FSクラス ETR 500

ETR.500 (単電流) ETR 500 (双電流) ETR 500 F (三電流)
イタリア鉄道のETR500「フレッチャロッサ」
メーカー	アンサルドブレダ
苗字	エレットロ トレノ ラピド500
オペレーター	トレニタリア（現在） メルシタリア（2018年～2023年）
仕様
電気システム	架空送電線、 3 kV DC、ETR.500（モノラル） +25 kV 50 Hz AC、ETR 500 (bi) + 1.5 kV、ETR 500 F (tri)
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ETR 500 ( Elettro Treno Rapido 500 ) は、アンサルドブレダ社が製造し、1993 年に導入されたイタリアの高速列車シリーズです。

フェロヴィエ・デッロ・スタト（FS）の支援を受けて設計され、現在はトレニタリアによってRFIの線路で運行されています。

2018年から2023年まで、メルシタリアはETR 500列車の一部を改造し、メルシタリア・ファスト高速貨物列車サービスに使用しました。

1978年から1991年にかけて段階的に開通したフィレンツェとローマを結ぶディレッティッシマ線は、ヨーロッパ初の高速鉄道でした。その後、1990年代にFSは、まったく新しい高速鉄道網を建設する計画を発表しました。鉄道網の大部分は時速300km (190mph)の速度に適合するため、ETR 450、460、480ペンドリーノシリーズで使用されている車体傾斜装置は時速250km (155mph)を超える速度には適していなかった ため、車体傾斜のない新しい列車を設計する必要がありました。

新しい列車は、 Breda Costuzioni Ferroviarie、FIAT Ferroviaria、Tecnomasio、Firema Trasportiによって結成された TREVI ( TREno Veloce Italiano、「イタリアの高速列車」) コンソーシアムによって建設される予定でした。

1988年、最初のプロトタイプ自動車であるETR 500-Xが、ローマ初代王の兄弟にちなんで「レモ」というニックネームで呼ばれ、ヴァード・リグレの工場から出荷されました。この自動車は、計測車とE 444機関車の組み合わせでディレッティッシマ線でテストされ、時速319 km (198 mph) の記録速度に達しました。

1990 年に、最初の完全な列車セット 2 台が納入されました。この列車セットは ETR 500-Y と呼ばれ、最初のローマ王にちなんで「ロモロ」というニックネームが付けられました。納入から 1995 年に最初の量産セットが運行を開始するまでの間、テスト ユニットとして使用されました。1995 年から 1997 年の間、通常の ETR.500 列車セットが不足していたときに、通常の商用サービスでも使用されました。

プロトタイプ セットの 3 台のモーターカーは現在イタリアのさまざまな場所に拠点を置いており、残念ながら破壊行為や落書きを受けています。2 台の ETR 500-Y セットの中間車両は現在、2 台の RFI ETR.500 テスト列車 Y1 と Y2 の一部となっています。

ETR.500（単​​流）
ローマ・テルミニにあるETR.500単電流パワーカー。
使用中	1992–2007
メーカー	Trevi ( Breda Costuzioni Ferroviarie、FIAT Ferroviaria、Tecnomasio、Firema Trasportiのコンソーシアム)
改装済み	2006～2008年、 E.414への変換
建造数	30編成
形成	11両編成
容量	187（1級） 469（2級）
オペレーター	FS/トレニタリア
仕様
列車の長さ	327.6 メートル (1,074 フィート 10 インチ)
最高速度	時速300キロメートル（190マイル）
重さ	598  t (589長トン; 659短トン)
出力	8,800kW（11,801馬力）
電気システム	架空架線、 3kV DC
集電装置	パンタグラフ
安全システム	RS4、SCMT
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

2つのプロトタイプが成功した後、FSは既存路線の3kV DC電源をサポートする30台の単電流列車セットを発注することを決定しました。1992年から1996年にかけて納入され、内装はデザイン会社ピニンファリーナが手掛け、モーターカー2両（番号E 404 100から159）、1等車4両、レストラン車1両、2等車6両で構成されていました。時速300km（190mph）での走行には適していましたが、時速300km（190mph）では架線から引き出される電流が高すぎるため、ディレッティッシマでは時速250km（155mph）に制限されていました。これが、第2世代のデュアル電圧列車が発注された理由でもあります。

この列車の主な路線は、キウージ-ミラノ、フィレンツェ-ナポリ、ミラノ-ローマ・テルミニ 、ミラノ-ナポリ、ボローニャ-ローマ・テルミニ 、ミラノ-サレルノ、ミラノ-ヴェネツィア、ヴェネツィア-ローマ・テルミニ でした。

2006年から2008年にかけて、第一世代の列車は、既存の中間車に連結された新造のE.404 6xxデュアル電圧モーターカーにアップグレードされました。古い編成のE.404 0xxモーターカーはすべて改装され、E.414タイプの機関車に改造され、特定の路線でユーロスターシティと後にフレッチャビアンカの列車を牽引しています。これらの列車は、2台のE.414機関車と10台の旧インターシティUIC-Z客車で構成されています。客車は「通常の」インターシティ客車ですが、ほとんどの場合、2台のE.414機関車と半永久的に連結された編成のままになります。

ETR 500 (バイカレント) ETR F 500 (トリカレント)
ミラノ中央駅のETR.500「AV」。
使用中	2000年～現在
メーカー	トレヴィ [it] (アルストム、ボンバルディア、アンサルドブレダのコンソーシアム)
改装済み	2012年（1等と2等が4つのサービスレベルに置き換えられる）
建造数	30編成＋60両の動力車（第1世代単流編成用）
使用中の数	59編成
形成	動力車 + 中間車 11 台 + 動力車 (オリジナル - 2004 年、2011 年 - 現在) 中間車 12 台 (2004 年 - 2010 年) 中間車 8 台 (ETR 500 F、トリノ - ミラノ)
容量	中間車両 11 台: 187 (1 等)、 469 (2 等) 中間車両 12 台: 195 (1 等)、 476 (2 等) 中間車両 8 台: 136 (1 等) 、268 (2 等)。2012 年からは 574 席。エグゼクティブ 8 脚のアームチェア + 6 人用会議室 (車両 1)、ビジネス 159 (車両 1、2、3、4)、バー ビストロ (車両 5)、プレミアム 67 (車両 6)、スタンダード 340 (車両 7、8、9、10、11)
オペレーター	FS/トレニタリア
運行路線	トリノ-ミラノ-ボローニャ-フィレンツェ-ローマ-ナポリ-サレルノ;トリノ-ミラノ-ヴェローナ-パドバ-ベネチア-トリエステ/ウーディネ;ヴェネツィア-パドバ-ボローニャ-フィレンツェ-ローマ-ナポリ-サレルノ;ミラノ-ボローニャ-アンコーナ-ペスカーラ-バーリ-(レッチェ)
仕様
列車の長さ	327.6 m (1,074 フィート 10 インチ) (元の形成)
最高速度	時速360キロメートル（225マイル）
重さ	598  t (589長トン; 659短トン)
出力	8,800kW（11,800馬力）
電気システム	架空架線、 3kV DC 、25 kV 50 Hz AC (+ ETR.500 F の場合は 1.5 kV DC)
集電装置	パンタグラフ
安全システム	RS4、SCMT、ETCS（ETR.500 Fの場合はKVBとTVM430 ）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

新しい高速鉄道の建設がようやく始まったため、FSは従来のネットワークで使用されていた 3 kV DCの代わりに25 kV 50 Hz AC が採用されました。これにより、列車は最高速度 300 km/h (190 mph) で走行できます。3 kV は技術的に 250 km/h (155 mph) の運転に制限されています。第 1 世代の列車は 25 kV AC では運転できないため、新しい列車を注文する必要がありました。新しい列車は 25 kV AC と 3 kV DC の両方で運転できるため、 politensione (マルチ電圧) の略である P と指定されました。

列車の新しい動力車は、デザイン会社ピニンファリーナによって設計されているものの、第1世代の列車セットとはまったく異なるデザインを特徴としています。2000年から2005年にかけて納入されたこれらの新しい列車は、2両のモーター車、4両の1等車、レストラン車、6両の2等車というオリジナルの編成で構成されています。しかし、すべての列車セットの4両の1等車の後にビジネスクラス車が追加され、中間車12両への拡張は2004年に完了しました。^[1]

ETR 500 Pは、2005年12月22日と2006年2月1日にローマ・ナポリ間およびトリノ・ノヴァーラ間の高速線が営業運転を開始した際に、最高速度300 km/h (190 mph) で定期運行を開始しました。^[2]

第 2 世代の列車は複数のサブシリーズに分けられます。3 つのバッチで納入されました。

• ETR 500 P ord. '96 (セット 31-60、動力車番号 E.404 500-559): 新品として製造された列車セット。
• ETR 500 P ord. '02 (セット 1 ～ 30、動力車の番号は E.404 600 ～ 659)：第 1 世代 (単一電流) 列車セットの車両と一緒に使用するために新しく製造された動力車。
• 動力車 E.404 660-663: インフラ当局 RFI (下記参照) に販売された 4 台の動力車を置き換えるための第 2 バッチの拡張で、2007-8 年に納入されました。

さらに、再構築および改修されたバージョンもあります。

• ETR 500 F: フランス国内での運行のために改造された編成（FはFrancia = Franceの略）。このバージョンは三電流で、南フランスの在来線で使用されている1.5kV DCシステムにも対応していた。これらの編成には中間車が8両のみあり、1等車が3両、食堂車が1両、2等車が4両であった。編成39、^[3] 54、58 ^[4]および60 ^{[3]を含む複数の編成が改造され、2001年から2005年にかけて}LGV北線でフランス国内の試験に使用された。しかし、試験後もフランス国内で型式承認は得られず、国境を越えた定期運行には投入されなかった。中間車と動力車は2006年から2007年にかけて標準Pユニットとして改造された。^[3]
• ETR 500 Y1（動力車番号E.404 649、652 ^[5]）およびY2（動力車番号E.404 648、621 ^[5]）：インフラ当局RFIの試験列車。元のY500プロトタイプの古い中間車に新しい牽引車ヘッドが取り付けられている。新しい高速路線の試運転に使用される。Y1には現在8台の中間車があり、Y2には現在3台の中間車がある。
• トリノ-ミラノ向け ETR 500 P 8 両編成: 2006 年にトリノ-ノヴァーラ高速線が開通すると、マルペンサ空港の駅プラットホームの長さに合うように、ETR 500 P ユニットを中間車 8 両に減らしてトリノ-ミラノ間の運行が開始されました。これらの列車には、2006 年冬季オリンピック特別塗装のセット 60 (以前の ETR 500 F セットの一部) が含まれていました。
• ETR 500「AV」: 2005年、トレニタリアはユーロスター イタリアに加えて、新しいブランド名AV ( Alta Velocità = 高速) で、高速列車セットの新しいサービス コンセプトを導入しました。この過程で、すべての ETR 500 列車セットに新しい内装と新しい塗装が施され、動力車には「AV」のロゴが目立つように表示されました。
• ETR 500「フレッチャロッサ」: 2008年、トレニタリアはユーロスター・イタリア・アルタ・ヴェロチタ高速列車に最高速度に応じて分類する新しいブランド名を導入しました。最高速度が300～350 km/h (190～220 mph) の範囲にある列車の新しいブランド名はフレッチャロッサ(赤い矢印の意) です。^[6] ETR 500と新しいETR 1000は現在フレッチャロッサの資格を持つ唯一の列車です。列車は赤いストライプとブランド名が付いた新しい塗装を動力車に施されます。

• ETR 500 F試験列車は、モーター車E.404 500と526を搭載した8両編成54編成で構成され、2005年6月2日にフランスのリールとマルヌラヴァレの間で時速335km（208mph）の記録速度を樹立しました。^{[7] [8]}
• ETR 500 Pセット31は、中間車8両に短縮され、2005年9月7日にローマ-ナポリ線で時速348.5km（216.5マイル）を達成しました。^[9]
• ETR 500 Pセット31は、2005年10月5日に350.8 km/h（218.0 mph）を達成し（^[9] ）、その後ETR 500 Y2は、2006年5月25日にトリノ-ノヴァーラ線で352.0 km/h（218.7 mph）を達成しました^{[10] [11] 。}
• ETR500Y2は、トルコ高速鉄道網の一部であるアンカラ-エスキシェヒル線の改良工事の試運転中に、時速303キロメートル（188マイル）というトルコ国内の鉄道速度記録を達成した。^[12]
• ETR 500 Y1は、2008年3月1日17時23分にミラノ・ボローニャ線で時速355km（221mph）を達成した。^{[10] [13] [14]}

最新の速度記録はフィレンツェとボローニャ間の時速362km（225マイル）（Y1編成）である。^[15]これは「屋内」の世界速度記録であり、ボローニャとフィレンツェ間の新しい高速線のモンテ・ビベレ・トンネルで達成された。^[16]

2017年末までにトレニタリアは時速360～400km（225～250mph）に達することができる新しいETR1000を50台導入する予定です。 ^[17]

• Der italienische Hochgeschwindigkeitszüg ETR 500 (1. Auslieferung) .Hochgeschwindigkeitszüge.com (ドイツ語)
• Der italienische Hochgeschwindigkeitszüg ETR 500 (2. Serie) .Hochgeschwindigkeitszüge.com (ドイツ語)

ウィキメディア・コモンズには、 ETR 500に関連するメディアがあります。

• FS ETR 500 P96 @ トレインスポ
• ヨーロッパ鉄道写真ギャラリー