弾を発射しました。^{[注 26]} 41式砲は、5.8キログラム（13ポンド）の高性能爆薬弾を最大射程7,000メートル（7,700ヤード）まで発射できる山砲であった。最大95キログラム（210ポンド）までの11のユニットに分解可能であった。^[176]

オーストラリア旅団には砲兵連隊が含まれ、2個中隊で構成され、各中隊はオードナンスQF 25ポンド砲12門を装備していた。これらの砲の射程は12,300メートル (13,400ヤード) であったが、重量は1,800キログラム (4,000ポンド) あり、荷物として分割して積むことは想定されていなかった。日本軍の進撃がイミタリッジを脅かすと、第14野戦連隊 (中隊1個を除く) は道の先端近くに展開し、日本軍がより開けた地域に突破するのを防いだ。2門の大砲はキャタピラートラクターでオーワーズコーナーまで牽引された。9月20日、これらの大砲はイオリバイワの日本軍陣地を10,000メートル (11,000ヤード) の距離から砲撃した。 3つ目の砲は解体され、人力で前方に運ばれたが、50人の兵士が5日間かけて、山岳地帯のジャングル地帯を3キロメートル（2マイル）移動しただけだった。しかし、彼らが配置に就き、発砲準備ができた時には、日本軍は射程外にいた。^[177]

この状況に対応するため、第1山岳砲兵隊が編成され、ニュージーランド海軍から急遽入手した3.7インチ榴弾砲を装備した。当初は荷馬で砲を運ぶ予定だったが、10月初旬に部隊がポートモレスビーに到着すると、ニューギニアの湿気の多い気候に馬は適さないことがすぐにわかり、代わりにジープや現地の運搬人が砲を運ぶことになった。^[178]弾薬のない砲1門を運ぶのに約90人の運搬人が必要だった。^[179]砲兵隊は道中の戦闘には参加しなかったが、11月15日、砲1門を携えた分遣隊がオーストラリア第7師団を支援するためにココダに空輸された。^[180]

オーストラリアの歩兵大隊には、4.5キログラム（9.9ポンド）の弾丸を1,500メートル（1,600ヤード）投げることができるオードナンスML3インチ迫撃砲4門を備えた迫撃砲小隊がありました。 ^{[181] [注 27]大隊は}ヴィッカース中型機関銃も使用できました。^{[注 28]}ヴィッカースは水冷式でしたが、日本軍が使用したジュキと重量と性能は同等でした。オーストラリア軍が前進したとき、これらの武器はどちらも携行しませんでした。持ち運びするには重すぎることと、ジャングル地帯では効果的に使用できないと考えられていたためです。^[183]

第2/14大隊の戦闘後報告書では、これらの兵器を前進させなかったのは間違いだったと指摘されている。^[184]ブリゲード・ヒル・ミッション・リッジの戦い（9月6日頃から）の時点で、第21旅団はマイオラにパラシュートで降下した3インチ迫撃砲3門の部隊を運用していた。^{[185] [注 29]}オーストラリア軍がイミタ・リッジから前進を開始したとき、前進する大隊のほとんどが24発の爆弾を搭載した3インチ迫撃砲と3,000発の弾丸を搭載したヴィッカース機関銃1丁を携行していた。^[186]

このように火力が増強されたにもかかわらず、日本軍は依然として量と射程距離で大きな優位性を維持していた。マッカーシーは、オーストラリア軍が配備した迫撃砲とヴィッカース機関銃が日本軍の砲兵にすぐに狙われ、撃ち落とされた事例を詳しく述べている。^[187]また、空中投下された迫撃砲弾の不発率が高く、そのような弾丸が砲身内で爆発して搭乗員が死亡したため、第16旅団は空中投下された迫撃砲弾の使用を中止した。^{[188] [189]}

日本軍は山岳地帯に13門の大砲を運び、作戦終了時のオイビ・ゴラリの戦いでは15門を使用した。^{[190] [191]}アンダーソンは、オーエン・スタンレー山脈を越えて銃、弾薬、その他の装備品を運ぶ責任を負ったのは約940人だったと報告しているが、この負担にもかかわらず、「ココダ作戦中、日本軍はオーストラリア軍に対して1つの明らかな優位性を持っていた。それは砲兵だ。ココダの各戦闘で日本軍が大砲を使用したことは戦力を倍増させ、オーストラリア軍は日本軍の遠距離武器に決して対抗できなかった」と結論付けている。彼はオーストラリア軍の死傷者の約35パーセントが日本軍の大砲によるものだとしているが、士気への影響もおそらく同等に重要だったと指摘している。「報復手段もなく容赦ない砲撃にさらされた兵士たちが感じた無力感は、兵士の数と士気の両方を消耗させた」。^[190]ウィリアムズは、「日本軍の砲兵はココダ・トラックの戦場で重要な、おそらく決定的な役割を果たした」と主張している。^[192]

オーストラリア兵は当初、ジャングルの濃い緑と対照的なカーキ色の軍服を着て戦闘に臨んだ。さらに、第21旅団の軍服はシリアでの任務で白く漂白されていた。対照的に、日本軍はジャングルの環境に適した緑色の軍服を着ており、カモフラージュにも長けていた。第25旅団が戦闘に投入された頃には、彼らはジャングルの緑色の軍服を着ていたが、それはカーキ色の軍服を急いで染めただけだった。この染料がにじみ、着用者に皮膚疾患を引き起こした。^[193]

オーストラリアの装備の多くはイギリス帝国の軍隊間で標準化されており、その結果、平地での戦闘を想定した部隊構成となり、自動車輸送に大きく依存することになった。^[194]その結果、装備を人力で運ぶことを想定していない場合には、重量はそれほど考慮されなかった。109無線機と関連機器の輸送には19人の運搬人が必要であり、「過度の取り扱い」の結果として扱いにくく、湿気や湿度の影響を受けやすかった。対照的に、日本軍はコンパクトな無線機と軽量のアルミニウム信号線を使用していた。^{[195] [196]}

捕獲されたミルズ爆弾（モデル36M）の在庫は日本軍に高く評価された。ミルズ爆弾のレバーとストライカーの機構は、投擲直前に硬い物体に叩きつけて信管に点火する必要があった日本軍の99式手榴弾よりも優れていると考えられていた。^[197]

オーストラリア軍を支援するための重要な兵站的貢献の他に、航空作戦には、パプア上陸を支援する日本軍基地であるラバウルへの爆撃任務、ブナとゴナ周辺の海岸堡への補給と強化の試みが含まれていた。爆撃機はオーストラリアに拠点を置き、ポートモレスビーを経由していたため、乗組員はかなりの疲労を被った。^{[198] [199]}

爆撃出撃は海岸堡、特にブナに建設中の飛行場と日本軍の通信線も標的とした。ブナに対する定期的な攻撃は飛行場を事実上無力化した。飛行場は修復されるのとほぼ同時に損傷を受け、機能しなくなった。ワイロピのクムシ川の渡河地点は定期的に攻撃され、橋梁工事は繰り返し破壊された。^{[200] [201]}進路上のオーストラリア軍は何度か作戦支援のために爆撃と機銃掃射を要請したが、そのような要請は常に満たされたわけではなかった。山脈一帯の気象条件は常に作戦を妨げた。^[202]

マッカーサーはフィリピンからの撤退命令を受けた後、1942年3月17日にオーストラリアに到着し、南西太平洋地域連合軍最高司令官に任命された。^{[203]マッカーサーは、中部太平洋を通って日本に向かうというチェスター}・ニミッツ提督の計画と競争しなければならなかった。野心的な彼は、自分の指揮が脇に追いやられるべきではないと懸念していた。^{[204] [205]}ブレイミーは中東から呼び戻され、1942年3月23日にオーストラリアに到着した。その後まもなく、彼はオーストラリア陸軍の司令官に任命され、その後、同時に南西太平洋地域連合軍陸軍司令官という別の役職に就いた。^[206]

パプア・ニューギニアは、モリス指揮下のオーストラリア第8軍管区の管轄だった。1942年4月9日、ニューギニア軍に編入され、モリスは少将に昇進した。^[207]事態が激化し、関与する兵力が増加すると、ローウェルが第1軍団司令部とともにオーストラリアから到着し、1942年8月12日に部隊の指揮を執った。モリスはオーストラリアニューギニア行政部隊(ANGAU) の指揮官に異動となった。この頃、第7師団がニューギニアに展開しており、マルーブラ部隊とココダ・トラック作戦を含むポートモレスビーの即時防衛の責任は、アラン指揮下の師団本部に移管された。^{[208] [注 30]}

ブレイミーの連合軍陸上司令部(LHQ) とマッカーサーの陸軍総司令部 (GHQ) はともに、オーストラリア軍が一連の後退に見舞われ、日本軍がミルン湾に上陸したこと (この戦闘は 1942 年 8 月 25 日から 9 月 7 日まで行われた) など、進路上の状況にますます警戒を強めていた。当時ブレイミーの参謀副長だったヴァシーは、9 月 1 日にローウェルに個人的に手紙を書き、「総司令部はサイクロンの中の血まみれの気圧計のようなものだ。2 分ごとに上下する」と書いている。^[210]マッカーサーもオーストラリア軍をあまり評価しておらず、ニューギニアでの戦闘が行われている状況をあまり理解していなかった。9 月 6 日、マッカーサーはジョージ・マーシャル将軍に「オーストラリア軍はジャングルでの戦闘で敵に太刀打ちできないことがわかった。積極的なリーダーシップが欠けている」と書いている。^[211]ジョーンズは、「オーストラリア軍は戦闘力が低いという態度がマッカーサーの司令部で浸透していた」と述べている。^[212]

オーストラリア政府も懸念し​​ていた。9月9日、フランク・フォード陸軍大臣はブレイミーにポートモレスビーを訪問するよう指示し、ブレイミーは9月12日から14日まで訪問した。帰国後、ブレイミーは政府に対し、ローウェルに対する信頼と状況は掌握されていると保証することができた。^[213]それにもかかわらず、マッカーサーはオーストラリア首相ジョン・カーティンを説得し、ブレイミーをニューギニアに派遣してそこで指揮を執らせ、「状況を活性化」させた。^[214]この策略により、マッカーサーはポートモレスビーが陥落した場合にブレイミーがスケープゴートにされることを確実にした。^[215]

マッカーサーは10月2日から短期間ポートモレスビーを訪問した。10月3日にはオーワーズコーナーまで進み、そこで約1時間過ごした。ジョン・ロイド准将率いる第16旅団が線路沿いに前進を開始した際にも同席していた。^[216]その後、1942年11月6日（ココダが再占領された直後）から1943年1月までポートモレスビーに前進本部を設置した。 ^[217]

「指揮権危機」は、オーストラリアの公式歴史書の中で、マッカーシーらによって「イオリアビアワ：危機に瀕した指揮権」という章のタイトルの一部として言及されている。^{[218] [219]}学者で歴史家のデイビッド・ホーナーの最初の著書は「指揮権危機：オーストラリアの指揮権と日本の脅威、1941-1943」と題されており、その中で彼は日本との戦争の初期段階における指揮権について研究している。^[220]アンダーソンは、「指揮権危機」は具体的にはブレイミーによるローウェルの解任に関連しているが、このフレーズはアレンとポッツの解任にも当てはまると指摘している。^[221]

カーティンの指示に従い、不本意ながらも、ブレイミーはわずかな個人スタッフだけを連れて1942年9月23日にポートモレスビーに到着した。ブレイミーはそれが極めて妥当だと感じたが、ローウェルは大きな困難を感じた。ローウェルの反対は、ブレイミーが司令部にいることで、司令部が2人の主人に仕えることを余儀なくされ、最終的には作戦の適切な遂行が損なわれるというものだった。^[222]マッカーシーによる当初の状況の報告は、ブレイミーが自分の立場を維持しながらも、ローウェルの懸念に対して融和的で共感的だったことを示唆している。^[223]アレンは、ローウェルの反対は、ブレイミーが司令部を使用することではなく、むしろ彼（ローウェル）がブレイミーの参謀長となることを期待されていたことに対するものだったと述べている。^[224]ホーナーは、これがその後ヘリングの下で​​司令部が運営された方法とほぼ同じだったと述べている。^[225]その後の出来事の根底には、中東とギリシャでのブレイミーの行動に起因する両者の確執があった。^{[226] [227]}おそらく、より重要なのは、ブレイミーがニューギニアに派遣するという決定に反対する決意を表明して支持しなかったことに対する失望感だった。ミルン湾のシリル・クロウズ少将に宛てた手紙の中で、ローウェルはこれについて「私が指揮を執るのにふさわしいか、そうでないかのどちらかだ」と述べている。^[228]

状況はくすぶり続けたが、マッカーサーの提案でブレイミーが9月25日にミルン湾を訪れ、クロウズにワニゲラに空軍を派遣するよう命じた後、頂点に達した。^[229]ジョージ・ケニー少将は、ローウェルは「もはや相談さえされていない」と述べた。^[230]ローウェルはこの問題でブレイミーと対立し、9月28日に指揮権を解かれた。ブレイミーはカーティンへの通信で、ローウェルを不服従で邪魔者だと述べた。^{[231] [232]ローウェルの後任には}エドマンド・ヘリング中将が就任した。^[233]

1942年9月9日、アレンの指揮責任はココダ・トラック作戦の直接遂行と側面防衛に限定された。^{[注 31]}その後の展開で重要だったのは、NGFが空中補給の指揮権を保持していたことである。^[235]オーストラリア軍の前進は、9月28日のイオリバイワ山地の（放棄された）日本軍陣地への攻撃から始まった。第16旅団は10月3日に前進を開始した。^[236]

アレンは10月11日までに本部をメナリに進めた。第25旅団はエフォギからテンプルトンズクロッシングに向かって2本の道を通って前進していた。アレンは兵士を戦闘に十分な体力に保つ必要性と道での作戦に伴う補給の問題に留意していた。師団の需要を満たす空中投下はすでに困難だった。これらの懸念は10月7日にヘリングに伝えられ、日常の需要を超える予備を作る必要性も含まれていた。その結果、補給計画は強化された。^{[237] [238]}

10月5日、ブレイミーはマッカーサーに「厳しい言葉」で、NGF、特にアレンが直面している兵站上の困難について書いた。^[239]それにもかかわらず、ブレイミーとマッカーサーはアレンに前進速度を上げるよう圧力をかけ、ブレイミーはミオラに物資を投下する手配のみでこの問題を解決した。つまり、事実上、アレンは補給地点にたどり着くまで前進せざるを得なかったのだ。^{[240] [241]}アンダーソンはこれについて論じ、これを「極めて危険な」戦略だとしている。ブレイミー（とヘリング）は、アレンが撤退する日本軍に圧力をかけ続け、優位に立つことを望んだ。前方に物資を投下すれば前進の勢いは維持されるが、前進が行き詰まり予備兵力が限られていると、この戦略はすぐに崩れる。ブレイミーの立場は、日本軍が撤退中の敵であるという前提に基づいていた。実際、日本軍はイオリビアワから完全に撤退し、テンプルトンズクロッシングへの両ルートでアレンの前進を阻止する防御線を築いていた。マイオラに物資が投下されたため、アレンはマウント・ベラミーの道に沿って前進する部隊を容易に支援することができず、テンプルトン・クロッシングの前方の陣地が確保されるまでマイオラが危険にさらされる危険があった。^[242]

10月17日、現在マイオラにいるアレン氏はブレイミー氏から次のメッセージを受け取りました。

マッカーサー将軍は「極めて少ない死傷者数から判断すると、敵を追い出すための本格的な努力がまだなされていないことがわかる。各抵抗地点で全力と全速力で敵を攻撃する。ココダ飛行場をできるだけ早く奪取することが不可欠だ。明らかに敵は劣勢でこちらを遅らせ、時間を稼いでいる」と考えた。^[243]

アレンの反応は慎重だった。彼は、連絡将校またはより上級の将校から報告がされるまで、自分の進路に関する決定は延期するよう要請した。^{[注釈 32] [244]}マッカーサーとブレイミーは、テンプルトンズ クロッシングとエオラ ビレッジでの遅延の間もアレンに圧力をかけ続けた。アレンは部下を支え続けた。第 16 旅団がエオラ ビレッジに進軍していたちょうどそのとき、10 月 21 日にブレイミーを通じてマッカーサーから送られた信号がアレンにさらなる圧力をかけた。「作戦報告によると、道の進路は満足できるものではない。私の意見では、我々の部隊の戦術的運用は間違っている」。アレンは次のように答えた。「私は旅団長と部隊に完全な信頼を置いており、これ以上のことはできなかったと思う」^[245]しかし、アレンの信頼は間違っていたかもしれない。アンダーソンは、ロイドがちょうどその時展開していたエオラ村での戦闘の最初の2日間の戦術的対応を「失敗した」と述べている。また、急ぐよう下向きの圧力がかかっていたことが、ロイドが当初正面攻撃で進めるという決定に大きく影響した可能性が高いと指摘している。急ぐよう圧力がかかったことで、遅延がさらに増加し​​た。^[246] 10月28日、ブレイミーはアレンを呼び戻し、ヴァシーを交代させるよう命じた。^[247]アレンは旅団長（この場合は特にロイド）の判断力とプロ意識を保証しており、この点では最終的に彼が責任を負っていた。しかし、アンダーソンは、正当性にかかわらず、アレンの交代は避けられなかったかもしれないと考えている。^[248]

ポッツはココダを攻撃し奪還する命令を受けてイスラヴァに派遣されていた。しかし、彼の部隊は日本軍の攻撃に耐えられず、戦闘撤退を余儀なくされ、旅団丘陵で悲惨な敗北を喫した。マッカーサーはますます懸念し、指揮系統に圧力をかけた。^[249]ポッツは9月10日にローウェルによってポートモレスビーに呼び戻され、ポーターが代わりになった。^[210]ホーナーは、ローウェルの動機はポッツの旅団に対する「不適切な扱い」に対する不満と、状況を直接知る必要があったためだったと報告している。^[250]アンダーソンは、アレンがポッツが「疲れているか、状況を把握できていない」と判断し、この決定に同意したと報告している。^[251]ポートモレスビーに到着すると、ポッツはローウェルとアレンに面接され、その働きに満足したため、旅団の指揮官に復帰した。

しかし、10月22日、「走るウサギ」演説の日に、ポッツの参謀長ケン・マードックが聞いたプライベートなインタビューで、ブレイミーはポッツに、ニューギニアでの任務はもう必要ないと言った。「ココダ・トレイルのような失敗は許されない。兵士たちは何かが欠けていることを示した。[そして彼は]リーダーたちを責めた。」^{[252] [注釈 33]ポッツは、ダーウィンで再編中の}第23旅団の指揮官に異動し、イヴァン・ドハティ准将と配置を交換した。ヘリングは、この決定は彼が下したと主張している。ポッツは休養が必要だと感じ、ドハティにそのポストに就かせたかったのだ。^[253]マードックは、ポッツの扱いに憤慨した士官たちからの辞表を大量に受け取った。ポッツはマードックに、辞表をすべて拒否するよう指示した。^[254]

10月22日、第25旅団が第21旅団を交代した後、ブレイミーはポートモレスビー近郊のコイタキを訪れた。そこには第21旅団が駐屯していた。ポッツを交代した直後、ブレイミーは練兵場で第21旅団の兵士たちに演説した。マルーブラ部隊の兵士たちは、日本軍を食い止めた彼らの努力に対して祝辞を期待していた。彼らを賞賛する代わりに、ブレイミーは旅団に、彼らは劣勢の部隊に「打ち負かされた」のであり、「兵士は死を恐れるべきではない」と語った。「忘れないでくれ」とブレイミーは言ったと伝えられている。「撃たれるのは逃げるウサギであって、銃を持っている男ではない」。^[255]兵士たちの間ではざわめきと落ち着きのなさが広がった。将校と上級下士官は兵士たちを黙らせることに成功し、後に多くの人がブレイミーが命からがら逃げられたのは幸運だったと語った。行進中、多くの人が「右を見ろ」という命令に従わなかった。^[255]後に妻に宛てた手紙の中で、激怒したポッツ准将は、この事件で「来世でブレイミーの魂を焼き尽くす」と誓った。目撃者によると、ブレイミーがその後、収容所の病院でオーストラリア人負傷者を訪ねたとき、収容者たちは鼻をしかめながら「走れ、ウサギ、走れ」（戦時中の人気歌のコーラス）とささやきながらレタスをかじっていたという。^[255]

歴史家のピーター・ディーンは、マッカーサーとブレイミーの行動は「兵士を犠牲にして自らの立場を守るため」だったという一般的な解釈を認めている^[256]が、マッカーサー自身も圧力を受けていたと報告しており、10月16日の米統合参謀本部からマッカーサーへの電報を引用し、「パプアの状況は『危機的』であるとマッカーサーに思い起こさせた」としている^[257] 。ディーンはまた、この時期が、ガダルカナル島で交戦中の部隊の作戦統制権を持っていた南太平洋米軍の最高司令官ロバート・ゴームリー海軍中将の解任と一致すると指摘している^[257] 。マッカーサーが加えた圧力は「複雑な作戦上および戦略上の状況」に直面したもので、「[パプアでの]戦闘に関するほとんどの記述では、こうした状況の理解が不十分である」と述べている。^{[256]これは、1942年10月30日の}スティーブン・J・チェンバレン准将（マッカーサーの作戦部長）からマッカーサーの参謀長リチャード・K・サザーランドに宛てた書簡に要約されている。「我々の行動計画の鍵は、南太平洋がガダルカナル島を保持することに成功するか失敗するかにある...」（つまり、ガダルカナル島の立場は不安定だった）。^[258]

しかし、アレンについて特に言及すると、ホーナーは「マッカーサーは部下（ブレイミーとアレンは最善を尽くしているという彼の見解）に対する信頼を著しく欠き、司令部から約1,500マイル離れた部隊の戦術的運用に不当に干渉した」と結論付けている。^[259]カーティン政権はチャーチルの相当な反対にもかかわらず、第2オーストラリア軍を中東からオーストラリアに呼び戻すことにほぼ固執したが、^{[260] [注 34]}ホーナーは政府がマッカーサーに完全に依存しており、それがブレイミーと政府との関係を危うくしたと指摘している。^[261]また、ホーナーの分析では、これらの出来事はNGFが線路上やその他の場所で直面した兵站上の問題によって支えられていたと指摘している。^[262]

ホーナーは、ブレイミーがアレンを解雇したことについて、彼にはアレンの業績を正確に評価する立場になかったと批判し、もしヴァシーをミオラに飛行機で送ってアレンを交代させることができれば、同じ方法で評価を手配できたはずだと指摘している。ブレイミーは、自分の職を危険にさらすことを望まなかったため、マッカーサーをなだめるために行動した。ブレイミーは部下に対して「著しく忠誠心の欠如」を示した。ある程度、ヘリングもこの批判に賛同している。^[263]しかし、ウィリアムズは、アレンの昇進は予想されていたよりも遅かったが、解雇につながった彼への批判は十分に正当化されたと指摘している。^[264]

ホーナーはローウェルについて、彼の唯一の失敗はブレイミーと協力できなかったことであり、ブレイミーは自分の立場を危険にさらすことを望まなかったという点でより責任があると述べた。彼は部下に対してもっと信頼と忠誠心を示すべきだった。マッカーサーの策略を否定し、その状況を避けるべきだった。^[265]

どのような理由がつけられたにせよ、解任は疑惑、敵意、個人的な対立、そして「有害な雰囲気」を生み出し、それが上級階級に浸透し、戦争遂行に悪影響を及ぼした。^[221]ホーナーは、ブレイミーは「自身の地位を維持することとオーストラリア軍司令官を守ること、自身の交代を危険にさらすことと部下の不信を危険にさらすことの間で危うい線を踏んでいた」と述べている。^[266]ホーナーは、「将軍と政治家の間の議論は大したことではないように思えるかもしれない。しかし実際は逆だ。マッカーサーやブレイミーのような人物のミスがニューギニアで惨事に至った原因なのだ。いつものように、最も大きな代償を払ったのは前線の兵士たちだった」と指摘している。^[267]

ゴナへの日本軍の上陸は1942年7月21日午後5時30分頃に始まった。連合軍の空襲に遭い、日没まで、そして翌朝にも攻撃を受け、輸送船1隻を失った。^[268]日本軍の上陸は、インド太平洋軍の哨戒隊とアンガウの士官らによって監視された。テンプルトンは2個小隊を前線に送り出した。残りの小隊はココダを守ることになっていた。最初の接触は7月23日午後4時頃だった。チョーク中尉率いるインド太平洋軍の哨戒隊がアワラ付近で進撃中の日本軍を待ち伏せした。^{[269] [ 270]}ワイロピのクムシ川にかかる橋は撤退中のオーストラリア軍によって破壊され、日本軍は渡河時に妨害を受けた。^{[271] [120]}

オーウェンは7月24日にココダに飛び、テンプルトンと共に状況判断のため前進した。その後ココダに戻り、増援の上陸を要請した。待ち伏せ陣地はゴラリの東約700メートル (800ヤード) に設置され、7月25日正午頃に開始された。2個小隊の部隊と残りのPIBはオイヴィに撤退し、その日の夕方に陣地を取った。D中隊の第16小隊は2回編隊で7月26日にココダに飛行機で到着した。最初の編隊は午前10時に到着した。彼らは直ちに前進させられ、午後3時の日本軍の攻撃前にオイヴィで部隊に合流していた。部隊は日本軍をしばらく抑えることができたが、第2の陣地に撤退せざるを得なかった。日本軍がこの陣地を包囲しようとしていたため、テンプルトンは第2の編隊がまだ到着していないことを懸念し、警告しに出発した。彼が去った直後に銃声が鳴り響いた。テンプルトンは二度と姿を現さなかった。^{[272] [注釈 35]}

ワトソンが指揮を執った。部隊は包囲の脅威にさらされるようになり、デニキに向かって突撃した。ココダでは、オーウェンは前線小隊との連絡が途絶え、7月27日午前11時にデニキへ撤退した。翌朝、小さな落伍者が到着した。彼らは前夜ココダで過ごしたため、村には人がいないと報告した。デニキに2つの小隊を残し、オーウェンは急いで村へ戻った。^{[274] [275]}

午前11時30分までに、オーウェンはB中隊、PIBの残り、およびマルーブラ部隊に加わったANGAUのメンバーからなる部隊でココダを再占領した。その数は80人から148人の間であった。^{[276] [277] [注 36]}オーウェンは増援を要請し、その後まもなく2機の飛行機が上空に現れたが、防衛側が滑走路に設置されたバリケードの撤去に時間がかかり、パイロットが着陸するには状況が危険すぎると判断したため、着陸しなかった。^[144]この事件については様々な説明に矛盾があり、最も重要なのは、これが7月28日に起こったのか、それともオーウェンがココダを放棄しようとしていたその前日に起こったのかである。^{[注 37]}

ココダ高原は舌状で、側面は急勾配である。政府庁舎はその北端に位置している。オイヴィからの道は東から先端に近づいている。デニキへの道は中央を南に走っている。オーウェンは先端の駅の周囲に部隊を配置した。午後1時30分、約200名^[289]となる日本軍の先遣隊が目撃された。日本軍の指揮官、小川大尉が部隊を編成する一方で、オーストラリア軍守備隊は夜通し、軽迫撃砲や92式大隊砲の射撃を含む嫌がらせを受けたが、オーストラリア軍にはそれに対処する手段がなかったため、特にそれは顕著であった。主攻撃は7月29日早朝2時30分に開始された。オーウェンは部隊を鼓舞するために前線にいたが、右目の上に致命傷を負った。ワトソンが指揮を引き継ぎ、部隊が制圧されたためデニキに撤退した。^{[290] [277]}

ココダでの最初の戦闘の後、戦闘は一時的に中断され、その間に日本軍、オーストラリア軍はともに次の段階に向けて戦力を集中した。日本軍にとってこれは第144歩兵連隊第1大隊であり、その第1中隊はココダでB中隊と対峙していた。この大隊の指揮官は塚本初夫中佐であった。第39大隊のC中隊とA中隊はそれぞれ7月30日と31日にデニキに到着した。^[291]第30旅団の旅団長アラン・キャメロン少佐はマルーブラ部隊の指揮をとるために前方に派遣されており、8月4日に到着した。 [292]キャメロンは前進中に線路に沿って南に移動する部隊に遭遇した後、B中隊の評価を下げた。 [ ^{293 ]}キャメロンの到着は、線路の起点からデニキへの電話線が敷設される時期と一致していた。これによりポートモレスビーとの通信が大幅に改善された。^[89] D中隊は8月6日に到着した。^[164]この部隊でキャメロンは反撃しココダを奪還することを決意した。彼の計画は、各新兵中隊に割り当てられた3つのルートに沿って前進し、B中隊がデニキを確保するというものだった。C中隊はココダへの主要ルートに沿って前進することになっていた。ノエル・サイミントン大尉の指揮するA中隊は、日本軍が知らない東の平行ルートに沿って前進することになっていた。D中隊はデニキからピリヴィへのルートに沿って前進することになっていた。ピリヴィはオイヴィ・ココダルートのすぐ南、ココダの東約5キロに位置していた。そこで、同中隊は阻止陣地を敷くことになっていた。^{[294] [295]}

8月7日午後、キャメロン中佐は最終命令を出し、翌朝に陣形地点まで前進し、正午に攻撃を行うよう命じた。キャメロン中佐の部隊は合計550名で、攻撃側の3個中隊は430名であった。これに対抗したのは第144大隊の522名と、砲兵小隊と工兵を含む総勢660名であった。^[108]塚本中隊は同日、本線に沿ってデニキ方面への攻撃も選択し、C中隊はわずか200メートル（200ヤード）前進しただけで抵抗に遭遇した。^[296]

ココダ攻撃に先立って、16機のP-39による爆撃と機銃掃射が行われた。シミントンはココダに進軍し、最小限の抵抗に遭遇して占領することができた。サノパ伍長に、村を守るために航空機による補給と増援を要求する伝言がキャメロンに送られた。幹線道路を前進していたC中隊は、塚本の主力部隊に遭遇して抵抗が強まった。それ以上前進できず、日本軍に追われながらデニキに撤退した。デニキには午後5時50分に到着した。マックス・ビッドストラップ大尉の指揮するD中隊がオイヴィ・ココダ線路の分岐点に陣取ったとき、両方向から工兵の激しい攻撃を受けた。ココダへの攻撃が失敗したと判断し、彼は主力部隊とともに午後4時30分にデニキに撤退し、8月9日午後1時30分頃に到着した（戦闘で孤立していた第17小隊は翌日到着した）。^{[297] [298]}

サノパは8月9日の朝、サイミントンの伝言を携えて到着した。キャメロンはココダの状況を確認するため、空中からの物資投下と偵察を要請した。補給は翌日までできないと知らされた。塚本は1個中隊をココダに送り返し、8月9日午前11時30分に到着した。補給がなく、断固たる攻撃に直面したサイミントン軍は8月10日午後7時まで持ちこたえた。その後、遠回りして西に撤退し、8月13日に到着した。^{[299] [300]}偵察飛行は8月10日の朝に行われたが、約束されていた補給は天候により8月12日まで遅れ、日本軍の手に落ちた。^{[301] [302] [303]}

第39大隊の機関銃中隊^[注38]は線路沿いに展開し（中型機関銃を除く）、約1週間イスラヴァに陣取っていた。キャメロンはこれを前進させ、8月12日午後5時にデニキに到着し、B中隊と役割を交換した。デニキのパトロール隊は、日本軍がココダから大挙して前進していると報告していた。攻撃は8月13日午前5時30分に始まり、一日中続いた。散発的な銃撃は夜通し続き、翌朝も攻撃が再開された。日本軍が側面と後方を脅かすと、キャメロンは午前9時50分にイスラヴァへの撤退を命じた。^{[305] [306]}

塚本は前進を続けず、堀井が主力部隊を集結させるのを待った。ココダを占拠しているオーストラリア軍の兵力は1,000人から1,200人程度と見積もっていた^。 [ ^{307] [277] [308]}堀井が利用できる戦力は5個歩兵大隊を基本とし、支援兵器や部隊は3,000人から5,000人と様々に報告されていた。^{[309] [310]}堀井は4個歩兵大隊で攻撃し、そのうち1個大隊を即時予備として残して結果を生かす計画を立てていた。イスラヴァでオーストラリア軍と交戦した戦力は砲兵を含めて合計2,130人であった。^[311]

8月16日、ラルフ・ホナー中佐が第39大隊の指揮を執るためイスラヴァに到着した。彼はまた、当時イスラヴァの南約2キロ (2,200ヤード) のアローラに到着した第53大隊の最初の中隊を含むマルーブラ部隊の指揮も執った。8月19日、第30旅団の司令部とともに到着したポーターに指揮権が移った。^[312]ポッツは第21旅団の2個大隊とともに前進していたが、マイオラの補給不足のため「重要な時期」に前進が遅れた。^[313]ポッツは8月23日に連合軍の指揮を執り、ココダ方面への攻撃命令と補給困難を緩和するために第39大隊を交代させる意向を受け取った。^{[314] [315]}彼が指揮したオーストラリア軍は2,290人であった。^{[310] [316]}

第39大隊が占領したイスラヴァの陣地は、西の峡谷のようなエオラ川に流れ込む小川によって前後が区切られており、西には急峻な支線が伸びていた。エオラ川に接する主要な尾根が南北に走っていた。イスラヴァ陣地と本線は「イスラヴァ尾根」、つまりエオラ川の西側にあった。平行する道が「アブアリ尾根」、つまりエオラ川の西側に沿って走っていた。ホナーは後に、そこは「本線上で見つけられる最も良い遅延陣地」だったと述べている。^[317]しかし、その陣地は北の支線（資料では尾根と呼ばれている）から見下ろされており、日本軍はそこからオーストラリア軍の陣地に向かって射撃できる位置にあった。^[318]第53大隊の主力はアローラに駐屯していたが、西側のアブアリ線路の警備を任務としていた。^{[319] [320]}

8月26日には、両線の前線陣地と哨戒隊に連絡が取れていた。第39大隊の陣地は、第2/14大隊が占領しようと移動していたため砲撃を受けた。その後、第39大隊は彼らのすぐ後ろに陣取った。^{[321] [322]}第53大隊は、東側の側面とアブアリ尾根沿いの接近路を守る任務を負っていた。8月26日から27日にかけて、その陣地はますます不安定になった。第53大隊の前線中隊は決定的な行動をとることができず、直接指揮を執るために前進していた大隊の指揮官一行は待ち伏せされ、ケネス・ワード中佐が死亡した。^[319]第2/16大隊は、東側の側面の陣地を強化するためにミオラ付近から召集された^{[323] 。 [324]}

8月27日から、日本軍の攻撃は両方の進入路で激しさを増した。^[325]アブアリの道では、第2/16大隊の2個中隊による増援が、この軸で第2/144大隊の前進を食い止めることができた。日本の情報筋は後に、右翼の第53大隊と第2/16大隊の防御により「迅速に攻撃を仕掛ける機会はほとんどなかった」と記している。^[326]しかし、日本軍の指揮官は、その場所で優位に立てなかったと批判されている。^[325]どうやら、そこはより強固に守られていると信じていたようだ。^[327]

イシュラヴァに近づくと、第2/14大隊と第39大隊は日本軍の攻撃の圧力にさらされ、白兵戦にまで発展した。この戦闘でブルース・キングズベリー一等兵は死後ヴィクトリア十字章を授与された。目撃者によると、キングズベリーの行動は日本軍に大きな影響を与え、一時的に日本軍の勢いを止めたという。^[328]彼の表彰状には次のように書かれている。

キングズベリー二等兵は、制圧された小隊の数少ない生存者の一人だったが、反撃を命じられた別の小隊に即座に志願して参加した。彼は前方に突進し、激しい機関銃射撃の中、腰からブレン銃を発射し、敵の進路を切り開くことに成功した。彼は敵陣地を掃討し続け、非常に多くの死傷者を出したが、その後、森に隠れていた狙撃兵の銃弾に撃たれて地面に倒れた。 [ ^329]

この間、日本軍はイスラヴァ陣地に決定的な砲火を浴びせた。ほとんどの報告では、これは機関銃、[中型または大型]迫撃砲、大砲によるものだったと報告している。^{[330] [325]}ウィリアムズの報告では、迫撃砲は誤認されており、大砲のみによるものとしている。ウィリアムズは、8門の大砲を報告しており、そのうち6門の大砲と機関銃の砲火が休憩所に降り注いだ（後日）。他の2門は、峡谷の東にある第2/144連隊の支援と、第1/144連隊の近接支援のために分散していた。^[331]オーストラリア軍は、8月27日に到着した第39大隊の3インチ中型迫撃砲1門でしか応戦できなかった。これは、ミオラに空中投下された後、第2/14連隊によって持ち込まれたものだった。^{[332] [333]}

西側の側面が脅かされたため、イスラヴァのオーストラリア軍は8月29日深夜にイスラヴァ休憩所（イスラヴァとアローラの間）の陣地に撤退した。^[334] 8月30日、第3/144連隊は西側の側面から攻撃し、アローラへの後方のルートを遮断した。攻撃に先立って日本軍の山砲が激しい砲火を浴びた。^[335]午後3時、ポッツはエオラ村への撤退を命じた。^[336]後に捕虜となり死亡したアーサー・キー中佐を含むマルーブラ部隊の多くの隊員が散り散りになった。^[337]ポッツは作戦後の報告書で、「補給による遅れだけが原因で、第2/14オーストラリア歩兵大隊と第2/16オーストラリア歩兵大隊が無傷で共同作戦に投入できる状態になったことは一度もなかった」と記している。^[338]

ポッツはイスラヴァでの戦闘から離脱したが、追撃してくる日本軍に戦闘撤退を強いられた。ミルン湾の状況が安定すると、アレンは第2/27大隊を第21旅団の残りの部隊に合流させた。8月30日に道に沿って出発したが、前線に到着するまで数日かかり、作戦のこの段階には影響を及ぼさなかった。^[339]戦闘中、堀井は小岩井三雄少佐指揮下の第2/41大隊を投入することを決定し、^[340]西に広い弧を描いてアローラの南の道に出るつもりだった。彼らは道に迷い、実際には戦闘が終わるまで日本軍の主力部隊と連絡がつかず、一発も発砲しなかった。^[310]堀井は、撤退するマルーブラ軍を追撃する前衛に大隊を配属した。^[341]

最初の撤退では、第2/16大隊が護衛の役割を担い、アローラの後方から段階的にエオラ村に向かって撤退し、村自体は第39大隊の残存部隊によって保持された。マルーブラ部隊のほとんどがそれぞれの陣地を通って撤退したため、第2/16大隊はエオラ村で撤退し、9月1日の正午頃に到着した。その後、小川の南側にある、交差点と村を見下ろす禿げた尾根で防御陣地を敷いた。第2/14大隊は、道に沿って南に約1キロメートル (1,100ヤード) のところにいた。^[342]その時までに150名未満だった第39大隊は、カギに進んでそこで保持するよう命令を受けた。9月5日に撤退するまで前線に留まった。^{[343] [344]} 8月31日の朝、第53大隊は戦闘から退き、ミオラに戻るよう命令を受けた。ミオラには大隊の一部が残って作業班を編成した。^[345]

エオラ村を皮切りに、第2/16大隊は道沿いに遅延陣地を占領した。9月2日午前6時にエオラ村から撤退し、9月2日の夕暮れまでテンプルトンズ・クロッシング前方の陣地に留まり、9月4日の夜までダンプ1（テンプルトンズ・クロッシングの南約2.5キロ（1.6マイル）のエオラ川沿い）を見下ろす陣地に留まった。各段階で、第2/14大隊は第2/16大隊の撤退を護衛した。^[346]

この最後の戦闘で、ポッツは日本軍の進撃を阻止することができたが、それはミオラを失ったことによるものだった。地形が日本軍にあまりにも有利で、西への本来の道を使って迂回することができたのだ。ポッツはミオラを放棄し、運び出せなかった物資を破壊した。^[347]これはオーストラリア軍の後衛作戦として成功したとされている。^{[348] [注 39]}

アレンとローウェルから抵抗するよう圧力が強まる中、ポッツは、旅団の丘から北にエフォギ村に向かって伸びるミッションリッジで抵抗することを決意した。第2/27大隊の指揮官であるジェフリー・クーパー中佐は、9月4日に先頭中隊と共にカギまで到達していた。その後、クーパーは大隊をエフォギのすぐ南の陣地に集中させ、9月6日の午後に主力の位置に呼び戻されるまで旅団を護衛した。第2/27大隊は、道をまたいで前方の陣地を占めた。第2/14大隊はそのすぐ後方、やや東にいた。旅団司令部は約1,800メートル (2,000ヤード) 後方にあった。^{[注 40]}第2/16大隊の主力は旅団司令部と前線大隊の間に位置し、D中隊は旅団司令部とともに後方防衛に当たっていた。^{[349] [350]}

堀井は第41連隊が前衛として前進する速度に不満を抱き、9月5日から第144連隊と交代した。^[351]楠瀬正雄大佐は第2大隊と第3大隊を攻撃に投入した。9月6日の夜、日本軍が陣地を固めると、オーストラリア軍は「ランタンパレード」とアンダーソンが表現する明かりを観測した。翌朝、空襲が要請され、B-26マローダー8機とP-404機が護衛として爆撃と機銃掃射を行った。アンダーソンは、この攻撃はオーストラリア軍と日本軍の士気を、犠牲者を出すよりも、それぞれプラスとマイナスに大きく影響したと報告している。^{[352] [353]}

9月7日、第3/144大隊は第2/27大隊の位置を探り、日本軍の砲兵と機関銃が前線のオーストラリア軍大隊に発砲した。第21旅団は旅団指揮下の迫撃砲3門の部隊からのみ直接射撃を行うことができた。午後5時、旅団の戦闘日誌には第2/27大隊が「迫撃砲、QF砲、重機関銃で攻撃された」と記されている。^{[354] [355]}

夜の間に、第2/144大隊は西方へと気付かれずに包囲攻撃を行い、夜明け前に尾根を登って旅団司令部と前線大隊の間の道に合流した。ほぼ同時に、第3/144大隊は第2/27大隊に対して激しい攻撃を開始した。戦闘は展開し、第2/27大隊は第2/14大隊の陣地まで後退し、第2/16大隊と第2/14大隊は南へ反撃した。旅団司令部（および第2/16大隊D中隊）も日本軍第2/144大隊の侵攻を阻止しようと北へ攻撃したが、成功しなかった。^{[356] [357]}

前方の通信が途絶える直前、ポッツは旅団の指揮権をカロに渡した。状況が悪化したため、本部はナウロに撤退した。第2/14大隊と第2/16大隊は東に進路を切り開き、旅団に再合流した。しかし、第2/27大隊は追随できず、3週間後にジャングルから出てくるまで事実上行方不明とみなされた。ブリゲードヒル-ミッションリッジの戦いは、日本軍にとっては「見事な勝利」、オーストラリア軍にとっては「大惨事」と評されている。^{[358] [350] [359]}

ミッションリッジの戦闘が終結する前、ローウェルはポッツをポートモレスビーに呼び戻す命令を出していた。第2/14大隊と第2/16大隊の残存兵力は第21旅団に再合流し、イオリバイワに向けて南に撤退し、日本軍の前進を妨害した。ポーターは陣地を安定させるよう命令を受け、9月10日にマルーブラ部隊の指揮を執った。この時までに第2/14大隊と第2/16大隊の兵力は大幅に減少していたため、各大隊から1個中隊ずつを投入して合同部隊を編成した。第3大隊と第2/1パイオニア大隊の増援を受けたが、後者は前進しなかった。イーザー指揮下の第25旅団は、状況の救援のために前進させられていた。イーザーは攻撃の準備を整え、マルーブラ部隊の指揮を執った。^{[360] [361] [注 41]}

ポーターは混成大隊を、主山脈から北西に伸びるイオリバイワの尾根線の道にまたがって配置していた。道はオフィ川に向かって北に下る支線に沿っていた。第3大隊は道の東側、そのすぐ右側の尾根に位置していた。それはイミタ尾根の前の主要な尾根線であり、道の始まりだった。イーザーは攻撃を計画し、2個大隊、つまり西側に第2/31大隊、東側に第2/33大隊を率いてポーター軍の側面を突破した。第2/25大隊は予備で、ポーター軍の後ろの道に陣取った。9月13日から14日の夜、第25旅団は前進の準備を整えてポーター軍の後方で野営した。イーザーの大隊が展開すると、日本軍が攻撃してきた。イーザーは直ちに攻撃を中止し、防御態勢を取った。これにより前進中の大隊を両側面に配置し、正面を大幅に拡大することができた。^{[362] [361]}

旅団丘陵から、楠瀬は第2/144大隊と第3/144大隊でオーストラリア軍の追撃を続けていた。堀井は主力部隊を停止させ、前進継続の許可を待っていた。楠瀬の最初の攻撃は、第3/144大隊の半分が線路の軸に沿って前進し、第2/144大隊が西から側面攻撃を行うことで行われた。楠瀬は8門の大砲でオーストラリア軍の陣地に砲火を浴びせることができた。戦闘は一日中続いたが、両方の攻撃は阻止された。9月15日、彼の予備である第3/144大隊の後半が、彼がオーストラリア軍の東側だと思っていた場所に対して攻撃をかけた。マルーブラ部隊が増強されたことを知らなかったため、これはオーストラリア軍第3大隊と第2/33大隊の間の隙間に留まった。その日の第2/25大隊の2個中隊と第2/33大隊の2個中隊による反撃では、日本軍をこの拠点から追い出すことはできなかった。^{[注 42] [363] [361]}

9月16日の戦闘は前日とほぼ同じように続いたが、日本軍は第3大隊の間に陣取り、第2/33大隊は高地の三角山に進軍した。そこから日本軍はイーザーと第2/33大隊との通信を妨害した。イーザーは自分の陣地が脆弱であると感じ、アレンにイミタリッジへの撤退を要請し、許可を得たが、アレンはそれ以上の撤退はできないと強調した。イーザーは午前11時から撤退を開始し、アンダーソンはこれを「よく組織され秩序だった」と評している。^{[361] [364]}

イーザーは、特に著者のウィリアムズによって、あまりにも早く戦闘から離脱し、行き詰まりイライラしていた楠瀬に勝利を譲り渡したとして批判されている。楠瀬は控え目を投入したにもかかわらず、オーストラリア軍の防御を破ることができなかった。^{[365] [361]}

9月17日、イーザーはイミタリッジの陣地を固めることができた。第2/33大隊は日本軍のさらなる前進を遅らせる任務を負っていた。いくつかの待ち伏せ攻撃が行われたが、結果はまちまちだった。^[366]オーストラリア軍は道の先端近くに陣取っていたため、補給の難しさは実質的に解消され、間もなく第16旅団の到着で戦力が増強された。^[367]第14野戦連隊の25ポンド砲2門がようやくマルーブラ部隊に砲撃支援を提供できるようになった。^{[368] [369]}

日本軍が旅団丘陵から前進すると、ポートモレスビーへの側面の進入路を確保するために哨戒プログラムが開始された。このプログラムでは、第2/6独立中隊がラロキからゴールディ川に沿ってイオリバイワ方面への哨戒やその他の任務に広く投入された。^[370]東側の側面を哨戒し、ナウロからジャワレレに接近するために、第21旅団の後方部隊からジョーフォースが編成された。ナウロとメナリの間の日本軍補給線を攻撃するよう命令されたホナーフォースが編成された。計画は補給難で失敗に終わったが、西側の側面を補給限界まで哨戒し、遭遇戦はなかった。^{[371] [注 43]}

庵柏岩に到着すると、日本軍の先鋒部隊は祝賀を始めた。庵柏岩周辺の丘の有利な地点から、日本兵はポートモレスビーとその向こうの珊瑚海の明かりを見ることができた。^[373]彼らはイミタリッジのイーザーの陣地に向かって前進しようとはしなかった。^{[366] [374]}

この合間に、イーザーはイオリバイワ方面を巡回し、日本軍を悩ませ、その配置に関する情報を集めた。9月27日までに、彼は大隊の指揮官に翌日の「総力」攻撃を命じた。^[375]攻撃の結果、イオリバイワは放棄され、オーストラリア軍の砲撃は効果がないことが判明した。巡回部隊は直ちに追跡し、第2/25大隊の1人が9月30日までにナウロが占領されていないことを発見した。^[376]撤退命令が下され、9月26日の夜には最後の日本軍がイオリバイワの陣地を放棄していた。^[115]

第3大隊が所属する第25旅団は日本軍に対する前進を開始し、第16旅団が続いてイミタリッジの陣地を占領した。アレンは補給の困難に直面するだろうと認識し、それに応じて前進を緩めたが、ブレイミーとマッカーサーから逃走中の敵と思われる敵を追撃するよう圧力をかけられた。しかし実際には、堀井の部隊は完全に突破し、事前に準備された4つの防御陣地まで撤退していた。これらは第2/144大隊を拠点とするスタンレー支隊の任務だった。最初の2つの陣地は、カギから北に伸びる2つの道、つまりマイオラの主要道とマウントベラミー道としても知られる元の道の北端近くの前方にあった。3番目の陣地は、2つの道が再び合流するテンプルトンズクロッシングを見下ろす場所にあった。4番目の陣地はエオラ村にあった。^{[377] [378]}

10月10日、オーストラリア軍はマイオラを再び占領した。10月12日までに、第2/33大隊はマイオラ・トラックを通ってテンプルトンズ・クロッシングに向かい、第2/25大隊はマウント・ベラミー・トラックを通って前進していた。第16旅団は、旅団がテンプルトンズ・クロッシングを通過する際に先鋒を務めるつもりで、メナリに前進してマイオラに陣取っていた。^{[379] [380]}

マイオラ線路では、スタンレー支隊が主力を線路に沿って縦一列に、かなり深く、よく整備された陣地に展開していた。第2/33大隊の前方偵察隊は10月10日に最も手薄な前線陣地と接触した。陣地は一連の正面および側面攻撃に抵抗した。10月14日まで、第3大隊は西側の側面を回って移動し、10月15日の攻撃で第2/33大隊と連携した。しかし、攻撃時には日本軍はすでに撤退していた。^{[381] [382]}

マウント・ベラミー・トラックでは、第2/25大隊が10月13日に小規模な日本軍と遭遇し、10月15日に日本軍の陣地が解放されたと報告した後、翌日テンプルトンズ・クロッシングまで哨戒した。^[383]この2つの戦闘は、その後、第二次テンプルトンズ・クロッシング・エオラ・クリークの戦いの序盤と特定された。^[384]

第25旅団の大隊（後方の第2/31大隊を除く）は、10月16日にテンプルトンズクロッシングの線路の北の合流点に到達した。第3大隊が前進するにつれ、午後遅くに日本軍の陣地が判明した。それはエオラ川の東の高地の線路をまたいでおり、クロッシングの北450メートル（500ヤード）にあった。スタンレー支隊は、主稜線から川に向かって走る2つの平行した尾根を占領していた。第3大隊を指揮していたキャメロンは、翌日の攻撃に備えて戦力を集中させた。10月17日と18日の攻撃は、第3大隊と第2/25大隊のA中隊とD中隊によって日本軍東側の高地から行われたが、決定的な成果は得られなかった。^{[385] [386]}

10月19日の朝、セドリック・エドガー中佐指揮の第2/2大隊は第3大隊を支援するために前進し、ジョン・ロイド准将指揮の第16旅団の残りの2個大隊は第2/25大隊と第2/33大隊を交代した。10月20日、第2/2大隊は東の高地から4個中隊を投入して攻撃を開始した。この攻撃は翌日の10月21日に再開される予定だったが、スタンレー支隊は夜中に撤退していた。堀井の主力はココダ・オイヴィに撤退していた。スタンレー支隊がテンプルトンズ・クロッシングから撤退を余儀なくされると、堀井はエオラ村の最終陣地に援軍を派遣した。^{[387] [388]}

オーストラリア軍はその後、エオラ村に向けて前進を開始した。午前10時30分頃、偵察隊がエオラ村に入ったとき、砲撃を受けた。^[389]村から、道はエオラ川と支流に丸太橋を渡り、エオラ川の西側に沿って北へ向かった。村を北から見下ろすと、西に伸びる支線があった。日本軍はここで2つの防御陣地を準備していた。1つは支線の低い斜面に、もう1つはずっと高いところにあった。アンダーソンは、日本軍が陣地の強化にほぼ2か月を費やしたと報告している。ここから、中型機関銃と5門の大砲で攻撃することができた。^{[390] [注釈 44]}

10月22日午後、大隊指揮官らの反対にもかかわらず^{[注 45]、}ロイドは日本軍[下方の]陣地への正面攻撃を命じた。これはその直後に開始された。アンダーソンはその後の展開を非常に混乱したものと述べているが、10月24日の夜明けには大隊の攻撃部隊は日本軍陣地の前でほぼ釘付けになっており、34人が死亡、さらに多数が負傷し、成功の見込みはなかった。ロイドはその後、ジョン・スティーブンソン中佐指揮下の第2/3大隊にエオラ・リッジの頂上(西側)から日本軍陣地を攻撃するよう命じたが、陣形を整える地点まで展開するのに2日かかった。^{[392] [393]}

第2/3大隊の攻撃は10月27日の朝に始まった。堀井は10月28日の夜にその陣地からの撤退を命じていた。第2/3大隊は10月28日に攻撃を再開し、旅団の残り部隊と連携した。その陣地は撤退しようとしている第3/144連隊によってわずかに守られているだけとなり、状況は敗走へと変わった。^{[394] [395]}

10月28日、ヴァシーはアレンを救援するためにマイオラに到着した。^[396]オーストラリア軍の前進は10月29日に再開された。ギャップとポートモレスビーへの接近路を見張っていた陣地を失ったため、堀井はブナ・ゴナの橋頭保の防衛に注意を向けた。彼はオイヴィとゴラリ周辺に部隊を集中させた。後衛部隊が彼の準備を遮っていたが、接触することなく次々と撤退した。^{[397] [398]}

10月30日にアオラに進入し、翌日の空中投下により、オーストラリア軍の通信線がミオラから伸びたため、補給の問題は緩和された。11月2日、第2/31大隊の哨戒隊がココダに入り、放棄された状態になっているのを発見した。^{[注釈 46]}翌日の午後3時30分、ヴァシーは数百人が出席する中、国旗掲揚式を指揮した。第7師団はこれでココダに補給品を上陸させることができた。11月6日、ヴァシーはさらなる式典を開催し、オーストラリア軍を支援したパプア人に勲章を授与し、交易品を贈った。^[400]

ココダからワイロピ、そしてブナ・ゴナへのルートは主に東方向だったが、エオラ村からの前進は主に北方向だった。ココダからワロピ（クムシ川の交差点）までの主要道路では、ホリイは数週間前に準備した強力な防御陣地を構築していた。これらはオイヴィを見下ろす高地を中心とし、南の平行道路からの接近もカバーするゴラリの縦深陣地を擁していた。第41連隊は、第144連隊の1個大隊と7門の砲兵を擁し、西からの前進に直面した。第144連隊の2個大隊はゴラリの陣地と南から接近する道路を守った。部隊司令部はすぐ後方にあった。^[398]

第 16 旅団 (第 3 大隊を含む) はオイヴィに向かって哨戒し、11 月 4 日に接触した。11 月 6 日まで続いた戦闘で、この陣地を突破しようとしたが失敗した。その後、ヴァシーは第2/1 大隊を配属した第 25 旅団を南からゴラリに向けて攻撃するよう指示した。旅団は南の平行線に沿ってワジュまで前進することになっていた。先頭にいた第 2/1 大隊は当初これを見過ごしてしまい、引き返したが、11 月 7 日には北に前進する準備が整っていた。堀井はオーストラリア軍の動きに気付き、連絡線に沿ってゴラリの南に 2 個大隊を派遣した。彼らは 2 つの平行線路のほぼ中間にあるバリベ近くの陣地に全方位防御を敷いた。堀井はまた、第 1/144 連隊をオイヴィから呼び戻し、ゴアリで空いた陣地を占領するよう命じた。^[398]

11月8日、イーザーはバリベの陣地と接触し、第2/25大隊と第2/31大隊で包囲した。11月9日、第2/33大隊と第2/1大隊は連絡線で日本軍の陣地を包囲し、ゴラリに進撃して第1/144大隊と堀井の司令部を攻撃した。オイヴィ付近の日本軍陣地に対しても爆撃と機銃掃射が行われた。11月10日までに堀井は撤退を命じたが、日本軍の状況は敗走へと悪化した。11月11日正午までに戦闘はほぼ停止した。日本軍は約430名が死亡、約400名が負傷し、15門の大砲やその他の物資が放棄された。^{[398] [401]}

日本軍の大半はクムシ川に撤退し、1,200名が氾濫した川を渡ったと推定される。^[402]堀井は下流に流され、後に溺死した。他の者は川を下流にたどり海岸まで進んだ。ミルナーはそこに集結した兵力は矢沢大佐の指揮下900名だったと報告している。^[8]第25旅団は11月12日にワイロピ付近で日本軍の後衛と接触したが、夜中に撤退した。ヴァシーの部隊の大半が休息を取っている間、哨戒隊は日本軍の生存者の捜索を続け、工兵は橋頭保の確立の問題に取り組んでいた。2個旅団の渡河は11月16日の朝に完了し、日本軍の上陸地点への前進を開始した。第25旅団はゴナへの道を進み、第16旅団はサナナンダへの道に沿って前進した。アメリカ第32師団の一部は南東から海岸沿いのルートを通ってブナに進軍していた。^{[403] [404]}

アメリカ第32師団は5月にオーストラリアに到着していた。^[405]選択できるアメリカ軍がほとんどなかったため、ダグラス・マッカーサー将軍は師団司令部と第126および第128歩兵連隊の2個連隊戦闘チームをポートモレスビーに展開するよう命じた。彼らは1942年9月15日から28日の間に到着した。9月11日、マッカーサーは第126歩兵連隊が東に広範囲に側面攻撃を行い、ワイロピ付近で日本軍の後方と交戦する計画を追加した。第126連隊第2大隊は支援部隊とともにカパカパからジャウレまでの道を横断する任務を与えられた。クムシ川源流のジャウレから部隊はワイロピに向かって前進することになっていた。カパカパからジャウレまでのあまり使われていない道は137キロメートル (85 マイル) の長さだった。^[406]

第32大隊は、線路沿いの少し離れたカリコドブ（GI軍から「カラマズー」の愛称で呼ばれていた）に陣地を構えた。ここから第2大隊の主力は1942年10月14日に出発した。大隊は10月28日までにジャウレに集結した。アメリカ軍は直面した極めて厳しい状況に全く備えておらず、前進を大幅に遅らせた。^[407]

日本軍の包囲は、アメリカ軍の進撃速度が遅く、日本軍の予想外の急速な撤退により、計画どおりには行われなかった。第2/126連隊がカパカパ・トラックを進んでいく間に、第32師団の残りは島の北側に新しく開発された前進飛行場に空輸された。第128連隊は、ワニゲラにあるこれらの飛行場の最前線に空輸された。そこから部隊は陸路でブナへ移動、または途中まで沿岸船舶でフェリー輸送され、日本軍の海岸堡に進撃するオーストラリア軍と合流した。^[408]第2/126連隊の最初の部隊は、1942年11月20日にソプタに到着した。^[409]

ワイロピ付近の日本軍後方を攻撃するという同様の提案は、イオリバイワ後の第21旅団の撤退後、ポッツ准将によってなされた。第21旅団の大隊から編成されたチャフォース（各大隊から1個中隊ずつ）は、ミオラからクムシ川渓谷に侵入する任務を与えられることになっていた。ミオラへの前進は当初承認されたが、作戦は1942年10月18日直後に中止された。^[410]

ブナゴナの日本軍はラバウルからの新兵によって増強された。オーストラリア軍とアメリカ軍の合同作戦は、到着前に十分に準備されていた強力な防衛に直面し、戦闘は1943年1月22日まで続いた。第39大隊は海岸堡での戦闘に参加したが、撤退後には負傷や病気で大幅に人員が減少し、わずか30名ほどしか残っていなかった。1943年3月にオーストラリアに撤退し、1943年7月に解散した。^[411]

この作戦、ミルン湾の戦い、珊瑚海とミッドウェーの海戦によりオーストラリアへの脅威はなくなったが、オーストラリア政府は1943年半ばまで侵攻の可能性があると国民に警告し続けた。^[14]ニューギニアにおける連合軍の日本軍に対する作戦は、カートホイール作戦やサラマウア・ラエ作戦など、1945年まで続いた。^[412]

最終的に、この作戦中に戦闘のためにパプアに上陸した日本軍は合計で 13,500 人であった。^[2]このうち、約 6,000 人、つまり 2 個連隊が、ココダ トラック沿いの「前線地域」に直接関与した。^{[413] [414]}これに対して、連合軍はニューギニアに約 30,000 人の兵士を集めたが、^{[注 47]}作戦のほとんどの期間、一度に 1 個歩兵旅団、つまり約 3,500 人の兵士しか戦闘に参加しなかった。^[61]作戦中に投入された兵士の総数に関して、作家のピーター ウィリアムズは「ココダ トラックで戦ったオーストラリア人の数は、日本軍の 2 倍以上」と推定している。^[415]

1942年7月22日から11月16日までのオーストラリア軍の死傷者は、将校39名と兵士586名が死亡し、さらに将校64名と兵士991名が負傷し、合計で625名が死亡、1,055名が負傷した。特筆すべきは、戦闘開始後最初の1か月で大隊長3名が死亡または捕虜となったことである。^{[注 49]}戦闘以外、または病気による死傷者は正確には記録されていないが、戦闘による死傷者の約2～3倍であったとされている。^{[416] [5]}日本軍の死傷者の正確な数は不明であるが、ウィリアムズはアワラ周辺での最初の戦闘からオイビ・ゴラリでの最後の戦闘までの戦闘による死傷者を2,050人と推定している。^[4]しかし、戦闘以外の死傷者も含めるとこの数字は増加し、戦闘に参加した6,000人の兵士、または5個歩兵大隊のうち、最大75%が死亡、負傷、または病気となり、死傷者となったと推定されています。^[5]

戦後の東京裁判では、日本軍人を人肉食の罪で起訴するのに十分な証拠がなかった。一部の日本兵はニューギニアで開かれたオーストラリア運営の軍事法廷で裁判にかけられ、有罪判決を受けた。^{[417] [418]}日本軍はまた、この作戦中に、メイ・ヘイマンとメイビス・パーキンソンという2人の女性宣教師を含む戦闘員と非戦闘員の両方を拷問し、処刑した。作戦の初期段階に限定されているわけではないが、マッカーシーはココダ作戦の初期段階の出来事を詳しく述べている。作戦中に捕らえられたオーストラリア軍人は全員処刑された。^[419]

オーストラリア軍もまた敵に対して厳しい態度を取った。ほとんどのオーストラリア軍は「容赦ない」態度を取り、まれに降伏を試みた日本軍人を即座に処刑した。公式の指示にもかかわらず、オーストラリア軍人はしばしば日本軍の死体を略奪し、切断し、金歯を奪った例もいくつかあった。これらの態度や行動は、日本軍が欺瞞的であるという見方、オーストラリア軍人に対する残虐行為への復讐心、広く蔓延していた人種差別など、さまざまな要因によって動機づけられていた。^[420]

この山脈を越えるルートの正しい名前が「ココダ・トラック」なのか「ココダ・トレイル」なのかについては議論がある。戦場名委員会によって決定されたこの作戦で授与された戦闘名誉は「ココダ・トレイル」である。オーストラリア戦争記念館は主にこの理由から「トレイル」を採用している。^[36]

歴史的には「Trail」が使われてきたが、1990年代には「Track」が優勢となり、オーストラリアのマコーリー辞典では、両方のバージョンが使われていたものの、Kokoda Trackの方が「2つの中ではより一般的であるようだ」と述べられている。^{[421] [注 50]}

資格のあるオーストラリア軍部隊には、 「ココダ・トレイル」戦闘栄誉が授与された。7つの副次的栄誉も授与された。「ココダ・デニキ」は第39大隊と太平洋諸島連隊（PIBの後継）に授与された。「エフォギ・メナリ」は9月6日から9日までの戦闘で授与され、ブリゲード・ヒル・ミッション・リッジの戦いも含まれていた。その他の栄誉は「イスラヴァ」、「エオラ・クリーク・テンプルトンズ・クロッシングI」、「イオリバイワ」、「エオラ・クリーク・テンプルトンズ・クロッシングII」および「オイヴィ・ゴラリ」であった。第53大隊はココダ・トラック作戦中の戦闘でいかなる戦闘栄誉も受けなかった。^{[384] [423]}

第一次世界大戦のガリポリ作戦はオーストラリアにとって新国家としての最初の軍事的試練であったが、ココダ作戦中の戦闘は国家の歴史上初めて国の安全が直接脅かされたことを表している。1942年のニュース映画ドキュメンタリー「ココダ最前線!」は作戦中のオーストラリア軍の戦闘を記録し、多くのオーストラリア人に戦争を思い起こさせた。ダミアン・パラーが撮影したこの映画はドキュメンタリー部門でアカデミー賞を受賞した。オーストラリアの映画/ドキュメンタリーがアカデミー賞を受賞したのはこれが初めてである。 ^{[注 51]}キュレーターのポピー・デ・ソウザは次のように述べている。「この象徴的なニュース映画には、第二次世界大戦中のオーストラリア軍の最もよく知られた画像がいくつか含まれており、ココダでの出来事の集合的な視覚的記憶に貢献した画像です。...[パラーの言葉を引用]この時点まで「はるか遠く」に思えた戦争」。^{[424] [425]}オーストラリア侵攻は不可能であり、日本軍が計画すらしていなかったことはその後認められるようになったが、当時オーストラリア国内ではそれが可能であると確信していたため、ココダ作戦は「オーストラリアを救った」戦いとみなされるようになった。^[426]その結果、オーストラリア人の集団心理では、この作戦、特に第39大隊の役割は、アンザック伝説の現代的概念の重要な部分となっている。^[427]実際、イスラヴァの戦いは「オーストラリアのテルモピュライ」と表現されているが^[428] 、この比較の重要な前提であるオーストラリア軍が数で劣勢だったという考えは、その後不正確であることがわかった。^[429]

しかしながら、連合軍の作戦は、地図が古く、地形に不慣れで、航空写真も限られていたなど、入手できる情報が乏しかったために妨げられた。マッカーサーやブレイミーを含む上級軍司令官は、戦闘が行われる極めて困難な地形と極限の状況を認識しておらず、司令官に与えられた命令は、地上の状況を考えると非現実的なものであった。^[430]しかし結局、当時広く批判されたパプアでの日本軍に対する戦略は、犠牲は多かったものの、最終的には勝利をもたらした。^[416]アメリカの公式歴史家サミュエル・ミルナーは、ココダ・トラック作戦とその後のパプアでの戦闘の「戦略的に言えば唯一の結果は」、「6か月の激しい戦闘と約8,500人の死傷者、うち3,000人が死亡した後、南西太平洋地域は、日本軍が到着する前に橋頭保を確保できていれば、前年の7月にまさにその状態になっていたであろう状態だった」と評価した。^[431]最近では、オーストラリアの歴史家ニコラス・アンダーソンは、ココダ・トラックは連合軍の重要な勝利であったが、太平洋戦争の帰結にとっては、ガダルカナル島の戦いにおける当時の日本軍の主力の敗北ほど重要ではなかったと結論付けている。^[432]

この作戦は、個々の兵士と下級指揮官の長所と短所を浮き彫りにする役割も果たした。^[416]この作戦とそれに続くブナ・ゴナでの戦闘を受けて、アメリカ軍とオーストラリア軍は個人と部隊の訓練を改善する措置を講じ、医療と兵站のインフラも大幅に改善され、補給問題を解決するために航空輸送に重点が置かれた。^{[416] [433]}オーストラリア軍内では、人員問題に対処し、ジャングル環境での作戦により適したジャングル師団の編成による大規模な再編が行われた。自動車輸送の規模は大幅に縮小され、トラックではなく、より長距離の機動性が高いジープが使用された。大隊レベルでは、迫撃砲の数を8門に増やし、組織的な火力支援を強化するために4門のヴィッカース銃を備えた機関銃小隊を追加し、輸送小隊を廃止するなどの変更が行われた。^[434]現在知られている陸戦センターは、ジャングル戦の訓練に重点を置いて、クイーンズランド州カナングラに設立されました。 ^[432]エイドリアン・スレルフォールは、論文とその後の著書で、直面した課題と、それがオーストラリア軍をジャングル戦部隊としてどのように形作ったかを探っています。^{[435] [436]}

• ココダ トラック メモリアル ウォークウェイ
• ココダチャレンジ

注記

引用

文献

• ココダ・フロントライン！、アカデミー賞を受賞したキャンペーンに関するニュース映画
• ココダ トラック (退役軍人省のウェブサイト)
• ココダトラック財団
• ココダ記念財団

8°52′39.95″S 147°44′14.99″E / 8.8777639°S 147.7374972°E / -8.8777639; 147.7374972