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 ニューヨーク州道9D号線 | ||||
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ハドソン渓谷の地図。NY 9D が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| US9号線の補助ルート | ||||
| NYSDOTとビーコン市が管理 | ||||
| 長さ | 25.21マイル[1] (40.57 km) | |||
| 存在した | 1935年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  .svg/500px-US_202_(NY).svg.png){kind=small} コートランドのUS 6 / US 202 | |||
| 北端 |   ワッピンガーズフォールズのUS 9 / CR 77 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ウェストチェスター、パトナム、ダッチェス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道9D号線（NY 9D ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ハドソンバレー地域を南北に走る州道である。ウェストチェスター郡のベアマウンテン橋の東端、アメリカ国道6号線（US 6）とアメリカ国道202号線の交差点から始まり、ハドソン川東岸に沿って25.21マイル（40.57 km）進み、ダッチェス郡のワッピンガーズフォールズ村の北でアメリカ国道9号線とのジャンクションに至る。アメリカ国道9号線は橋からワッピンガーズフォールズの間をより内陸のルートで通るのに対し、NY 9D号線の川沿いのコースはコールドスプリング村とビーコン市を通るルートを取る。
この道路は、20世紀初頭にニューヨーク州によって分割されて買収された。ビーコンの北側は1910年代末までに完全に州によって管理されていたが、残りの高速道路を州の高速道路基準に合わせて再建する作業が遅れたため、ニューヨーク州は1930年代初頭までこの道路を完全に買収できなかった。NY 9Dは、1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられ、ビーコンからワッピンガーズフォールズまでのみ延長されていた。翌年までに南のベアマウンテン橋まで延長された。
ルートの説明
ウェストチェスター郡とパットナム郡
親道路であるUS 9 号線と同様、NY 9D 号線は全長にわたってハドソン川と平行に南北に走っている。このルートはウエストチェスター郡のコートランドの町にあるベアマウンテン橋の川岸近くから始まり、アンソニーズ・ノーズの麓でUS 6 号線とUS 202 号線と交わる。北東に向かってベアマウンテン・ビーコン・ハイウェイと呼ばれる 2 車線道路になり、キャンプ・スミスの未開発の北西部の深い森を抜ける。わずか 4 分の 1 マイル (0.4 km) 進むと、NY 9D 号線は軍用地を離れ、パトナム郡とフィリップスタウンの町に入る。ここでルートはアパラチアン・トレイルを横断し、ピークスキルとビーコンの間の 3 つの隣接していない地域をカバーする保護区であるハドソン・ハイランズ州立公園の一部に隣接して走っている。[3]
郡境からギャリソン村までの4マイル (6.4 km) の距離にあるNY 9Dは、反逆罪を犯す前にベネディクト・アーノルドが立てこもっていた家、彼がニューヨーク市行きの船を捕まえた地点、アメリカ独立戦争中にハドソン川を渡ってウェストポイントの北から船が川を上るのを防ぐために張られた鎖の東端など、いくつかの歴史的な地域を通過します。[4]このハイウェイはギャリソンに向かう途中で少数の孤立した家屋に接し、そこでザ・バーチズとギャリソン・グリスト・ミル歴史地区に隣接するジャンクションでNY 403の西端と合流します。 NY 403は、NY 9DとUS 9を直接接続するいくつかの道路の最初のもので、US 9は、前者の1.5マイル (2.4 km)東でパットナム郡南部を通ってほぼ平行に線形をたどります。[3]
ギャリソンから、ニューヨーク州道9D号線は、開発の進んでいない地域を5マイル (8 km) ほど通り、郡道11号線(CR 11、スネーク ヒル ロードという名称) と交差します。この道は、US 9号線への別の接続路で、ボスコベル邸宅を通過してコールド スプリング村に入ります。現在チェスナット ストリートと名付けられたこの高速道路は、おおむね西向きに村の中心部に向かい、そこでニューヨーク州道9D号線は、この地点の東側でニューヨーク州道301号線と指定されているメイン ストリートと交差します。交差点の反対側では、ニューヨーク州道9D号線は、半マイル (0.8 km) の間モリス アベニューに名前を変え、その後北西の線路でコールド スプリングを出ます。村境を過ぎると、この路線はメトロノース鉄道と2マイル (3 km) ほど並行し、ハドソン ハイランズ州立公園の別の部分を通過します。川からわずか数ヤードのところにあるこの区間[3]は、川に近いことから地元ではリバーロード、標高が比較的一定であることからザ・フラッツと呼ばれています。[5] 2マイルの区間は、ブレイクネックリッジを通るトンネルにつながり、パットナム郡とダッチェス郡の境界を越えてNY 9Dが通っています。[3]
ダッチェス郡
尾根から離れると、NY 9D は北に向かって進み、フィッシュキルの町を通り、メトロノース鉄道のブレイクネック リッジ駅に着き、北東に曲がってメトロノース線とハドソン川から分岐します。道路はすぐにビーコン市の南端に達し、そこでウォルコット アベニューになり、周囲の景色は田舎の山岳地帯から都市の風景へと変わります。[3]ルートの保守もニューヨーク州運輸局(NYSDOT) から市に移ります。[6]市の中心部に到着すると、NY 9D は北西に 90 度カーブし、市内の南北の主要道路になります。ハイウェイはフィッシュキル クリークを渡ってから、今度は北東に 90 度カーブし、NY 9D はビーコンのダウンタウンを通過する際に S 字型の線形になります。[3]州による道路の保守は、北東カーブの 1 ブロック東から再開されます。[7]
曲がり角の北で、NY 9D はメイン ストリートと交差し、メインストリートはNY 52 ビジネス ロードをビーコンの中心業務地区まで通しています。NY 52 ビジネス ロードはここで北に曲がり、NY 9D ロードと合流します。ウォルコット アベニューがノース アベニューに名前を変えると、この道路と合流します。重なり合うルートは、いくつかの住宅街を北上し、フィッシュキルの市境のすぐ北で州間高速道路 84 (I-84) とNY 52ロードとのインターチェンジに到達します。NY 52 ビジネス ロードはこのジャンクションで終了し、NY 9D ロードは町の最北端を北東に曲がり続けます。この高速道路は、いくつかの住宅街と、シングル Aマイナー リーグ ベースボールチーム、ハドソンバレー レネゲードの本拠地であるダッチェス スタジアムのそばを走り、隣接するワッピンガーの町に入ります。[3]
町境を越えると、道路はよりまっすぐな北東方向の軌道を取り、ハドソン川の岸の西約1マイル (1.6 km) にあるチェルシーとニューハンバーグの村の東に至る。NY 9Dは町境のすぐ北にあるCR 92経由でチェルシーに接続し、ニューハンバーグにはヒューソンビルのコミュニティにあるCR 28経由でアクセスできる。CR 28から、高速道路は近くのワッピンガーズフォールズ村に続き、サウスアベニューとして南から入っていく。NY 9Dは、ワッピンガーズフォールズ歴史地区の東端にある住宅街を数ブロック横切ってから、村の中心部のT字路でイーストメインストリートと合流する。メシエパークは正面にあり、ワッピンガーズフォールズ村役場は交差点の南東の角にある。[3]
サウスアベニューはこの地点で終わり、NY 9D を離れてイーストメインストリートに北西に曲がる。ハイウェイはイーストメインストリートに沿って数ブロック、村の中心地区を通り、ワッピンガークリークを渡る。ワッピンガークリークはワッピンガーとポキプシーの町の境界となっている。クリークを過ぎるとルートはウェストメインストリートに名前を変え、北に急カーブし、ベインコマーシャルビルを通り過ぎ、ワッピンガー湖に沿って少し走った後、村の境界を離れる。道路はワッピンガーフォールズの北端にある数軒の住宅に接し、その後サウスヒルズモールとポキプシーギャラリアの近くにある US 9 との交差点周辺の商業地区に入る。NY 9D はここで終了し、その権利は US 9 を過ぎて郡道 77 (ヴァッサーロード) として続く。[3]
歴史
現在のNY 9Dは、20世紀初頭に段階的にニューヨーク州に買収された。州道となった最初の区間は、フィッシュキル・ワッピンガーの町境とワッピンガーズフォールズ村の間の区間で、1905年6月28日に州道システムに追加された。州の整備は1907年12月30日に南のビーコン市境まで延長された。[8] 1908年、ニューヨーク州議会は、ニューヨーク市からヴァラティまでアルバニー郵便道路に沿って無標識の立法道路であるルート2を作成した。この郵便道路は当初ワッピンガーズフォールズを通り、イーストメインストリートの南東から入り、ウェストメインストリートの北に出ていた。[9] [10]村への道路の北側の入口は、1911年7月6日にニューヨーク州に引き継がれた。[8]
ワッピンガーズフォールズのサウスアベニューは1917年2月15日に州が管理するようになり、州の所有地は村境からサウスアベニューとイーストメインストリートの交差点まで北に広がった。メインストリートのサウスアベニューと村の北の境界の間の部分は、1918年1月5日に州道として追加された。[8]ニューヨーク州で最初の掲示されたルートのセットが1924年に割り当てられたとき、メインストリートはNY 6の一部となり、オッシニングの北の立法ルート2のすべてに沿っていた。 [ 11] [12] NY 6は、米国高速道路システムの創設に伴い、1927年にUS 9に置き換えられた。[13]
現在のニューヨーク州道9D号線のビーコン以南の部分は、1920年代半ばまで未改良の地方道路のままだった。[12]この区間の再建は1925年に認可され、[14]同年4月2日には州道2-a号線に指定された。[15]しかし、道路の一部の工事は何年も停滞し、コールドスプリング以北の区間の遅れは、道路の用地取得に問題があったためとされた。[16] [17]ギャリソン以南の部分の工事は1930年2月までに完了した。[18] 1930年のニューヨーク州道の番号変更では、ビーコン・ワッピンガーズフォールズ州道はニューヨーク州道9D号線に指定され、ベアマウンテン橋とギャリソン間の道路はニューヨーク州道9C号線の一部となり、北はコールドスプリング、南はピークスキル[2]を通ってクロトン・オン・ハドソンまで続いた。[19]
翌年までにNY 9Dは南にベアマウンテン橋まで延長され、コールドスプリングから橋までのNY 9Cが置き換えられました。[20]ギャリソン–コールドスプリング区間の再建は1931年2月に完了し、[21]コールドスプリング–ビーコンリンクは1932年10月に開通しました。これを記念して10月20日にビーコンで様々な祝賀会が開催されました。[22] 1930年代前半から中頃にかけて、US 9はワッピンガーズフォールズ付近で再配置され、村を東に迂回する新しい高速道路に沿って進みましたが、[23] [24]このプロジェクトは村の商工会議所から強く反対されました。[23] [25]村を通っていたUS 9の以前のルートの北半分は、NY 9Dの延長になりました。[26]
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
ニューヨーク州ポータル
ハドソンバレーポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp.27-28 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ abcdefghi 「NY 9Dの概観図」（地図）。Googleマップ。 2013年2月13日閲覧。
- ^ キャッシュマン、シェーン（2010年8月5日）。「裏切り者の足跡をたどる」。パトナム郡クーリエ。ニューヨーク州カーメル。 2013年2月13日閲覧。
- ^ Folchetti and Associates (2007). 「ハドソンフィヨルドハイキング/バイクトレイル資本改善実現可能性調査」(PDF) p. 5 。 2013年2月13日閲覧。
- ^ ウェストポイントデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1989年。 2013年2月13日閲覧。
- ^ ワッピンガーズフォールズデジタルラスター図（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1989年。 2013年2月13日閲覧。
- ^ abc ニューヨーク州高速道路委員会 (1922)。州、郡、連邦補助高速道路の詳細情報と現状を示す表。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 18、32、72、88、114 。 2013年2月13日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.33-34。2013年2月13日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1920年）。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.497-98。2013年2月13日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ ab 州道とその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）。シカゴ：Automobile Blue Book社、1927年。この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
- ^ 「今年から高速道路調査を開始」。シラキュースジャーナル。インターナショナルニュースサービス。1926年1月20日。5ページ。
- ^ ニューヨーク州議会(1925)。1925年ニューヨーク州注釈付き統合法補足、1918年1月1日改正。Banks Law Publishing。168ページ。 2013年2月13日閲覧。
- ^ 「ベアマウンテン道路工事は遅々として進まない」。パットナム郡クーリエ。ニューヨーク州カーメル。1928年7月20日。1ページ。
- ^ 「ベアマウンテンロード資金利用可能」。コールドスプリングレコーダー。1931年7月10日。4ページ。
- ^ 「橋の通行料の廃止について協議」。パトナム郡クーリエ。ニューヨーク州カーメル。1930 年 2 月 7 日。1 ページ。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ 「パットナム郡は興味を持っている」。パットナム郡クーリエ。ニューヨーク州カーメル。1931年2月20日。2ページ。
- ^ 「ビーコンがデュアルセレブレーションを開催」。パトナム郡クーリエ。ニューヨーク州カーメル。1932年10月14日。6ページ。
- ^ ab 「ワッピンガーズ、郵便道路バイパスルートに反対」。ハーレムバレータイムズ。ニューヨーク州アメニア。1930年5月29日。1ページ。
- ^ 「他人から見た私たち」。ポキプシー・イブニング・スター・アンド・エンタープライズ。1936年2月18日。6ページ。
- ^ 「ワッピンガーズ滝を迂回」。ポキプシー・イーグル・ニュース。1929年4月13日。6ページ。
- ^ ニューヨーク – ポキプシー四角形（地図）。1:62,500。15分シリーズ。米国地質調査所。1943年。 2013年2月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道9Dに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 9D
KMLはWikidataから取得されています
- アルプスの道路にあるニューヨーク州道9D号線 • ニューヨークのルート