IAIウェストウィンドは、当初エアロコマンダー社が1121 ジェットコマンダーとして製造したビジネスジェットです。GE CJ610ターボジェットエンジン を2基搭載し 、1963 年 1 月 27 日に初飛行、1964 年 11 月 4 日に型式証明を取得し、最初の納入が行われました。1968年にイスラエル エアクラフト インダストリーズ(IAI) がこのプログラムを買収し、機体を少し延長して1123 ウェストウィンドとし、その後ギャレット TFE731ターボファンエンジンに換装して1124 ウェストウィンドとしました。 最大離陸重量16,800 ～ 23,500ポンド (7.6 ～ 10.7トン)の この機体は、最大 8 名または 10 名の乗客を乗せることができ、1987 年までに 442 機が製造されました。
発達
初期の1121型ジェットコマンダーは、薄型のCJ610ターボジェットエンジンを搭載しており、右舷に5つ、左舷に3つまたは4つの窓を備えている。
後期の1123型ウェストウィンドは、全長が22インチ（56cm ）延長され、翼端燃料タンクを備え、右舷に6つ、左舷に5つの窓が設けられています。 
1124 ウェストウィンドは、2 基の大型ギャレット TFE731ターボファンエンジンを搭載しており、イスラエル空軍のシースキャン海上哨戒機は、機首にレドームと追加のアンテナを備えています。
1124Aウエストウィンド2は、翼端燃料タンクにウィングレットを備えている。エアロコマンダー
ウエストウィンドは、もともとエアロコマンダー社が米国で設計したもので、同社の双発プロペラ機である同名の航空機の発展型として開発され、1963年1月27日にエアロコマンダー1121ジェットコマンダーとして初飛行した。[ 2 ] 試験飛行が成功した後、この航空機は量産体制に入り、1965年初頭から顧客への納入が開始された。[ 3 ]
試作機の初期試験後、胴体長を2.5フィート延長し、積載量と最大重量を増加させるなど、量産仕様に改良された。2番目の試作機は1964年4月14日に初飛行し、同年11月には最初の量産機が完成した。FAA（連邦航空局）は11月に型式承認を与え、1965年1月11日に最初の顧客への納入が可能となった。
その後まもなく、エアロコマンダーはノースアメリカンロックウェルに買収された。ジェットコマンダーは問題を引き起こした。ロックウェルはすでに自社設計のビジネスジェット機であるセイバーライナーを所有しており、独占禁止法のために両方を生産し続けることができなかったからである。そのため、同社はジェットコマンダーの権利を売却することを決定し、1968年にIAIがそれを購入した。[ 3 ]
イスラエル航空産業
ジェットコマンダーは、IAIが1123ウエストウィンドを作るために一連の改造を行う前に、米国とイスラエルで150機生産されました。これには、胴体の延長、最大離陸重量、最大着陸重量、および最大無燃料重量の増加、翼の改造によるダブルスロットフラップ、垂れ下がった前縁、およびチップタンクの組み込みが含まれます。トリム可能な水平安定板も、スパンと可動範囲が拡大するように改造されました。[ 4 ]航空機が生産されて間もなく、オリジナルのゼネラルエレクトリックCJ610ターボジェットエンジンは、より燃費の良いギャレットTFE731ターボファンに置き換えられました。 [ 3 ]また、翼の垂れ下がった前縁、背びれ、改良されたエンジンパイロンとナセル、最大離陸重量、最大着陸重量、および最大無燃料重量のさらなる増加など、多数の機体改造も行われました。機内システムの改良もいくつか組み込まれ、これらの変更により1124 Westwind [ 4 ]が1976年から納入された。[ 3 ]
1980年にモデル1124Aの納入が開始され、新しい翼中央部と翼端へのウィングレットの追加などの変更が加えられた。改良された機体はウエストウィンドIIと呼ばれ、生産中のオリジナル設計に取って代わった。IAIは1987年に最後のウエストウィンドを製造し、ジェットコマンダーとウエストウィンドを合わせて442機製造した後、アストラの生産に切り替えた。[ 3 ]
2018年までに、1980年代のウエストウィンド1124の価格は30万ドルから70万ドルになった。[ 5 ]
シースキャン
1976年、テルアビブのサヴォイホテルがテロリストに占拠された事件を受け、イスラエル空軍はウエストウィンドをベースに海上哨戒機を開発することを決定し、IAIシースキャンとして知られるようになった。もともとはアメリカ沿岸警備隊がグラマンHU-16アルバトロスの後継機として要求していた機体だったが、沿岸警備隊は代わりにダッソー・ファルコンを選定した。
IAIは1976年からエアロコマンダー1121ジェットコマンダーをベースに「カモメ」（ヘブライ語: שחף 、ローマ字表記: Shahhaf ）という愛称のシースキャンを生産している。最後の機体は2017年に退役した。[ 6 ] [ 7 ]
デザイン
ジェットコマンダー／ウェストウィンドは、後部胴体に搭載されたナセルに2基のエンジンを搭載するという、概ね従来型のビジネスジェットの構造であったが、このクラスの航空機によく見られる低翼配置ではなく、胴体の中ほどに翼が取り付けられていた。
FL310、マッハ0.74（434ノット、804 km/h）では、1124は1時間あたり1,600ポンド（730 kg）を消費し、マッハ0.7（411ノット、761 km/h）では1,200ポンド（540 kg）を消費する。[ 8 ]
バリエーション
- ↑翼上給油口（一体型燃料タンク付き）、新型ホイール、タイヤ、ブレーキ、改良型コックピット照明
- ↑乗客を乗せた場合、45,000 フィート (13,716 m) 乗務員のみの場合
- ↑胴体長の延長、翼端燃料タンク、二重スロットフラップ、垂れ下がった前縁、水平尾翼幅の延長...
- ↑マイクロターボSAPHIR III APUをプラス
- ↑改良された垂れ下がった前縁、追加された背びれ、新しいポッドとパイロンの形状、新しいホイールウェルフェアリング...
- ↑翼端タンクのウィングレット、新しい前縁形状
1122型証明書は取り消され、製造された2機の飛行機は1123型に改造された。[ 4 ] 1124Nシースキャンは海上監視機であり、1124AウエストウィンドIIの導入後、1124はウエストウィンドIと改名された。[ 3 ] 1121Cは、1971年から利用可能な総重量増加を伴う補足型式証明書の下で改造された1121航空機の非公式な名称である。1123 ウエストウィンドは22インチ（56cm ）延長された。[ 9 ]
仕様（1124A ウエストウィンドII）
IAIウエストウィンドIIジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1982-83からのデータ[ 21 ]
一般的な特徴
- 乗組員： 2名
- 定員：通常7名（最大10名）／最大積載量1,474kg （3,250ポンド）
- 長さ： 15.93 メートル（52 フィート3 インチ）
- 翼幅： 13.65m （44 フィート9 インチ）、翼端タンクを除くと13.16m （43フィート）
- 高さ： 4.81 メートル（15 フィート9 インチ）
- 翼面積： 28.64平方 メートル（308.3平方フィート）
- アスペクト比： 6.51
- 翼型： IAI 54-12（シグマ1修正版） [ 22 ]
- 空車重量： 4,536 kg (10,000 lb)
- 最大離陸重量： 10,660 kg (23,501 lb)
- 燃料容量： 4,345 kg (9,579 lb)
- 動力装置：ハネウェルTFE731-3-1Gターボファンエンジン2基、各16.46 kN（3,700 lbf）推力
パフォーマンス
- 巡航速度： 723 km/h (449 mph、390 kn)、高度11,890～12,500 m (39,000～41,000 ft)で経済的な飛行が可能
- 失速速度：最大着陸重量時、フラップ下げ、エンジンアイドリング時、184 km/h (114 mph、99 kn)
- 高度8,840m （29,000フィート）では、最高速度868km/h（539mph、469kn）を超えないようにして ください 。
- 航続距離：乗客10名の場合4,430 km（2,750 マイル、2,390 nmi）、燃料最大積載時および乗客4名の場合5,385 km（3,346 マイル、2,908 nmi）
- 運用高度上限： 13,725 メートル（45,000 フィート）
- 上昇率：海面高度で25.4m /秒（5,000フィート/分）
- 翼面荷重： 372 kg/m² ( 76 lb/sq ft)
- 推力/重量比： 0.31
- 離陸バランスフィールド長： 1,600 メートル（5,200 フィート）
- 15m（49フィート）からの着陸滑走距離 ：最大着陸重量時747m （2,450フィート）
参考文献
- ↑ 「スポーツとビジネス」。フライト・インターナショナル。1963年2月14日。
- ↑スコット・A・トンプソン著『フライトチェック！：FAA飛行検査の物語』（政府印刷局、1990年）、108ページ。ジェラルド・J・シュレーガー著「ジェット機司令官の飛行」、フライング誌（1963年4月号）、30ページ。
- 1 2 3 4 5 6 7 Frawley, Gerald. "IAI Westwind". The International Directory of Civil Aircraft 1997/98. Fyshwick ACT: Aerospace Publications, 1997. ISBN 1-875671-26-9123ページ。
- 1 2 3 4 「FAA型式証明書番号A2SW」（PDF）。FAA。1980年4月17日。
- ↑マーク・ヒューバー（2018年12月）。「多くのモデルにとって、市場はピークに達している」（PDF）。アビエーション・インターナショナル・ニュース。20 ～ 21、24ページ。 2018年12月27日にオリジナル（PDF）からアーカイブ済み。 2018年12月27日に取得。
- ↑ מתכננים "ווסטווינד - " מדגם חדש לסיוע טקטי לחילות ים、ダヴァール、1976年9月20日
- ↑イスラエル、最後のシースキャン機を退役させる（2017年3月16日）
- ↑ヒュー・フィールド (1978年11月25日)。「ウェストウィンド1124、空中」。フライト・インターナショナル。
- ↑ 「NBAA大会にて」。フライト・インターナショナル。1969年10月9日。
- 1 2 3 4ハルトック、ノーム。ジェット コマンダー - ウェストウィンドトンブリッジ、ケント、イングランド:エアブリテン (歴史家)、 1979。ISBN 0 85130 075 8、42-44ページ
- ↑ 「ロックウェル1121統計」。航空安全ネットワーク。2020年3月30日。
- ↑ 「IAI 1124統計」。航空安全ネットワーク。2020年3月30日。
- ↑ 「ASN航空機事故 ロックウェル1121BジェットコマンダーN200RC タンパ国際空港、フロリダ州（TPA）」。aviation-safety.net 。 2023年2月4日取得。
- ↑ 「事故報告書 – イスラエル・エアクラフト・インダストリーズ LAX94FA073 – 1993年12月15日」。国家運輸安全委員会。1993年。2013年3月15日にオリジナルからアーカイブ。 2011年12月24日取得。
- ↑ 「事故概要」。航空安全ネットワークデータベース。
- ↑ 「 N280ATの事故説明」 。航空安全ネットワーク。2023年10月12日取得。
- ↑グラス、ジョナサン（2014年6月18日）。「ハンツビル国際空港での飛行機墜落事故で3人が死亡」。ハンツビル・タイムズ。AL.com。2014年6月19日閲覧。
- ↑ロビンソン、キャロル、デビッドソン、ティファニー（2014年6月19日）。「水曜日の飛行機墜落事故で死亡した3人の男性の身元が判明」。ハンツビル・タイムズ。AL.com。2014年6月19日取得。
- ↑ジェイソン・グティエレス (2020-03-29). 「フィリピン機が炎上、8人死亡」 .ニューヨーク・タイムズ.
- ↑ 「マニラのニノイ・アキノ国際空港で医療搬送機が墜落、8人死亡」。チャンネルニュースアジア。2020年3月29日。2020年3月30日のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月30日閲覧。
- ↑テイラー、ジョン W.R.『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1982-83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1982年。ISBN 0-7106-0748-2、124～126ページ。
- ↑ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage" . m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日取得.
外部リンク
- 「Worthington Aviation LLC」 。 2019年10月8日にオリジナルからアーカイブ済み。2019年10月8日に取得。Westwind
Global Support プロバイダー
- マーク・フーバー (2010 年 6 月)。「ウエストウインドⅡ」。ビジネスジェットトラベラー。
