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 ニューヨーク州道747号線 | ||||
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NY 747 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.48マイル[1] (5.60 km) | |||
| 存在した | 2007年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ニューウィンザーのNY 207 | |||
 ニューバーグのI-84 | ||||
| 北端 |  モンゴメリーのNY 17K | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オレンジ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道747号線（NY 747）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州オレンジ郡北東部の州道である。この路線は、ニューウィンザー町のNY 207号線からモンゴメリー町のNY 17K号線まで、約3.5マイル（5.6 km）にわたっている。この道路は、2007年に州間高速道路84号線の32番出口が完成し開通した際に正式に開通した。NY 747号線の大部分は、かつてオレンジ郡が郡道54号線として管理していた高速道路、ドルリー・レーン沿いにある。
この道路は、新設された接続道路であるインターナショナル ブルバードを経由してスチュワート国際空港に簡単にアクセスできます。このようなアクセスの欠如は、長い間、空港開発の障害とみなされてきました。ニューヨーク ニュージャージー港湾局は、この空港をニューヨーク都市圏の 4 番目の主要空港にするという長年の希望を実現する目的で、以前の民間賃借人であるナショナル エクスプレスから空港を引き継ぎました。この目標には、空港へのアクセスの改善が不可欠であると考えられています。
州間高速道路近くの道路沿いの小さな通路を除いて、空港の敷地と現在のスチュワート州立森林公園を隔てていたドルリー レーンは、西側への開発に反対する地元の環境保護活動家にとって、長い間、断固たる反対の立場にありました。高速道路の建設には、こうした問題やその他の問題のために、ルートの一部を大幅に変更する必要がありました。
ルートの説明
この路線は、1970年代初頭に空港拡張計画のために 接収されて以来、開発されていない森林地帯を通っています。
NY747号線は、かつてのリトルブリテン村の中心にあるグランジホール近くのドルリーレーンとNY207号線の交差点から始まります。交差点には信号機が設置されています。 [2]
この道路は、空港と州立森林の間の森林地帯を通る新しい線形に沿って2車線の高速道路として走っている。インターナショナル・ブールバードとの交差点で、そこからI-84まで4車線の中央分離帯のない高速道路になる。 [2]ここでこの道路は空港の主滑走路の西端を通過し、時にはスチュワート空軍州兵基地の大型C-5貨物機が道路の真上から離陸するのを見ることができる。この区間ではさらに1つの信号が許可されているが、西側の土地の多くは湿地かFAAが義務付けた滑走路保護区域（45エーカー（18ヘクタール）の台形）の一部であり、建物の建設は許可されていないため、ここでの開発はおそらく制限されるだろう。
道路はニューバーグの町に入り、出口まで少し登ります。新しい高架道路が建設され、古い高架道路は取り壊されました。西行きのI-84 の出口と入口はダイヤモンド インターチェンジの半分の形をしており、東行きの出口と入口は A2/B2 タイプの部分クローバーリーフの半分を形成して、インターチェンジの南西四分円の湿地帯への侵入を回避しています。
I-84 西から NY 747 へのランプは、キャッツキル水路を通過トラックの振動から守るために建設された小さな橋を渡る。ニューヨーク市の給水の 40% を運び、I-84 のすぐ北の道路のすぐ横を走る水路の存在により、州間高速道路のすぐ北に新しい道路区間を建設する必要があった。NY 747 はここで 2 車線の路面道路になり、歴史的なドゥルリー レーンのルートから外れ、モンゴメリーの町に曲がって、ストーン キャッスル ロードとの交差点でその北端のNY 17Kに達する。 [2]ストーン キャッスル ロードの Route 17K の北のセクション自体は、交差点のより良い場所を提供するためにわずかに移動され、別の信号が設置された。[2]
住宅や企業が建ち並ぶドルリーレーンの残りの部分は、現在では新しい道路と水道橋の近くの袋小路で終わっている。 [2]この小さな道路の切れ端は、袋小路で終わるいくつかの小さな私道の出口として残っている。以前はドルリーレーンの西側にあったいくつかの建物は、現在改名されたNY 747の西側に残っている。この計画にもかかわらず、出口から出てくる州間高速道路の交通を利用するために、新しいバレロブランドのコンビニエンスストアとガソリンスタンドがNY 17Kとドルリーレーンの現在の交差点にオープンした。
歴史
ルート 747 の建設は、空港とそれが地域経済で果たすべき役割に関する長年にわたる地域論争の集大成です。1970 年にスチュワート空軍基地が閉鎖される前、ドルーリー レーンは基地の西側の農地にある、南北に走る 2 車線の田舎道の 1 つに過ぎませんでした。
開発論争
当時の知事ネルソン・ロックフェラーが始めた計画によって、状況は一変しました。当時、超音速輸送機 (SST) が航空旅行の次の大きな発展と考えられていたため、ロックフェラーはニューヨークに SST と通常のジェット機の両方を扱える空港を建設したいと考えました。それに応じて、空港の大規模な拡張計画が策定されました。
州は、スチュワートの規模を 2 倍以上に拡大するために、ドルリー レーンからメイブルックまでの土地の大半を接収しようとしました。独立戦争以来そこに住んでいた家族は激しく抵抗しました。最終的に彼らは全員立ち退きを余儀なくされましたが、それは州が土地を開発しないと約束し、燃料費の高騰によりアメリカの SST 開発が中止された後のことでした。
その後数年間、この地域の環境保護活動家とビジネス活動家は、ドゥルーリー西部の 7,400 エーカー (30 km 2 ) の土地をどうするかをめぐって対立した。環境保護活動家は、保護地域として維持することでレクリエーションや自然保護の可能性を見出した。ビジネス活動家は、雇用基盤を失い始めていたこの地域に理想的な不動産があると指摘した。
2000年の空港民営化により、ジョージ・パタキ知事が西側の土地の大半をスチュワート州立森林公園に指定した後、州はようやくインターチェンジの建設に着手した。しかし、必要な環境調査が適切に行われなかったとして、複数の国内および地元の環境保護団体が起こした訴訟により、3年間工事が滞っていた。2005年11月21日、妥協案が成立し、州立森林公園に指定されていなかった土地の大半と、出口近くの400エーカー（1.6 km 2 ）が開発に利用可能となった。 [3] [4]出口と周辺道路の建設は急速に進んだ。
工事
当時のドルリー レーンは、主要空港が処理できるような交通量には対応できませんでした。道路を少なくとも 4 車線に拡張し、再配置する必要がありました。また、導水路の存在も事態を非常に複雑にしていました。ニューヨーク市環境保護局は、老朽化したパイプラインを上空を通過するトラックの振動による損傷から守るため、導水路をまたぐ新しい道路は必ず橋渡しすべきだと主張しました。
ドゥルーリーは州間高速道路の北側の比較的平坦な土地で水路を横切っているため、橋を架けるとプロジェクトにかなりの費用がかかります。しかし、連邦政府が義務付けた 1999 年の価値工学調査では、代わりにドゥルーリーのルートを変更して、ストーン キャッスル ロードとルート 17K の交差点を四つに分けることを推奨しました。当時は、この案を阻む問題が他にもいくつかありましたが、最終的にはこれが選択されました。
アクセス道路は、ドゥルリー レーンとの交差点で水平を保つために、深い切り込みが必要でした。ニューヨーク州運輸省の地域設計エンジニアであるビル ゴートンは、これを I-84 の最初の建設と比較しました。「私たちは若いエンジニアに、ここで何をしているのかよく見てほしいと言っています。なぜなら、彼らはおそらくキャリアの中で二度とこのようなことは見ないからです」と、運輸省の担当エンジニアであるラシッド シャリフは述べています。[5] 1,000,000 立方ヤード (760,000 m 3 ) を超える土砂が移動されました。その 4 分の 1 は、道路が横切る渓谷を埋めるために使用され、残りは空港の敷地内で必要に応じて使用されます。[5]
このプロジェクトの設計では、この地域固有の希少種や絶滅危惧種に対するいくつかの配慮がなされており、連邦道路管理局から模範的生態系イニシアチブ賞を受賞した。これには、アオホシサンショウウオとジェファーソンサンショウウオの生息地となる道路に隣接した12の春季池の建設、道路の下を安全に横断できるようにボックスカルバートの設置、インディアナコウモリがねぐらにしている季節に木の伐採を避けること、ムラサキトウワタに影響を与えないように新しい湿地を設置することなどが含まれる。[6] [7] [8]
プロジェクト以前、ドルリー・レーンはオレンジ郡によって郡道54号線として管理されていた。2007年2月、プロジェクトが完了するとこの高速道路は州によって管理され、NY 747号線として指定されることが発表された。[2] 2007年7月30日、747号線は事実上開通した。ドルリー・レーンは水道橋の北側で閉鎖され、交通は両終点間の新しい道路と新しい高架上に誘導された。道路作業員は以前の路盤から舗装を剥がし、古い高架を解体し始めた。
ルート747からメインターミナルであるインターナショナル・ブールバードまでの1.25マイル（2.01 km）の東西空港アクセス道路は、2007年11月20日に開通し、5,500万ドルのプロジェクトが正式に完了しました。[9] NYSDOTはプレスリリースでこのアクセス道路をスチュワート・ブールバードと呼んでいますが、エリアのすべての標識ではアクセス道路をインターナショナル・ブールバードと呼んでいます。これはニューヨーク・ニュージャージー港湾局による土壇場での変更です。[10]
主要交差点
ルート全体はオレンジ郡内にあります。
参照
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。244ページ。 2010年2月1日閲覧。
- ^ abcdefg Rife, Judy (2007年2月11日)。「新しいルート747を旅する」Times Herald-Record。ニューヨーク州ミドルタウン。 2010年6月25日閲覧。
- ^ キサム、サンドラ（2005年11月22日）。「リトル・ブリテン・グランジでのSPARC連合記者会見におけるサンドラ・キサムの声明」SPARC 。 2006年9月16日閲覧。
- ^ 「知事がスチュワート国際空港への4,990万ドルのアクセスプロジェクトを発表」（プレスリリース）。ニューヨーク州運輸局。2005年11月22日。 2010年7月18日閲覧。
- ^ ab ライフ、ジュディ (2007 年 2 月 11 日)。「ドルリー レーン空港インターチェンジ プロジェクトは予定通り進行中」。タイムズ ヘラルド レコード。ニューヨーク州ミドルタウン。2007年2 月 12 日閲覧。
- ^ Nelson, Debra A.; Weiss, Lisa D. (2007 年 5 月 20 日)。「スチュワート空港のエコシステム - 革新的なアプローチによる離陸」。2007年国際生態学および交通会議議事録。ノースカロライナ州ローリー: ノースカロライナ州立大学交通環境センター: 32–37。2010年7 月 18 日閲覧。
- ^ 「Drury Lane Interchange Completed at Stewart」。Construction News Online。2007年12月1日。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月18日閲覧。
- ^ 「スチュワート国際空港アクセス改善プロジェクト」。ASCEメトロポリタンセクション。 2016年11月12日閲覧。
- ^ 「NYSDOT、新しいスチュワート空港アクセス道路の開通を発表」（プレスリリース）。ニューヨーク州運輸省。2007 年 11 月 20 日。2007年12 月 11 日閲覧。
- ^ カーン、キャシー（2007年10月1日）。「新しい空港道路がスチュワートの名前を拒否」ハドソンバレービジネス。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道747号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 747
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道747号線アルプスの道路 • ニューヨークのルート