147飛行隊（イスラエル）

147飛行隊
アクティブ	1956 年、1967 年、1978 年～1986 年、2024 年～
国	イスラエル
支店	イスラエル空軍
役割	無人
ニックネーム	ゴリングラム / フライングアイベックス
エンゲージメント	スエズ危機 六日間戦争
飛行した航空機
攻撃	フーガ マジスター A-4 スカイホーク
トレーナー	ボーイング・ステアマン・ケイデット

147飛行隊は、フライング・アイベックス^[1]またはゴーリング・ラム^[2]飛行隊とも呼ばれ、かつてイスラエル空軍に所属していた部隊である。IAF航空アカデミーの航空機を保有し、 1956年のスエズ危機ではボーイング・ステアマン カイデットを、1967年の六日間戦争ではフーガ・マジスターを飛行し、戦争中に6人の死者を出した。1978年から1986年まではA-4スカイホークを飛行した。

1953年1月、IAFは航空アカデミーのステアマン機群を緊急時に活動する予備連絡監視部隊に編成した。第100飛行隊に派遣されたこの部隊は当初第1000飛行隊と指定されたが、1955年1月1日に第147飛行隊に再指定され、1956年10月27日にスエズ危機のために活動を開始した。メイア・シェファー大尉が指揮するこの部隊は、使用可能な航空機が25機あったが、パイロットは予備役と資格のある学生で構成されたわずか12名で、その中にはIAFに勤務する数少ない女性パイロットの1人であるリナ・レビンソンも含まれていた。第147飛行隊は戦争中に401回の出撃を行い、233時間飛行した。飛行隊は、イスラエル空軍本部に隣接するラムラから飛行し、通信、連絡、輸送、哨戒、偵察の任務を昼夜を問わず遂行した。^[3]戦闘が終わると、航空機は元の訓練任務に戻り、飛行隊は解散された。^[4]

フーガ・マジスターは1960年にIAF飛行アカデミーで運用を開始し、1961年11月1日に第147飛行隊が緊急時に同機種を運用するために再編された。^[5]

この飛行隊は1967年5月、六日間戦争の前夜にハツェリムで再活性化された。^{[6]イスラエルが戦争のきっかけとなった攻撃である}フォーカス作戦を開始した6月5日の朝、アリエ・ベンオール少佐の指揮の下、44機の航空機と42人のパイロットが待機していた。フーガスは当初、エジプトのエル・アリシュとジャブル・リブニの空軍基地への攻撃に参加する予定だったが、武装が軽微で有効戦闘距離が短いため、欺瞞、阻止、近接航空支援の役割に再配置された。^[7]そのため、IAFの戦闘機の大半がエジプトとシナイ半島のそれぞれの目標に向かっていた間、第147飛行隊のフーガスは空に飛び立ち、一見すると日常的な訓練任務を遂行し、一見すると日常的な無線通信を生成して、イスラエルの警戒レベルが低いという印象を与えた。^[5]しかし、他のフーガは、イスラエルのシナイ半島への侵攻を支援するため、前線に沿って集結しているエジプト軍を攻撃するために向かった。^{[8]最初の攻撃は}エル・アリーシュ近郊の2つのエジプトのレーダー基地を標的とし、その際に、この飛行隊は戦争中初の死者、副飛行隊長アルノン・リヴナットを出した。^[6]

フォーカスがイスラエル空軍の戦闘飛行隊を占拠していたため、第147飛行隊のフーガスは事実上、イスラエル国防軍地上部隊への支援に利用できる唯一の攻撃機となった。同飛行隊はその後、北シナイのエジプト砲兵、車列、補給列車、部隊集結地を攻撃した。第147飛行隊は他の戦線でも活動し、6月5日遅くにはヨルダン西岸地区でフーガスがヨルダン軍に対する戦闘を開始した。数機の航空機がイスラエル各地を砲撃していたヨルダン砲兵を攻撃し、ジェニン地域で活動していた戦車も攻撃された。また同飛行隊はエルサレムで進行中の激しい戦闘に介入しようとしたヨルダンの装甲旅団を阻止することにも成功した。さらに3機の航空機とパイロットが失われた。^[5]

第147飛行隊は6月6日の朝にヨルダン川西岸に戻り、104回の出撃を行って地域全体のヨルダンの標的に1,200発以上のロケット弾を発射した。同日の後半に飛行隊に撤退命令が出された時点で、航空機1機が失われ、パイロットが死亡した。6月5日に平均5回の出撃を行った第147飛行隊のパイロットは、6月6日には平均3回の出撃を行った。翌日にはヨルダン戦線での作戦が再開され、その間にイラクの増援部隊が攻撃されたが、6月8日に飛行隊は戦闘における役割が終了したことを知らされた。しかし、ゴラン高原での戦闘で考えが変わり、6月9日の朝、第147飛行隊はラマト・ダビドに展開した。ベン・オールは殺害され、その後のフーガの任務は直ちに中止された。^{[5] [9]}

飛行隊は戦争中に戦車128台、その他の装甲車両43台、トラック292台、列車2台、大砲47門、高射砲4門を破壊したと主張した。419回の出撃が行われ、エル・アリシュの空軍基地で捕獲されたエジプトの在庫を含む4,384発のロケットが消費された。低速で武装が弱く、防御装甲も射出座席もなかったマジスター6機とパイロットが失われ、飛行隊長と副隊長も含まれていた。事実上すべての航空機が戦闘で損傷を受けた。戦争の終結により飛行隊は解散され、フーガ・マジスターはそれ以降訓練任務に限定された。^{[5] [10]}

147飛行隊は1978年8月6日、ハノック・パティシの指揮の下、ハッツェリムで再編成された。^{[2] [11]} A-4E、A-4F、A-4Nの混合機を運用する同飛行隊は、IAFの8番目で最後のA-4スカイホーク飛行隊であった。当初は予備役と最小限の正規軍兵士で構成される部隊として構想されていたが、この構成はすぐに両グループに不満が残り、飛行隊はIAFの通常の正規軍、緊急配置、予備軍の組み合わせに戻った。^[1]同飛行隊は、黄色の背景に翼を持つ雄羊を描いたエンブレム、全黄色の舵、先端が黄色の外部燃料タンクを採用した。^{[11] [12]}

1979年4月24日、この飛行隊は4機の航空機でティルス北部のパレスチナ軍砲台を攻撃し、最初の作戦任務を遂行した。その後数年間、同飛行隊はレバノンでの戦闘が激化する中、同国でのIAF作戦に定期的に参加した。^[1] 1981年に予備飛行隊に編入され、少数の空軍正規兵によって維持されたが、最終的に1986年に解散し、A-4Nは第102飛行隊に引き継がれた。^{[13] [14]}

飛行隊は再開され、エルビット・ハーメス900無人航空機を運用している。^[15]

• アロニ、シュロモ (2009)。イスラエルの A-4 スカイホーク部隊の戦闘。戦闘機。英国: オスプレイ。ISBN 978-1-84603-430-52012年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ノートン、ビル（2004年）。『Air War on the Edge – A History of the Israel Air Force and its Aircraft since 1947』。サリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-088-5。
• シャローム、ダニー (2002)。『Like a Bolt Out of the Blue』 (ヘブライ語)。Bavir Aviation & Space Publications。ISBN 965-90455-0-6。

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• A-4 スカイホーク協会のウェブサイトにある IAF フライング アイベックス飛行隊