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| テッサロニキ地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | Μετρό Θεσσαλονίκης | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | エリニコ地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | テッサロニキ、ギリシャ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 1 [あ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 13 [バ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 254,000（予測） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 9,270万人（予測） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 公式サイト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 2024年11月30日[c] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | テッサロニキ地下鉄自動列車 (THEMA) [d] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両数 | 18日立レールイタリア無人地下鉄、[2]さらに15台発注中[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前進 | 3.5分[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システムの長さ | 9.6 km (6.0 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750V直流 第三軌条[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 80 km/h (50 mph) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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テッサロニキ地下鉄（ギリシャ語：Μετρό Θεσσαλονίκης、ⓘ）は、ギリシャ第2の都市テッサロニキにある地下鉄システムです。このシステムは13駅を持つ単線で構成されており、さらに2号線の5駅を建設中です。このシステムは完全に自動化され無人であり、ギリシャで初めてのこの種のシステムであり、フランスとイタリアの共同企業体であるテッサロニキ地下鉄オートマチック（THEMA）によって運営されています。
この巨大プロジェクトの費用は、将来の利息支払い6億ユーロ（ 6億4900万ドル）を含めて30億ユーロ（現在の価値で32億4000万ドル）と見積もられている。このプロジェクトは主に、欧州投資銀行（EIB）と欧州地域開発基金（ERDF）からの融資、およびギリシャ政府からの資金で賄われる。ギリシャ・イタリア合弁企業による建設は、アテネ地下鉄とアテネ路面電車の建設を監督したギリシャ国営企業エリニコ・メトロが監督する。
1910年代に提案され、1980年代に初めて本格的に計画され、本線の建設は2006年に始まり、カラマリア延長線は2013年に始まりました。考古学的発見とギリシャの金融危機による何年もの遅延の後、9.6 km (6.0 mi)のライン1は2024年11月30日に開通し、ライン2は2025年後半にさらに4.8 km (3.0 mi)のトンネルと5つの駅をシステムに追加する予定です。
名前
このシステムは一般にテッサロニキ地下鉄 (ギリシャ語: Μετρό Θεσσαλονίκης、ローマ字表記: Metró Thessaloníkis、[meˈtro θesaloˈnicis]、ⓘ ) として知られていますが、より正式な名前であるテッサロニキ都市鉄道(ギリシャ語: Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης、ローマ字表記: Mitropolitikós Sidiródromos Thessaloníkis、ⓘ )。[3]
歴史
初期の提案
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エルネスト・エブラードとトーマス・ヘイトン・モーソンは、1918年にテッサロニキに地下鉄システムの創設を初めて提案した人物であった。これは、エレフテリオス・ヴェニゼロス政権が、市の中心部を壊滅させた1917年の大火後の都市再設計を任務とする委員会の一員であった。 [5]彼らは、新鉄道駅と、ミクラとストリモニクス湾を結ぶ鉄道の終点であるネア・エルベティアを結ぶ地下鉄を提案した。[6] [7]テッサロニキはエブラードの最初の設計以来大幅に成長したが、1号線は彼の計画とほぼ同じであり、彼が提案した新鉄道駅からネア・エルベティア郊外まで走っている。[8] [9] 1968年には、空港まで延びてテルマイコス湾をトンネルで横断する環状の地下鉄路線が提案された。 [4]このプロジェクトは実現しなかった。ギリシャ技術会議所テッサロニキ支部は1976年に地下鉄システムの検討を開始し、[10]同年、コンスタンティノス・カラマンリス政権下でプロジェクトの資金調達コードが国家予算に組み込まれました。[11] 1978年、テッサロニキ地域の知事サヴァス・ピラリノスは、地下鉄を都市計画に組み込むことを推奨しました。[12]
地下鉄の構想は、1980年代後半、それ以前の10年間で自動車の使用が3倍以上に増加した後、復活した。[13] 1987年、テッサロニキ大学交通工学研究所は、ヴァシリオス・プロフィリディスの下で、新鉄道駅とシントリヴァニの間のみを地下とする、 280億リンギット（現在の価値で5億5500万ドル）の費用をかけた、広範囲にわたる多分岐のライトメトロシステムの提案を発表した。 [13]ソティリス・クベラス市長率いる市政府は、1年後にこの計画の修正版を採用した。[14]この路線は、新鉄道駅とネア・エルベティアの間に14の駅があり、現代の路線とほぼ同じだった。[15] [より良い情報源が必要]計画では、 25マルティウとヴルガリの間にパトリキウという駅が1つ追加され、3つの駅に別名があった。ディモクラティアスは、駅がある公共広場の別名であるヴァルダリとして示されています。ヴェニゼロウはアルカザール（ハムザベイモスクが映画館に改装されたときの名前）として記載されており、エフクレイディスは考古学博物館として示されています。 [16]ネットワークは市域内にあり、カラマリアとテッサロニキの首都圏の大部分は除きます。提案されている7.77 km（4.83マイル）の線路のうち、6.26 km（3.89マイル）は地下、1.51 km（0.94マイル）は地上です。[15] [より良い情報源が必要]
最初の建設の試み
1989年、テッサロニキ国際見本市会場とテッサロニキのアリストテレス大学（現在のパネピスティミオ駅）の間のエグナティア通り沿いに最初の650メートル（2,130フィート）のトンネル建設が始まった。 [16] 「地下鉄に賛成！生活の質に賛成！」（ギリシャ語：Ναι στο μετρό！ Ναι στην ποιότητα ζωής！）というスローガンの下。 [15] [より適切な出典が必要]建設はトンネル掘削機ではなく開削工法で行われ、最低でも1200億リンギット（現在の価値で22億ドル）の費用がかかった。[16]この路線は路面からわずか2メートル（6.6フィート）下に設計されていたが、市の考古学サービスの強い要望により、市の中心部では最低7メートル（23フィート）の深さまで下がった。[16] [17]建設は1995年に終了する予定であったが、プロジェクトは行き詰まり、未完成（ただし発掘された）の初期の開削区間は「クヴェラスの穴」（ギリシャ語：η τρύπα του Κούβελα）として知られるようになった。[16]発掘作業によって近くの工科学校の基礎に生じた水害は現在も続いており、毎日機械的に水を排水する必要がある。[16]
このプロジェクトは、資金の問題と中央政府の関心の欠如により最終的に失敗した。市政府の代表団は、マルセイユ、デュッセルドルフ、西ベルリンの地下鉄会社から技術支援を受け、またブリュッセルでは欧州経済共同体の指導者から、このプロジェクトは共同体の資金援助を受ける資格があるとの確約を受けたが、中央政府は会談を阻止し、代わりに路面電車ネットワークを提案した。[18]クヴェラスは、 1989年の選挙後に中央政府の公共事業大臣になるために市長を辞任し、テッサロニキに新設された市営ラジオ局FM100に、広告収入によるプロジェクトの資金提供を任せた。[18]彼は後に、それが十分な資金源ではないことを知っていたことを認め、中央政府にプロジェクトに資金を提供するよう強制するためにそうしたのだと主張した。[19]このプロジェクトは、1980年代に新民主主義党（クヴェラスもメンバーだった）と全ギリシャ社会主義運動（PASOK）の間で激しい政治的二極化が起こったことでも打撃を受け、 [20] PASOK主導の近隣自治体であるカラマリアと西部郊外もプロジェクトへの支援を拒否したため、[21]新民主主義党が支配するテッサロニキ自治体の境界内でのみ走る地下鉄の設計（現在の1号線）につながった。[21]
1992年、コンスタンティノス・ミツォタキス政権は、請負業者予算650億リンギット（現在の価値で7億4300万ドル）のコンセッション契約に基づき、このプロジェクトの資金調達を試みた。 [16] [22]彼の政府は1993年のギリシャ議会選挙で敗北し、請負業者は任命されなかった。当時大統領大臣だったクヴェラスは後に、これは前政権の恩顧主義の印象を避けるためだったと主張した。 [23]マケドニコ・メトロ（ギリシャ語：Μακεδονικό Μετρό）[注 1]というギリシャ・イタリアのコンソーシアムが1994年に暫定的に任命された。 [25]ブイグが率いる次点のコンソーシアムもその時に任命された。[26]完成は2008年の万博開催に間に合うように2006年に予定されていたが、最終的には入札は失敗に終わった。[27]コンソーシアムの構成は何度も変更され、[注 2] [注 3]イタリアの3社は倒産し、[24]最終的にはギリシャ、ドイツ、ベルギーの利害関係者で構成されていた。[28] [注 4]
法的トラブル
内部報告によると、政府はマケドニコ地下鉄が実施した実現可能性調査は建設可能性と資金調達の両面で非現実的であると考えたため、[30] 1996年にギリシャ政府はその任命を取り消し、次点の企業連合であるブイグ率いるテッサロニキ地下鉄（ギリシャ語：Θεσσαλονίκη Μετρό）[31] [注 5] [注 6]にプロジェクトを引き受けるよう要請した。[28]設計は完全に地下システムに変更され、深層トンネルが3km (1.9マイル)、開削工法が6.33km (3.93マイル)で、システム全長は9.33km (5.80マイル)となり、[26]以前の設計より1.56km (0.97マイル)長くなった。予算もほぼ倍増して2200億リンギ（現在の価値で11億ドル）となり、そのうち670億リンギはギリシャ政府が直接提供する（国家予算と欧州地域開発基金を通じて共同で提供）[31]。EUの資金分については、プロジェクトが経済的に実行可能で民間資金も呼び込めることが条件となっている。[33]さらに60億リンギが、合意されたチケット価格200リンギ（現在の価値で0.97ドル）を補助するために毎年提供される。[31]
交渉は1996年11月29日に正式に終了した。政府は、マケドニコ地下鉄コンソーシアムを構成する企業が工事の建設と運営に全面的に責任を負わず、合意されたチケット価格（付加価値税を含む）を変更しようとしたため、100億リンギットの準備工事に対する責任を受け入れないと主張した。[31]政府のメモによると、政府は自身の過去の行動とマケドニコ地下鉄経営陣の行動の両方を「無作法」と見なしていた。[30]マケドニコ地下鉄はこの問題を欧州委員会に異議申し立てし、プロジェクトは行き詰まった。[34]最終的に、同地下鉄は10億ユーロを超える損害賠償を求めて欧州委員会を訴えた。 [24]欧州オンブズマンのヤコブ・セーデルマンは、この問題について2年間にわたる調査を実施しましたが、これは同局史上最も複雑な調査であり、委員会側のコミュニケーション不足の問題についてはマケドニコメトロの側に立ったものの、[35] [36]それ以外の法的主張は却下しました。[24]
| 外部ビデオ | |
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 C-57/01 マケドニコ メトロ対エリニコ ディモシオ事件における欧州共同体司法裁判所の判決 |
コスタス・シミティス政権は、2000年の選挙で地下鉄建設を国家インフラの優先課題の一つとして訴えた。[37] 2002年に契約開始期限が近づくと、テッサロニキ市長のヴァシリス・パパゲオルゴプロスは、130の市内組織の代表者とともに、シミティス首相およびギリシャ大統領との緊急会談を要請し、プロジェクトの中止に抗議する大規模集会を開くと脅した。 [34]裁判所がマケドニコ地下鉄の主張を審査する時間を与えるため、2002年末に9か月の延長が認められた。 [34] 2003年1月、欧州司法裁判所は、マケドニコ地下鉄の任命解除はEU法に準拠していたとの判決を下し、[22] 1年後の2度目の判決では、委員会は合法的に行動していたとされた。[24]同時に、クヴェラスはアテネ地下鉄建設に使用された二重基準に不満を述べ、テッサロニキの地下鉄建設にかかる費用よりも、アテネ市民がアテネ地下鉄の補助金に税金を多く費やしたと主張した。[38]地下鉄建設の進捗不足から生じた「すべてはアテネのために、アテネで行われる」という否定的な認識は、政府内部のブリーフィングでも認められた。[39]当初の計画よりもトンネルが深くなったことに関連する資金不足のため、契約は2002年に終了した。[16]
最終提案
コンセッション方式の失敗を受けて、2003年9月、ヴァッソ・パパンドレウ環境都市計画公共事業省は、地下鉄を公共事業として入札することを決定し、[40]ギリシャ政府、欧州連合の地域開発基金、および欧州投資銀行（当時の副総裁プルタルコス・サケラリス氏はテッサロニキ出身）からの融資が共同出資した。[41]アテネ地下鉄の建設を監督した国営企業アッティコ・メトロは、定款を改正してテッサロニキ地下鉄の建設も監督できるようにした。[42]ギリシャ・イタリアのコンソーシアム[注 7]が2006年4月7日に任命され、同年6月に建設が開始された。[40]予算は10億5,000万ユーロ（現在の価値で16億ユーロ、17億3,000万ドル）に設定された。[40]
2018年、エリニコ地下鉄SAは、1号線（基本プロジェクト）と2号線（カラマリア延長）で構成される2線ツイントンネルシステムの建設を監督していました。1号線は大規模な考古学調査により遅れていますが、2号線の建設は予定通りに進んでいます。 [8]両線のトンネル建設は2018年に完了し、同年8月に線路敷設が開始されました。[43] 1号線と2号線は2023年12月までに運用開始される予定でした。[44]両線は、90秒間隔で、各方向で毎時最低18,000人の乗客にサービスを提供できるように設計されている。 [ 45] [46]完成した地下鉄により、テッサロニキの温室効果ガス排出量は年間推定5,000トン削減され、移動時間は最大66％短縮されます。[47]
工事
ライン 1 (ベース プロジェクト)
ベースプロジェクト（ギリシャ語：Βασικό Έργο ）として知られるプロジェクトは、アッティコメトロとギリシャ政府が公共事業プロジェクトで協力することに合意した2003年に始まりました[48]政府の支援は決定的でした。1988年の提案に対する政府の支援がなかったことが、このプロジェクトが失敗した主な理由だったからです。このプロジェクトは2004年から2005年にかけて入札要請を行い、落札したギリシャ・イタリアのコンソーシアム（アンサルドブレダを含む）は2006年6月下旬に建設を開始しました。[48]代わりのコンソーシアムであるマケドニアメトロ（ギリシャ語：Μακεδονικό Μετρό）は、入札手続き開始後に構成を変更した（ EU法に違反する）という理由で、欧州司法裁判所によって入札への参加を禁じられました。 [49]このプロジェクトの予算は10億5,000万ユーロ（11億9,000万ドル）で、25パーセントがギリシャ政府から、75パーセントが欧州投資銀行と欧州地域開発基金からの融資によって賄われます。[50]入手可能な最新のアッティコメトロの財務データによると、公式の推定コストは12億8,000万ユーロ（14億5,000万ドル）です。[51] 2019年4月の更新では、推定コストが16億2,000万ユーロ（18億3,000万ドル）に引き上げられました。[52]ライン1はテッサロニキ都市圏の中心であるテッサロニキ市内を走り、13の駅に停車します。
この路線には、新駅（市の主要鉄道駅）とネア・エルベティアを結ぶ9.5kmの並行する単線トンネルが2本あり、南東にはピュライア車庫がある。建設は2006年に始まったが、市内中心部で大規模な考古学的発見があったため、プロジェクトは大幅に遅れた。アッティコ・メトロ、市議会、考古学者の間の論争は、2015年にギリシャの最高行政裁判所である国家評議会にまで及んだ。 [8]当初の計画では、1号線は2012年までに運行を開始する予定だった。[8]アッティコ・メトロはいくつかの駅を再設計し、「古代遺跡とメトロ」（ギリシャ語：και αρχαία και μετρό ）として知られる解決策を講じた。[53]現在、この路線の建設により発見された多くの古代遺物は駅構内の常設展示で展示されており、主要な発見物はヴェニゼロウ駅で見ることができます。これらは、地下鉄駅構内にそのまま残された世界初の一般公開された野外考古学遺跡を構成しています。 [53]
トンネルの建設は、着工から12年1か月後の2018年7月31日に完了した。[54]その日、 1号線の建築工事は80％完了したと報告された。[54] 2018年8月に線路と電子信号装置の設置が始まった。[43]路線は、2020年に新鉄道駅とネア・エルベティアの間で全線開通する予定であったが、後日開業が予定されていたアギアス・ソフィアスとヴェニゼロウには停車しない予定であった。 [55] [56] 2019年2月までに幹線の建設は95％完了し、プラットホームのスクリーンドアの設置が開始され、一方、最高公務員選抜評議会は、テッサロニキ地下鉄の最初の28人の従業員のポストを埋めるための競争を計画していた。[57]
進展があったにもかかわらず、2019年9月、ギリシャの新保守派内閣はプロジェクトをさらに28か月延期し、開業日を2020年11月から2023年4月に延期し、その理由としてヴェニゼロウでの高額な考古学的作業を挙げた。 [58]新インフラ運輸大臣は、発掘費用が1億3000万ユーロ（1億4686万ドル）を超え、新しいアクロポリス博物館の費用を上回っていることを指摘し、政府はヴェニゼロウ駅内で考古学的発見物をそのまま保管するという以前の計画を破棄し、代わりに解体して後の段階で再組み立てすることを決定したと発表した。[59]テッサロニキの新保守派市長コンスタンティノス・ゼルヴァスとキリアコス・ミツォタキス首相はこの動きを支持した。ミツォタキスはテッサロニキ国際見本市で、地下鉄建設中に発掘された考古学的遺物を収蔵するため、新しい考古学博物館を建設することも発表した。アッティコ地下鉄（現エリニコ地下鉄）の新責任者は考古学者らが「過去に目を向けている。我々は前を向く必要がある」と非難した。[60]さらに2度の延期があり、1度目は2023年4月から2023年12月、もう1度は2023年12月から2024年3月であった。
「ビザンチンの ポンペイ」と呼ばれる考古学的発見物を解体するという決定[61] [62]は強く批判され、市民団体が政府を相手取って2度目の訴訟を起こした。この団体は元市長のヤニス・ブタリス氏らの支持を得ている。[63]反対理由の一部は、駅が完成した後に遺物を返還し再組み立てする方法について政府が何ら調査を行っていないことにある。[63]この措置は、ヴェニゼロウよりも重要な考古学的発見があったアギアス・ソフィアス地下鉄駅の建設に採用されたが、エリニコ地下鉄は解体した遺物の再組み立て専用のスペースを建設すると約束していたにもかかわらず建設しなかったため、現場での遺物の再組み立ては現在不可能となっている。[64] 2020年4月、国際ビザンチン研究協会（AIEB）はミツォタキス首相に書簡を送り、古代遺物を元の場所から移動したことに抗議した。書簡では、発見物は「文化的、科学的宝石」を構成しており、「不必要に性急な建設プロジェクトによってテッサロニキの資料とデータの宝を浪費することで[ギリシャの遺跡保存に対する評判を]危険にさらすのは悲劇である」と述べ、発見物を元の場所から残すという以前の決定の方が望ましいと主張した。[62]
テッサロニキのアリストテレス大学が地下鉄開通の数ヶ月前に実施した顧客満足度調査（査読付き学術誌に掲載された唯一の調査）では、回答者の85％が地下鉄建設を好意的に評価したが、計画の不備と資金の非効率的な管理が長年の建設遅延の原因であるという見解を圧倒的に支持したことも示された。[65]また、工事の進捗状況に対する満足度は低く、進捗状況に完全にまたはかなり満足していると答えたのはわずか2.8％、中程度に満足していると答えたのは42％で、全体的な不満は68％であった。[65]別の調査では、建設工事とそれに伴う長年の交通規制、およびその結果生じた事業の閉鎖に対する広範な不満があったにもかかわらず、市の公共交通指向型開発モデルに対する理解と支持も高かったことがわかった。[66]
1号線の最終的な開業日は2024年11月30日正午に設定された。[67] [68] [69] [70]これに備えて、ブランドアイデンティティが2024年11月13日に発表され、[71]将来の利息支払い6億ユーロ（6億4900万ドル）を含む最終的なプロジェクトコスト30億ユーロ（32億4000万ドル）が2024年11月20日に明らかになった。[70]路線は最終的に11月30日にキリアコス・ミツォタキス首相の司式による式典で開通し、12月4日まで運賃は徴収されなかったが、[72]テッサロニキ手工芸会議所が主催する文化的および商業的な祝賀会は暴風雨ボラのため12月4日に延期された。[73]大雨によって路線に軽微な問題も発生し、3駅で水漏れが発生し、7駅のエレベーターが使用できなくなった。[74] [75]それにもかかわらず、無料運行開始から最初の数日間は地下鉄の利用率が高く、プラットフォームの混雑を防ぐために従業員が群衆制御措置を講じる必要があった。 [76]運行開始から最初の1か月で、月間乗客数は100万人に達し、道路交通量は15％減少し、同時に市内中心部の企業の市場交通量は30％増加した。[77]
ライン 2 (カラマリア延長)
テッサロニキ地下鉄2号線はカラマリア延伸（ギリシャ語：Επέκταση Καλαμαριάς）としても知られ、地下鉄システムをカラマリアまで延伸する。カラマリアはテッサロニキ都市圏で2番目に大きい自治体であり、ギリシャで18番目に人口が多い。建設は1号線に似ており、 25マルティウとミクラの間の4.78km（2.97マイル）のルートに2つの平行単線トンネルがあり、ネットワークに5つの駅が追加されます。[48]プロジェクトの建設は2013年に開始され、予算は5億1800万ユーロ（5億8518万ドル）でした。[50] [48] 2018年7月31日までに、延伸は60％完了しました。[54]建設工事は1号線の7年後に始まったが、1号線のわずか1年後の2025年10月に全面開業する予定である。[78]これは大規模な考古学的作業が行われないため、プロジェクトが遅れることなく進められるためである。[8]最新のエリニコ地下鉄の財務諸表によると、延伸工事の費用は5億6800万ユーロ（6億4200万ドル）である。[51] 2019年4月の更新では、推定費用が6億4000万ユーロ（7億2301万ドル）に引き上げられた。[52]この路線は16の駅で構成されており、そのうち11は1号線が乗り入れる駅でもある。
延伸区間のシステム内での位置づけをめぐる混乱の後、エリニコ地下鉄は2018年8月に、新駅とミクラ間を25マルティウで乗り換えることなく走る別の路線となることを明らかにした。[79]マケドニア空港までの2号線延伸は、路線のより詳細な計画を可能にするために地形工事に254,150ユーロ（287,000ドル）の初期予算で2019年3月に入札された。[80]
未来
北西部地区への延伸には当初環状線が含まれており、予備段階にあった[82] [83] [84]が、2023年秋にエリニコ地下鉄SAの経営陣が構造的に実現不可能で設計も間違っているとしてプロジェクトを進めないことを決定した。現在、プロジェクトにはライン1の北西延伸が含まれており、ディモクラティアスから始まり、スタヴロポリとエヴォスモスを横断し、市の北西入口にある病院に到達し、テッサロニキの環状道路にあるライン1の2番目の車両基地で終了します。関連する決定は、2024年5月20日にギリシャ地下鉄SAによって発表されました。資金調達プロセスは2024年に開始されます。[85] [86]
請負業者の監査手続きが続き、会計検査院の承認と請負業者との契約締結が行われます。北西延伸は、テッサロニキ地下鉄の今後のすべての延伸の中でも最優先事項となり、以下の駅が含まれます。
- ディモクラティアス（既存駅）
- ネアポリ(ルーマニコン公園、ネアポリ)
- テルプシテア
- スタヴルーポリ(ラガダおよびリクルグー、テッサロニキ精神病院)
- ポリチニ(旧名アギア・ヴァルバラ、ダバキ・ストリート、SOA、ポール・メラ・キャンプ[87]またはラガダスとダバキスの別の位置[88] )
- エフカルピア
- パパゲオルギウ病院
北西部延伸の入札は2027年までに完了する予定である。[89]
2号線（マケドニア空港までの延伸）
現在、このプロジェクトのための地形学、地質学、土質工学の研究が入札中です。[82]この延伸はミクラ から始まり、ミクラからASP（高等戦争学校）までの地下部分、ゲオルギキス・ショリ通りまでの地上部分、IKEAから空港までの別の地上部分で南に続きます。 [90]路線の地上部分は、考古学的発見の可能性によるさらなる遅延を避けるために、 おそらく高さ5メートルの橋の上に建てられるでしょう。
延長区間の駅は以下のとおりです。
- 高等戦争学校（旧名称マリノウ・アンティパ、[91]、ゲオルギキス・スクール通り）、ヴロチディスとPAOKスポーツアリーナの近く[92] [93]
- 総主教
- インターバルカン医療センター（旧名称IKEA、「グリーンランタン」、「ショッピングセンター」、農業学校とアスクリピオの交差点、新アリススタジアム、OASTHバスターミナル）[94]
- 農業学校（旧駅名：農業学校、農業学校駅とコンボス・テルミ、緑信号、G.学校駅とEOテシュ/キス・ポリギロウ駅の交差点）[95] [96] [循環参照]
- マケドニア空港
- イノベーション＆テクノロジーセンター
ライン 1 (Thermi への拡張)
1号線はパトリアルキコからテルミまでさらに延長される予定で、現在計画されている駅は1つだけです。
- テルミ
3号線 (アノ・エヴォスモス – ハリラウ/ピライア)
2024年5月20日、市の西部と北東部地区を結ぶ必要があると判断されたため、計画中の3号線が正式に発表されました。3号線は、ツィシミスキー通りの下を走り、1号線と並行し、最終的にユニバーシティ駅で合流します。ただし、その駅からは北東方向へ向かいます。
3号線の駅は以下のとおりです。
- あのエボスモス
- ペリフェレイアキ
- エボスモス
- メネメニ
- アンペロキピ
- 新駅（1号線隣接駅）
- ディモクラティアス（1号線隣接駅）
- アリストテレス広場
- ハンス。
- パネピスティミオ（1号線隣接駅）
- アギオス・ディミトリオス
- トゥンバ
- シャリラウ
- アギア・キリアキ
3号線はさらに、 KTELマケドニアとコルデリオへの延伸も計画されています。アンペロキピ駅から、この延伸には以下の駅が含まれます。
- アンペロキピ
- KTEL マケドニア
- エプタニソウ
- コルデリオ
オペレーション
2023年にアジエンダ・トラスポルティ・ミラネージとエジス・グループは、運営会社テッサロニキ・メトロ・オートマチック（THEMA）の下でシステムを11年間運営する2億5000万ユーロ（2億7000万ドル）の契約を獲得し、それぞれ51％と49％のシェアを獲得した。[97]
オートメーション
テッサロニキ地下鉄はGoA4カテゴリーに属し、[98]ギリシャ初のこの種の地下鉄で、発車、停止、ドアの操作は完全に自動化されており、列車の乗務員は乗っていない。
駅、車両基地、鉄道車両
すべての駅には最大限の安全を確保するためプラットホームドアが設置されており、列車は無人運転となっている。[45]日立レールイタリアの無人地下鉄ユニットは1号線で18両、2号線で15両が運行される予定である。 [45]連接式の4両編成の列車は全長50メートル（160フィート）である。[99]座席は96席、立ち席は370席ある。[99]列車は750Vの 直流 第三軌条電化を採用しており、線路は標準軌の1,435mm（4フィート8インチ）に敷設されている。+1 ⁄ 2 インチ）。 [45] 2019年の試運転に先立ち、2018年9月のテッサロニキ国際見本市で車両が展示された。[100] 2019年8月現在、2編成の完全な車両が車両基地に納入されており、2〜3か月ごとに追加の車両セットが予定されている。 [101]このシステムの自動化レベルにより、アッティコメトロはこれを「ヨーロッパで最も近代的な地下鉄」と呼んでいる。 [48]
両路線にサービスを提供する目的で、50,000 m 2 (540,000平方フィート)の車両基地が建設されました。総建築面積は120,000 m 2 (1,300,000平方フィート)、総費用は1億3,050万ユーロ(1億4,743万ドル)でした。[48] [102]この複合施設は、システムの自動遠隔制御コマンドセンターであることに加えて、エリニコ地下鉄、テッサロニキ交通局(TheTA)、テッサロニキ地下鉄運営会社のオフィス、鉄道車両保守施設、2つのレストラン、託児所も入っています。[103] [104]車両基地の開発により、この地域への投資が促進されることが期待されており、車両基地に旅客駅を設置するよう求める声もあります。[103]車庫複合施設は2019年5月に完成する予定である。[104]
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テッサロニキ地下鉄日立レールイタリア2018年9月テッサロニキ国際見本市での無人地下鉄車両
料金とパークアンドライド
当初の設計の一環として、パークアンドライドの駐車スペース3,700台分が設けられた。新鉄道駅に1,050台分、ネア・エルベティアに650台分、ギリシャ最大の大学があるシステムの中間地点であるパネピスティミオにさらに2,000台分である。[48]追加の駐車場は、ライン2の終点であるミクラに設けられる。[106]
エリニコメトロは2005年に、テッサロニキ住民が好む地下鉄料金を、テッサロニキ都市交通機構（OASTH）のバス乗車券の標準料金（当時0.50ユーロ）と比較して調査した。回答者400人のうち、47.6％が同じ料金を支払い、48.1％がそれ以上の料金を支払う用意があると答えた。後者のうち、19.9％が0.60ユーロ、19.6％が0.70ユーロ、8.6％が1.00ユーロ（バス乗車券の2倍）を支払う用意があると答えた。[107]残りの4.7％は別の料金を回答した。2023年の標準的なOASTHバス片道乗車券は0.90ユーロで、割引で0.45ユーロとなる。[108]
テッサロニキ地下鉄は、電子カード発券システムと改札口を利用しているが[109]、このシステムはもともとアテネ地下鉄では導入されていなかった。2024年10月、テッサロニキ交通局が調達プロセスを予定通りに開始しなかったため、11月30日の開業までに発券システムが間に合わない可能性があると懸念されていると報じられた。[110]同社は、特別な事情を主張して調達要件を回避しようとしたが、会計検査院は、地下鉄の開業日は特別な事情ではなく、注文の規模（紙のチケット270万枚とプラスチックカード10万枚）から入札の公募が必要であるとして、これを違法と裁定した。[110]
2024年11月、通常の乗車券の料金は0.90ユーロであるが、システムの運用開始から最初の6か月間は0.60ユーロに値下げされることが発表された。[111]月間乗車券の料金は16ユーロで、市内のバスネットワークの月間バスパスは27ユーロである。[111]これにより、テッサロニキ地下鉄は、 Compare the Market Australiaがまとめたデータによると、ヨーロッパおよび世界で最も手頃な公共交通機関の1つとなり、ギリシャ語圏の主要都市の中で最も安価となっている。[112]
ブランドアイデンティティ
2024年11月30日の運行開始に備えて、クリストス・スタイコウラス社会基盤交通大臣は システムのブランドアイデンティティを明らかにした。[71]中央のデザイン要素はギリシャ文字の小文字M（μ）で、中世ギリシャの写本を書くのに使われたギリシャ小文字のスタイルで、この都市のビザンチンの歴史にちなんだものである。[113]メインのブランドカラーには、安定性を象徴する濃い青が選ばれた。[113]ロゴの「メトロ」という単語や、販促資料や標識には、 SILオープンフォントコミッショナーが選ばれた。[113]
このロゴはコストと美観の両方で批判を集め、後者は特にソーシャルメディア上でそのシンプルさから批判された。[114] [115] [116]エリニコメトロは2つのデザインコンペを開始し、最初の賞金は8,000ユーロ（8,650ドル）だったが、両方とも中止され、代わりに契約は30,000ユーロ（32,438ドル）で企業に直接授与された。[114]同社は、第2回コンペは入札（合計8件）に満足できなかったためキャンセルされたと反論し、最終的にはビジュアルアイデンティティを期限内に完成させるために、3万ユーロの賞金をある企業に直接授与することを決定した。[117]一方、テッサロニキ建築家協会は、同社が「任命時にウェブサイトさえ持っていなかった無名の新興企業」に契約を与えるために状況を意図的に操作したと非難した。[118]同協会は、この状況を「同僚の建築家やその他の関連専門家（グラフィックデザイナー、アーティスト）、そして最終的には地元コミュニティを犠牲にした偽りのプロセス」であり、「直接任命の長いリスト」の一部であると述べた。[118]ギリシャ政府のスポークスマンは、ブランドの美学に関する懸念は「正当」であると述べたが、それ以外はデザインと関係企業の両方を擁護した。[119]
+Design Magazineがエリニコ メトロが発行した公式ブランド プレゼンテーション ドキュメントのメタデータを調査したところ、このドキュメントはもともとエリニコ メトロがロゴのデザインを直接依頼した会社である MnMS ではなく、コンペに入札した会社の 1 つである Palladian によって作成されたことが明らかになりました。[ 120] 2 つの会社は以前はアテネの同じビルに拠点を置いていたため、さらなる疑問が生じました。 [120] エリニコ メトロは、ロゴの公式発表から 5 時間後にメタデータを修正し、作成者の名前などを変更しましたが、修正されていないプレゼンテーションをNaftemporikiなどのメディアにすでに配信していました。[120]
地下鉄路線の色使いは一貫していません。駅構内図やプラットホームの標識では、ブランドガイドラインに沿って1号線は赤、2号線は青で表示されていますが[113]、テッサロニキ地下鉄の公式ウェブサイトでは、それぞれ青と黄色で表示されています。[121]
考古学
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地下鉄の建設中に、ローマ時代、初期キリスト教時代、ビザンチン時代のものを中心に、多数の重要な考古学的発見があった。このプロジェクトは、20平方キロメートル（7.7平方マイル）の地域をカバーする、北ギリシャ史上最大の考古学的発掘を引き起こした。 [122]新しい鉄道駅とシントリヴァニ/エクテシの間では、地下鉄はエグナティア通り（テッサロニキの主要動脈の1つ）の下を走っている。エグナティアは、ローマ帝国とビザンチン帝国で最も重要な2つの道路の1つとしてローマとコンスタンティノープルを結んでいたローマのエグナティア街道に沿っている。 [123]テッサロニキを通過するエグナティア街道の部分は、この都市のデクマヌス・マクシムス（主要道路）であり、現在のエグナティア通りの下を地面から5.4メートル（18フィート）下を走っている。[8]
地下鉄路線が計画された当時、テッサロニキのエグナティア街道の位置はわかっていたが、近くに他に何が埋まっているかは不明だった。地下鉄は地下8メートル（26フィート）を走る予定で、古代の街道との間はわずか2.6メートル（8.5フィート）しか残っていなかった。ヴェニゼロウ駅でビザンチン時代の街道が発見されたことは、大きな考古学的発見であった。大理石で舗装され、柱が並ぶ街道75メートル（246フィート）が、商店、その他の建物、配管とともに発掘され、ある学者はこれを「ビザンチン時代のポンペイ」と呼んだ。[61]ヴェニゼロウでは、デクマヌス・マクシムスがカルド（南北の街道）を横切る地点で、テトラピュロンでマークされた交差点が発見された。 [124]同じ街道のさらに22メートル（72フィート）がアギアス・ソフィアス駅で発見された。[124]考古学的発見や地下鉄システムにおける遺物の展示に関する問題は、新アクロポリス博物館の建設をめぐる同様の問題よりも複雑である。[124]
その他の重要な発見には、首のないアフロディーテ像、4世紀のモザイク、金の花輪、浴場群、都市の別荘、5万枚のコインなどがありました。[125] [126] [127] [128] 1917年の火災による遺物も発見されました。[129]
この発見はテッサロニキで論争を引き起こした。アッティコ・メトロは遺物を撤去して別の場所に再設置することを望み、市の考古学サービスは同社に線路の深さと駅の出入口を変更するよう求めた。市議会は、地下鉄の運行開始が当初計画されていた3年後の2015年に考古学サービスの側に立った。[8]ヤニス・ブタリス市長は、この件をギリシャの最高行政裁判所である国家評議会に持ち込んだ。 [130]アッティコ・メトロは線路を再設計し、トンネルを14～31メートル（46～102フィート）の深さまで掘り、アテネのシンタグマ地下鉄駅（シンタグマ地下鉄駅考古学コレクションを収容）に似たミニ博物館を駅に設けた。[131]ヴェニゼロウ駅にはオープンな考古学遺跡が含まれる予定で、地下鉄駅としては世界初となる。[122] [53]
考古学の費用は、当初の考古学予算1500万ユーロ（1700万ドル）から2023年までに1億8850万ユーロ（2億400万ドル）に増加し、 [132] 300人の考古学者を雇用している。[131]現在までに30万点以上の遺物が発掘されている。[122]考古学作業は、文化スポーツ省の先史時代および古典古代遺物局とビザンチン古代遺物局 によって行われている。
事件
- 2024年12月14日 -日立レールイタリアの無人地下鉄がフレミング駅を出発した直後に電源を失い、乗客はトンネルを通って最寄り駅まで避難しなければならなかった。[133]運行は約90分後に正常に戻った。[133]負傷者はいなかったが、テッサロニキ検察庁は、関連する安全プロトコル（特に移動に問題のある人々に関連するもの）が遵守されたかどうかを判断するために刑事捜査を命じた。[134]
大衆文化では
過去、テッサロニキ地下鉄は、建設と運行の度重なる遅延のため、ギリシャでたびたびジョークのネタにされてきた。[135] [136] [137] [138] ニュース風刺ウェブサイトは、この状況を「テッサロニキ地下鉄はホリデーシーズン中、クリスマスビレッジとして運行される」[139]や「テッサロニキ地下鉄のストライキは763日目も続く」[140]などのジョークで何度も取り上げた。また、アルタ橋の建設が終わらないという民話になぞらえられた。[8] [141] [142]
シントリヴァニ駅（旧称シントリヴァニ/エクテシ）の架空のバージョンは、地下鉄が運行される前のテッサロニキを舞台にした映画『煉瓦職人』で描かれ、市内の映画館の観客から笑いを誘った。[143]
2024年11月30日に地下鉄の運行が開始された後、国民の注目はその適切な使用と維持管理に移った。[144]
参照
注記
- ^ 2号線は現在工事中です。
- ^ 2号線ではさらに5箇所が建設中
- ^ 1号線は2024年11月30日に開通し、2号線（25 MartiouとMikraの間）は2025年末までに開通する予定です。
- ^テッサロニキ メトロ オートマティックは、 Azienda Trasporti Milanesi (51%) とEgis Group (49%)のコンソーシアムです。[1]
- ^ コンソーシアムは以下から構成されていた: [24]
- ミハニキAE（ギリシャ） – 63%
- Edi-Stra-Edilizia Stradale SpA (イタリア) – 17%
- AEGウェスティングハウストランスポートシステム 社（ドイツ） – 10%
- フィデルSpA（イタリア） – 5%
- Teknocenter-Centro Servizi Administrativi Srl (イタリア) – 5%
- ^ AEGが加わる前の初期の段階では、オリジナルの構成は次の通りでした。[24]
- ミハニキAE（ギリシャ） – 70%
- Edi-Stra-Edilizia Stradale SpA (イタリア) – 20%
- フィデルSpA（イタリア） – 5%
- Teknocenter-Centro Servizi Administrativi Srl (イタリア) – 5%
- ^ 1996年3月29日にAEGが撤退し、新たなドイツ企業が参加し、3つのイタリア企業がコンソーシアムを形成し、構成が次のように変更された。[24]
- ミハニキAE（ギリシャ） – 80%
- ABB Daimler-Benz Transportation Deutschland GmbH (ドイツ) – 19%
- フィデルグループ（イタリア） – 1%
- ^ 最終的な構成は次の通りである: [24]
- ミハニキ AE (ギリシャ) – 80.65%
- ABB Daimler-Benz Transportation Deutschland GmbH (ドイツ) – 19.00%
- Transurb Consult (ベルギー) – 0.35%
- ^ コンソーシアムは以下から構成されていた: [32]
- ブイグ（フランス）
- ボンバルディア（カナダ/ドイツ）
- SNC-ラバリン（カナダ）
- SYSTRA-SOFRETU（フランス）
- Via-GTI (フランス)
- ^ この「テッサロニキ地下鉄」の例は、この記事の他の例とは異なります。コンソーシアムのギリシャ語の名称 (Θεσσαλονίκη Μετρό, Thessaloníki Metró ) は、主格の名詞が2つ連続しているため、文法的に慣例的ではありません。テッサロニキの地下鉄システムの名称は、ギリシャ語で Μετρό Θεσσαλονίκης ( Metró Thessaloníkis ) であり、Thessaloniki は所有格で、より正確には「テッサロニキ地下鉄」と表記されます。ECJ の審理では、コンソーシアムと地下鉄システムはそれぞれ「テッサロニキ地下鉄」と「テッサロニキ地下鉄」と表記されています。[22]
- ^ コンソーシアムは以下のメンバーで構成されていた: [40] [27]
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Σε λίγους μήνες, αποδίδεται στην Θεσσαλονίκη, ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος [...]。
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Ἐπίσης διὰ πιθανὸν σταθμόν-τέρμα-διὰ μίαν νέαν γραμμὴν ἑνοῦσα τὸν κόλπον Μικροῦ μὲ τὸν κόλπον τοῦ Ὀρφανοῦ。 Μεταξὺ τῶν δύο τούτων σταθμῶν προτείνεται ὑπόγειος ἠλεκτρικὸς σιδηρόδρομος ὑπὸ τὴν ὁδὸν Ἰγνατίου ἐπὶ τίνα ἀπόστασιν διὰ σήραγγος καὶ κατόπιν ἐπὶ τοῦ ἐδάφους。 Ἡ γραμμὴ αὐτὴ ὑπολογίζεται ὅτι θὰ γείνη ἡ μεγάλη «Κεντρική της πόλεως» γραμμὴ ἡ ἐξυπηρετοῦσα τὴν μεταφορᾶν τῶν ἐπιβατῶν。
[また、ミクラ湾とオルファノス湾を結ぶ新しい路線の終着駅となる可能性もあります。これら 2 つの駅の間には、[エグナティア] 通りの下にある地下電気鉄道が提案されており、ある程度の長さはトンネル内で、その後は地上になります。この路線は、旅客輸送を担う市内の主要「中心路線」となることが期待されています。 - ^ abcdefghi スカイ TV。 「Ιστορίες: Μετρό Θεσσαλονίκης」 [ストーリー: テッサロニキ地下鉄]。www.skai.gr (ギリシャ語)。 2018年8月13日のオリジナルからアーカイブ。2018 年8 月 13 日に取得。
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Στὸ χωροταξικὸ σχεδιασμὸ ἐνδεικτικὰ ἀναφέρω, ἀντιμετοπίζουμε καὶ θὰ ἀντιμετωπίσουμε προβλήματα ὅπως π.χ。 τοῦ Εὐρωλιμένος ἢ τοῦ νοσηλευτικοῦ χωριοῦ, τοῦ "μετρὸ" ἢ τοῦ χονδρεμπορίου [...]
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Η κυβέρνηση πρέπει να είναι ενήμερη του γεγονότος ότι η ποιότητα της Βασικής Τεχνικοοικονομικής Μελέτης, της Μελέτης Βιωσιμότητας καθώς και των αντιστοίχων Τευχών Δημοπράτησης του Έργου, υπολείπεται σημαντικά των αναγκών εντός τέτοια εμβέλοιας έργου。 Στις κατ' ιδίαν συζητήσεις διαπίστωσα ότι αυτό είναι γνωστό σε όλους, μηδέ τουκ。 Λαλιώτη εξαιρουμένου。 Εξαιτίας του γεγονότος αυτού το έργο δεν είναι ώριμο ούτε οικονομικά ούτε τεχνικά [...]
[政府は、基本的な技術経済調査、実現可能性調査、および対応する工事の入札書類の品質が、工事に必要な[基準]を大幅に下回っているという事実を認識しなければならないこの規模のもの。私は個人的な議論の中で、このことは[公共事業大臣]ラリオティス氏を含む誰もが知っていることに気づきました。このため、この作品は財政的にも技術的にも成熟していません[...]] - ^ abcd Μητρώο έργων υποδομής Θεσσαλονίκης [テッサロニキのインフラプロジェクトの登録] (PDF) (レポート)。テッサロニキ:マケドニア・トラキア省。 2000 年 7 月。18 ～ 20 ページ。2021 年 11 月 29 日にオリジナルからアーカイブ(PDF) – Costas Simitis Foundation Archive 経由。
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Προτεραιότητά μας είναι η ολοκλήρωση της Εγνατίας, του ΠΑΘΕ, της Αττικής και της Ιονίας Οδού, η γέφυρα Ρίου Αντιρρίου, το Διεθνές [我々の優先事項は
、
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Τονίζει ακόμη ότι το Μετρό της Αθήνας θα στοιχίζει τελικά 2 τρισ。 δραχμές, που προέρχονται εξ ολοκλήρου από τις δημόσιες επενδύσεις και για το οποίο όλοι οι Ελληνες φορολογούμενοι καταβάλλουν το μερίδιό τους。 «Οι Θεσσαλονικείς, που αποτελούν το 10% του ελληνικού πληθυσμού, θα πληρώσουν για το Μετρό της Αθήνας 2 τρισ., ποσόν που θα αρκούσε για να γίνει το δικό τους Μετρό, που ακόμη δεν άρχισε»。
[彼はさらに、アテネ地下鉄は最終的に2兆ドラクマかかると指摘し、その資金は公的投資のみから得られ、ギリシャの納税者全員が負担することになる。「ギリシャ人口の10％を占めるテッサロニキ人は2兆ドラクマを支払うことになる。アテネ地下鉄については、独自の地下鉄を建設すれば十分だったはずだが、その建設はまだ始まっていない。 - ^ Πιθανές "κακόπιστες" ερωτήσεις ή "υπαινικτικοί" σχολιασμοί [「悪意のある」質問または「示唆的な」コメントの可能性] (PDF) (レポート) （ギリシャ語で）。 2003。2024年 12 月 23 日にオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2024 年12 月 23 日に取得– Costas Simitis Foundation アーカイブ経由。
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Θεμιτή η οποιαδήποτε αντίδραση κάποιου για ένα ένα αισθητικής。 Έχει βγάλει εμπεριστατωμένη ανάλυση η εταιρεία που το δημιούργησε。 Και η εταιρεία του Μετρό που έκανε την ανάθεση。 Είναι απολύτως σύννομα όλα。 Είχαμε δύο διαφορετικές περιπτώσεις διαγωνισμών η μια κηρύχθηκε άγονη και οι άλλες υποψηφιότητες δεν μπορούσαν να σταθούν。 Υπάρχει δικαιολόγηση από σχετική μελέτη。 Δεν μπορώ να κάνω κάποιο άλλο σχόλιο。美的問題に対する誰の反応
も
正当です。それを作った会社は徹底的な分析をしました。そして任命したメトロ会社も。すべて完全に合法です。私たちは2つの異なるコンテストのケースを経験しました。 1 つは無益と宣言され、他の候補も立候補できませんでした。関連する研究から正当性が示されています。これ以上のコメントはできません。ロゴには関連する哲学があります。 - ^ abc ケハギアス、ネストラス (2024 年 11 月 17 日)。 "Ποιος πραγματικά "σχεδίασε" το λογότυπο του Μετρό Θεσσαλονίκης;" [テッサロニキ地下鉄のロゴを実際に「デザイン」したのは誰ですか?]。www.designmag.gr (ギリシャ語) 。2024 年11 月 17 日に取得。
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Τέλος, χαρακτηριστική είναι η σκηνή που οι ηθοποιοί μπήκαν υποτίθεται στο μετρό της Θεσσαλονίκης όπου το κοινό, δικαιολογημένα, δεν μπόρεσε να κρατηθεί και ξέσπασε σε γέλια。
[最後に、俳優たちがテッサロニキ地下鉄に乗り込むシーンは典型的で、その時点で観客は当然のことながら我慢できずに笑い出しました。] - ^ "Μετρό Θεσσαλονίκης: Δέκα πράγματα που πρέπει να ξέρετε τώρα που άνοιξε". 2024 年 11 月 30 日。2024 年12 月 6 日に取得。
出典
- アーカイブされた情報
- テッサロニキ地下鉄とアテネ地下鉄の延伸 (ギリシャ環境・都市計画・公共事業省プレスリリース 2006-02-20)
- テッサロニキ地下鉄の契約締結（ギリシャ環境・都市計画・公共事業省プレスリリース 2006-04-07）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テッサロニキ地下鉄に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/テッサロニキ メトロ
KMLはWikidataから取得されています
- 公式サイト
- テッサロニキ交通局 (OSETH/TheTA)
- Elliniko Metro SA (建設会社) – テッサロニキ地下鉄
- 地図
- プロジェクトの進捗状況（カラマリア拡張）