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イスラエル航空宇宙産業のラハフ部門が開発したタクシーボットは、半ロボット型の牽引棒のない航空機牽引車です。
その主な機能は、航空機をターミナルゲートから離陸エリア（タクシーアウトフェーズ）まで輸送し、着陸後にゲートに戻す（タクシーインフェーズ）ことです。タクシーボットは、これらのフェーズで航空機のエンジンの必要性を減らすことができると考えられています。[1]タクシーボットの操作制御は、標準的なパイロットコントロールを使用して、コックピットから航空機のパイロットによって維持されます。[2]
タクシーボットには2つのモデルがあります。ナローボディ（NB）モデルは、エアバスA320やボーイング737シリーズなどの単通路航空機と互換性があります。ワイドボディ（WB）モデルは、エアバスA380やボーイング747などの双通路航空機用です。[3]
歴史
タクシーボットは2014年7月に認証テストを完了し、[4] 2014年11月に空港牽引が承認され、[5] 2014年11月25日に最初の商業飛行ディスパッチ牽引（フランクフルトからニュルンベルクへのルフトハンザLH140）が行われました。 [6] 2015年2月、タクシーボットはフランクフルト空港でルフトハンザによる定期飛行を開始しました。[7]ワイドボディモデルの認証テストは2016年から2018年にかけて行われました。[8]
2019年10月、エア・インディアは、年間旅客数で世界トップ10の空港の一つであるニューデリーのインディラ・ガンディー国際空港ターミナル3からデリー-ムンバイ便を発車させるためにタクシーボットを配備し、タクシーボットを「定期的に」使用する最初の航空会社となった。[9]
参考文献
- ^ 「エアバス、IAIと環境効率の高い「エンジンオフ」タキシングの検討に関する覚書を締結」2009年6月17日。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月27日閲覧。
- ^ 「IAIの新タクシーボット、航空会社のコストを数十億ドル削減」。Globes。Globes。2011年2月3日。2011年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月9日閲覧。
- ^ “TaxiBot-International”.タクシーボット. 2022年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
- ^ 「ファーンボロー、革新的な航空機ハンドリングの進歩を反映」IHS Inc. 2014年7月15日。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “イスラエル航空宇宙の牽引システム、ボーイング737ジェット機に承認”.ロイター. 2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月5日閲覧。
- ^ “THE 1ST TAXIBOTING ON A COMMERCIAL FLIGHT IS A SUCCESS”. 2014年11月26日. 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月23日閲覧。
- ^ 「ルフトハンザ航空、イスラエル・エアロスペースの牽引システムを導入」。Globes。2015年2月22日。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月22日閲覧。
- ^ “TaxiBot プレスおよびメディアページ”. 2023年6月2日. 2023年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月2日閲覧。
- ^ “エア・インディア、フライト中に「タクシーボット」を使用する世界初の航空会社”. 2019年10月15日. 2021年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月20日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト